CN201729061U - 电动汽车传动系统间接式减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车传动系统的减速装置，包括电机、电机输出轴、减速器、减速器输入轴、减速器输出轴、驱动车桥，其特征在于：所述电机与减速器之间接有第一万向节，减速器的另一端通过第二万向节与驱动桥构成连接。本实用新型特点在于，在电机与减速器之间设置一个万向节，把电机与减速器之间的直接连接(硬连接)变为间接连接(软连接)，从而达到减速的目的。

Description

电动汽车传动系统间接式减速装置

技术领域：

本实用新型涉及电动汽车传动系统，尤其是一种电动汽车传动系统的间接式减速装置。

背景技术：

在现有电动汽车技术领域中，凡涉及传动系统的减速设计，一般都是采取驱动电机与减速器直接连接的方式，通过降低输出轴的传动速度来达到减速的效果。然而这种设计会带来生产工艺方面的较大难度，以及产品使用过程中易损坏、噪音大、能耗高等问题。原因之一，在生产工艺方面，这种设计使驱动电机与减速器直接连接时，电机与减速器的同心对接精度要求过高，连接同心度稍有误差，都容易增加运转时的摩擦力和噪音；之二，在产品使用过程中，特别是在大牵引力、电机转速较低，扭矩加大的状况下，这种电机与减速器的同心对接较为容易产生输出轴的弹性变形现象，使产品运行过程不断加大摩擦力和噪音；之三，这种减速方法使电机的端盖直接与减速器连接在一起，而当电机高速运转时，会使减速器产生磁场，直接影响电机线圈的导通和干扰电机的磁场密度，并直接增加电机的热积温，影响电机的正常运转效率和使用寿命。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种将电机与减速器分离的电动汽车传动系统间接式减速装置。

本实用新型的目的是通过如下技术方案解决，电动汽车传动系统间接式减速装置，包括电机、电机输出轴、减速器、减速器输入轴、减速器输出轴、驱动车桥，该装置所要解决的技术问题是：所述电机与减速器之间接有第一万向节，减速器的另一端通过第二万向节与驱动桥构成连接。

上述的电动汽车传动系统间接式减速装置，所述的电机输出轴与第一万向节一端连接，第一万向节的另一端与减速器输入轴连接。

上述的电动汽车传动系统间接式减速装置，所述的减速器输出轴与第二万向节的一端连接，第二万向节另一端与驱动车桥连接。

本实用新型的特点在于：驱动电机与减速器不是直接连接，而是在电机与减速器之间设置一个万向节，把电机与减速器之间的直接连接(硬连接)变为间接连接(软连接)，从而达到减速的目的。其达到的有益效果是：

1)、该装置可以使电机与减速器连接的精度要求不高，电机与减速器位置调整的余地加大，与电机、减速器同心连接对比，大大减少了工艺方面的难度，并大大降低动力系统运行中输出轴弹性变形所带来的潜在损失和风险。

2)、该装置与电机、减速器同心连接对比，避免了电机与减速器的硬连接，可以减少电机运转中的热积温，减少对电机线圈的导通和磁场密度的影响。

3)、该装置与电机、减速器同心连接对比，可使电机运行效率提高，能耗更低，并减少了电动车控制系统的负荷，致使电动车可以在较佳的放电电流状况下运作，既有利电动车电池组放电效率提高，使用寿命延长，还有利于加大电动车的驱动力和牵引力，增加充电续航的能力。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图

具体实施方式：

如图1所示：本实用新型主要包括：电机1、电机输出轴2、减速器3、减速器输入轴4、减速器输出轴5、第一万向节6、第二万向节7、驱动车桥8。所述电机1与减速器3之间设置第一万向节6，使电机1与减速器3通过第一万向节6进行连接。具体实施方式是将电机1输出轴2与第一万向节6一端进行连接，减速器输入轴4与第一万向节6的另一端进行连接，而减速器3的输出轴5与第二万向节7的一端连接，第二万向节7另一端则与驱动车桥8构成连接。

Claims (3)

1.一种电动汽车传动系统间接式减速装置，包括电机(1)、电机输出轴(2)、减速器(3)、减速器输入轴(4)、减速器输出轴(5)、驱动车桥(8)，其特征在于：所述电机(1)与减速器(3)之间接有第一万向节(6)，减速器(3)的另一端通过第二万向节(7)与驱动桥(8)构成连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车传动系统间接式减速装置，其特征在于：所述的电机输出轴(2)与第一万向节(6)一端连接，第一万向节(6)的另一端与减速器(3)的输入轴(4)连接。

3.根据权利要求1所述的电动汽车传动系统间接式减速装置，其特征在于：所述的减速器(3)的输出轴(5)与第二万向节(7)的一端连接，第二万向节(7)另一端与驱动车桥(8)连接。