CN205632111U - 纯电动汽车轮边电机双减速电动后桥动力总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种纯电动汽车轮边电机双减速电动后桥动力总成，属于电动汽车技术领域。技术方案是：永磁同步电机一（6）和永磁同步电机二（7）的输出轴分别对称设在变速箱（3）下部的两侧，并与变速箱（3）下部两侧的输入轴连接；所述永磁同步电机一（6）的输出轴、永磁同步电机二（7）的输出轴和变速箱（3）的输入轴，在同一轴线上同心布置。本实用新型的有益效果：用一个变速箱替代传动的两台减速机，能够集中的将动力传动到两侧，同时减小体积，减小重量，提高整车的空间利用率，并且降低了噪声；同时，避免了电池的大电流放电，提高了电池的利用率，延长了电池的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种纯电动汽车轮边电机双减速电动后桥动力总成，属于电动汽车技术领域。
背景技术
目前，纯电动汽车的传统驱动方案一般是采用一台电机直接驱动后桥或加变速箱再到后桥，运用机械差速装置，容易使得电机功率大，所需供电的电流也大，这样会造成铜损耗大，同时减少了电池的使用寿命，也较为费电；另外控制器所选配的IGBT模块需要加大，整体成本会大幅度增加。本申请的专利申请“纯电动汽车轮边电机电动后桥动力总成”（专利申请号201521092787.5）解决了上述问题，但是，由于两台电机分别与两台独立的减速机连接，产品体积较大，重量大，整车的空间利用率低，并且容易产生噪声。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种纯电动汽车轮边电机双减速电动后桥动力总成，用一个变速箱替代传动的两台减速机，能够集中的将动力传动到两侧，同时减小体积，减小重量，提高整车的空间利用率，并且降低了噪声，解决背景技术存在的上述问题。
本实用新型的技术方案是：
一种纯电动汽车轮边电机双减速电动后桥动力总成，包含车轮一、半轴一、变速箱、半轴二、车轮二、永磁同步电机一和永磁同步电机二，所述半轴一和半轴二的一端分别对称设在变速箱的上部两侧，并与变速箱的输出轴一和输出轴二相连接；所述半轴一与半轴二的另一端分别与车轮一和车轮二连接； 所述车轮一、半轴一、输出轴一、输出轴二、半轴二和车轮二，在同一轴线上同心布置；所述永磁同步电机一和永磁同步电机二的输出轴分别对称设在变速箱下部的两侧，并与变速箱下部两侧的输入轴一和输入轴二连接；所述永磁同步电机一的输出轴、永磁同步电机二的输出轴和输入轴一、输入轴二，在同一轴线上同心布置。
所述变速箱包括箱体、输入轴一、输入轴二、齿轮组一、输出轴一、输出轴二和齿轮组二，齿轮组一和齿轮组二平行布置在同一箱体内，齿轮组一匹配输入轴一和输出轴一，齿轮组二匹配输入轴二和输出轴二。
所述永磁同步电机一和永磁同步电机二的输出功率相同。
本实用新型的有益效果：用一个变速箱替代传动的两台减速机，能够集中的将动力传动到两侧，同时减小体积，减小重量，提高整车的空间利用率，并且降低了噪声，同时，避免了电池的大电流放电，提高了电池的利用率，延长了电池的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型变速箱结构示意图；
图中：车轮一1、半轴一2、变速箱3、半轴二4、车轮二5、永磁同步电机一6、永磁同步电机二7、箱体8、输入轴一9、输入轴二10、齿轮组一11、输出轴一12、输出轴二13、齿轮组二14。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作进一步说明。
一种纯电动汽车轮边电机双减速电动后桥动力总成，包含车轮一1、半轴一2、变速箱3、半轴二4、车轮二5、永磁同步电机一6和永磁同步电机二7，所述半轴一2和半轴二4的一端分别对称设在变速箱3的上部两侧，并与变速箱3的输出轴一12和输出轴二13相连接；所述半轴一2与半轴二4的另一端分别与车轮一1和车轮二5连接； 所述车轮一1、半轴一2、输出轴一12、输出轴二13、半轴二4和车轮二5，在同一轴线上同心布置；所述永磁同步电机一6和永磁同步电机二7的输出轴分别对称设在变速箱3下部的两侧，并与变速箱3下部两侧的输入轴一9和输入轴二10连接；所述永磁同步电机一6的输出轴、永磁同步电机二7的输出轴和输入轴一9、输入轴二10，在同一轴线上同心布置。
所述变速箱包括箱体8、输入轴一9、输入轴二10、齿轮组一11、输出轴一12、输出轴二13和齿轮组二14，齿轮组一11和齿轮组二14平行布置在同一箱体8内，齿轮组一11匹配输入轴一9和输出轴一12，齿轮组二14匹配输入轴二10和输出轴二13。
所述永磁同步电机一6和永磁同步电机二7的输出功率相同。
本实用新型将原有的一台电机用两台永磁同步电机来代替，两台永磁同步电机所产生的动力，输入到双输入输出变速箱中，再通过两侧半轴，将其输出到车轮中。
Claims (3)
1.一种纯电动汽车轮边电机双减速电动后桥动力总成，其特征在于：包含车轮一（1）、半轴一（2）、变速箱（3）、半轴二（4）、车轮二（5）、永磁同步电机一（6）和永磁同步电机二（7），所述半轴一（2）和半轴二（4）的一端分别对称设在变速箱（3）上部的两侧，并与变速箱（3）的输出轴一（12）和输出轴二（13）相连接；所述半轴一（2）与半轴二（4）的另一端分别与车轮一（1）和车轮二（5）连接； 所述车轮一（1）、半轴一（2）、输出轴一（12）和、输出轴二（13）、半轴二（4）和车轮二（5），在同一轴线上同心布置；所述永磁同步电机一（6）和永磁同步电机二（7）的输出轴分别对称设在变速箱（3）下部的两侧，并与变速箱（3）下部两侧的输入轴一（9）和输入轴二（10）连接；所述永磁同步电机一（6）的输出轴、永磁同步电机二（7）的输出轴和输入轴一（9）、输入轴二（10），在同一轴线上同心布置。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车轮边电机双减速电动后桥动力总成，其特征在于：所述变速箱包括箱体（8）、输入轴一（9）、输入轴二（10）、齿轮组一（11）、输出轴一（12）、输出轴二（13）和齿轮组二（14），齿轮组一（11）和齿轮组二（14）平行布置在同一箱体（8）内，齿轮组一（11）匹配输入轴一（9）和输出轴一（12），齿轮组二（14）匹配输入轴二（10）和输出轴二（13）。
3.根据权利要求1或2所述的一种纯电动汽车轮边电机双减速电动后桥动力总成，其特征在于：所述永磁同步电机一（6）和永磁同步电机二（7）的输出功率相同。
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| CN201620383738.5U CN205632111U (zh) | 2016-05-03 | 2016-05-03 | 纯电动汽车轮边电机双减速电动后桥动力总成 |
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| CN201620383738.5U CN205632111U (zh) | 2016-05-03 | 2016-05-03 | 纯电动汽车轮边电机双减速电动后桥动力总成 |
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| CN205632111U true CN205632111U (zh) | 2016-10-12 |
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| CN (1) | CN205632111U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108263187A (zh) * | 2016-12-30 | 2018-07-10 | 比亚迪股份有限公司 | 动力传动系统及具有其的车辆 |
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2016
- 2016-05-03 CN CN201620383738.5U patent/CN205632111U/zh not_active Expired - Fee Related
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