CN203321727U - 发动机的燃料提供装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供发动机的燃料提供装置，其能够有效地抑制在2个输送管之间传递的压力脉动。作为解决手段，本实用新型的发动机（1）的燃料提供装置（10）具有：分别由多个汽缸（3a、3b）构成的2个汽缸组（2a、2b）；用于向汽缸喷射燃料的多个燃料喷射阀（11a、11b）；用于向对应的汽缸组的多个燃料喷射阀输送燃料的2个输送管（12a、12b）；与燃料箱（17）连接的燃料提供管（18）；以及与燃料提供管连接并且向输送管分流并输送燃料的分流部（20），其中，分流部在内部具有节流口（25），燃料提供管朝着节流口的端部（25b）连接。

Description

发动机的燃料提供装置

技术领域

本实用新型涉及发动机的燃料提供装置。具体讲，涉及2个汽缸组分别具备输送管的发动机的燃料提供装置。 

背景技术

以往，在具有V型或者水平对置等的一对汽缸组的发动机中，通常采用在每一汽缸组中设置蓄积燃料的输送管的结构，其中，该燃料用于提供给各汽缸的燃料喷射阀。 

在上述这样的输送管内，通过燃料喷射阀喷射燃料，由此产生压力脉动。因此，在与输送管连接的连接管的端部设置节流口，对压力的脉动进行抑制。 

例如，在一方的输送管（一方的高压蓄能器的第1高压蓄能器容积）与分流部（一方的高压蓄能器的第2高压蓄能器容积）的连接部、分流部与另一方的输送管（另一方的高压蓄能器）的连接部、分流部与燃料提供管（压力管路）的连接部，分别设置节流口（收口）（参照专利文献1）。 

[在先技术文献] 

[专利文献] 

[专利文献1]日本特表2009－524761号公报 

实用新型内容

但是，在专利文献1所述的装置中，各输送管与分流部的连接部的节流口均设置在分流部的一侧，分流部与燃料提供管的连接部的节流口设置在分流部的另一侧。 

因此，难以有效地抑制在两输送管之间传递的压力脉动。 

本实用新型是鉴于上述的课题而完成的，其目的是提供一种发动机的燃料提供装置，其能够有效地抑制在2个输送管之间传递的压力脉动。 

本实用新型的发动机的燃料提供装置（例如，下述的发动机1的燃料提供装置 10）具备：分别由多个汽缸（例如，下述的汽缸3a、3b）构成的2个汽缸组（例如，下述的汽缸组2a、2b）；用于向所述汽缸喷射燃料的多个燃料喷射阀（例如，下述的燃料喷射阀11a、11b）；用于向对应的所述汽缸组的多个所述燃料喷射阀输送燃料的2个输送管（例如，下述的输送管12a、12b）；与燃料提供源（例如，下述的燃料箱17）连接的燃料提供管（例如，下述的燃料提供管18）；与所述燃料提供管连接并且向所述输送管分流并输送燃料的分流部（例如，下述的分流部20），所述发动机的燃料提供装置的特征在于，所述分流部在内部具有节流口（例如，下述的节流口25），所述燃料提供管朝着所述节流口的端部（例如，下述的端部25b）连接。 

根据本实用新型，由于2个输送管经由分流部相互连接，所以由燃料喷射阀的喷射产生的压力脉动在两输送管之间传递，存在由于这些脉动而共振的共振频率。 

从燃料提供管开始，燃料提供管与高压燃料泵、车辆的地板下方配管、低压燃料泵以及燃料箱连接。即，从燃料提供管开始到燃料箱为止的通道全体与两输送管之间的容积相比，具有非常大的容积。 

因此，通过在分流部设置节流口，使该节流口的端部与燃料提供管的连接用管部连接，对于在两输送管之间传递的压力脉动，燃料提供管侧的大容积的侧支发挥极大作用，缓和了压力脉动。 

通过节流口来收缩侧支的入口部分，由此可以调节期望衰减的频率（共振频率），通常，通过加强收缩，能够使期望衰减的频率向低频侧偏移。 

因此，能够有效地抑制在2个输送管之间传递的压力脉动。 

在该情况下，优选地使所述节流口的燃料流通方向与所述燃料提供管的燃料流通方向大致垂直。 

根据本实用新型，通过使节流口的燃料流通方向与燃料提供管的燃料流通方向大致垂直，能够进一步提高由上述的侧支产生的压力脉动下降的效果。 

在该情况下，优选流往所述输送管的燃料的流通方向与各所述输送管的长度方向大致相同。 

根据本实用新型，通过使各输送管的燃料流通方向与输送管的长度方向为大致相同的方向，压力脉动易于在两输送管之间传递，由于能够使共振频率向高频侧偏移，所以能够防止由共振产生的振动和噪音。 

在该情况下，优选的是：所述分流部的所述节流口的端部侧与一方的所述输送管 （例如，下述的输送管12a）经由连接管（例如，下述的连接管40）而连通，在所述连接管与一方的所述输送管之间的连接部分（例如，下述的连接部件15a）以及所述连接管与所述分流部之间的连接部分（例如，下述的连接部件35），分别设置有节流口（例如，下述的节流口16a、36）。 

根据本实用新型，通过在连接管上设置节流口，能够缓和在两输送管中传递的压力脉动。 

在该情况下，优选地将所述分流部一体地设置在另一方的所述输送管（例如、下述的输送管12b）的端部。 

根据本实用新型，通过将分流部一体地设置在另一方的输送管的端部，由于能够在输送管的内部设置分流部，所以能够减少构成部件。 

在该情况下，优选地由接头部件（例如，下述的接头部件21）构成所述分流部。 

根据本实用新型，通过由接头部件构成分流部，不需要在输送管以外的其他构成部件上固定分流部，没有必要新设多余的接合部。 

根据本实用新型，能够有效地抑制在2个输送管之间传递的压力脉动。 

附图说明

图1是扼要地示出本实用新型的一个实施方式所涉及的发动机的燃料提供装置的图。 

图2是详细示出图1的燃料提供装置的主要部件的平面图。 

图3是示出图2的分流部的放大剖面图。 

图4是示出图2的连接部分的放大剖面图。 

图5是示出图1的燃料提供装置的频率-压力特性的曲线图。 

图6是示出用于比较的燃料提供装置的一例的主要部件的平面图。 

图7是示出图6的分流部的放大剖面图。 

标号说明 

1...发动机 

2a、2b...汽缸组 

3a、3b...汽缸 

10...燃料提供装置 

11a、11b...燃料喷射阀 

12a、12b...输送管 

15a...连接部件 

16a...节流口 

17…燃料箱 

18…燃料提供管 

20…分流部 

21…接头部件 

25…节流口 

25b…端部 

35…连接部件 

36…节流口 

40…连接管 

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。图1是扼要地示出本实用新型的一个实施方式所涉及的发动机1的燃料提供装置10的图。图2是具体地示出燃料提供装置10的主要部件的平面图，图3、图4分别是分流部、连接部分的放大剖面图。 

关于本实施方式所涉及的发动机1的燃料提供装置10，在分流部20内，使通往2个输送管12a、12b的流路夹着节流口25而实质地形成为直线状，使燃料提供管18朝着该节流口25的端部25b连接，由此，对于2个输送管12a、12b，可以仅使用1个分流部20。以下，进行详细说明。 

如图1所示，发动机1具备2个汽缸组2a、2b。一个汽缸组2a具备多个汽缸3a。另一个汽缸组2b具备多个汽缸3b。在本实施方式中，汽缸组2a的汽缸3a的数量以及汽缸组2b的汽缸3b的数量均为3。因此，在本实施方式中，作为发动机1，假定为例如V6发动机。 

燃料提供装置10具备：3个燃料喷射阀11a，它们用于向汽缸组2a的各汽缸3a分别喷射燃料；以及3个燃料喷射阀11b，它们用于向汽缸组2b的各汽缸3b分别喷 射燃料。 

燃料提供装置10具备：输送管12a，其用于向对应的汽缸组2a的3个燃料喷射阀11a输送燃料；以及输送管12b，其用于向对应的汽缸组2b的3个燃料喷射阀11b输送燃料。 

燃料提供装置10具备：作为燃料提供源的燃料箱17；与燃料箱17连接的燃料提供管18；以及分流部20，其与燃料提供管18以及2个输送管12a、12b连接，将来自燃料提供管18的燃料向两输送管12a、12b分流并输送。 

如图2、图3所示，分流部20具备接头部件21。接头部件21具备：端部22，其一体地安装在输送管12b的端部；以及端部23，其位于与端部22相反的一侧。 

在接头部件21中，形成有从端部22到端部23贯通的流路24。在流路24的长度方向中间部，形成有内径被缩小的节流口25。 

节流口25具有：接近接头部件21的端部22的一侧的端部25a；接近接头部件21的端部23的一侧的端部25b；以及下述的端部25c。流路24的轴线与节流口25的轴线在同一线上。 

在分流部20中形成有从一个端部22到另一个端部23贯通的流路24，在流路24的长度方向中间部形成有节流口25，流路24的轴线与节流口25的轴线在同一线上。 

接头部件21的端部23与连接用管部30一体地嵌合。即，在接头部件21的端部23侧的流路24上，在从端部23起到规定深度为止的部分，形成有为了嵌合连接用管部30的端部31而扩大了内径的嵌合部26。嵌合部26的轴线与节流口25以及流路24的轴线在同一线上。关于连接用管部30，将在后面描述。 

在接头部件21中，燃料提供管18的连接用管部18a一体地嵌合在节流口25的端部25b附近的侧部27。即，在接头部件21的侧部27上，在从侧面起到规定深度为止的部分，形成有用于嵌合连接用管部18a的嵌合部28。 

嵌合部28的内径与嵌合部26的内径大致相同。 

在接头部件21中，在嵌合部28的内侧形成有流路29。 

流路29的内径与流路24的内径大致相同。 

流路29的轴线与嵌合部28的轴线在同一线上，与节流口25以及流路24的轴线大致垂直。 

流路29与节流口25以及流路24形成大致90°的角度而相互连接。因此，节流 口25的燃料流通方向与燃料提供管18的连接用管部18a的燃料流通方向相互大致垂直。 

在分流部20的一个侧部27上形成有流路29，流路29的轴线与节流口25以及流路24的轴线垂直。 

流路29的前端部（内侧端部）在节流口25的端部25b侧开口。因此，在节流口25的半径方向上，在与流路29对置的一侧（图3中，在左侧），在不受流路29的影响的原来的位置，存在节流口25的端部25b。 

另一方面，在流路29侧（图3中，在右侧），与图3中流路29的上侧的侧面大体一致的位置，存在节流口25的端部25c。 

换言之，节流口25中的与燃料提供管18的连接用管部18a连接的一侧的端部25c，配置在与假想线18c大致相同的位置，其中，假想线18c从连接用管部18a的、靠近节流口25的一侧（靠近端部25a的一侧）的侧面开始延伸。 

另一方面，在节流口25的半径方向上，与端部25c对置的一侧的端部25b与上述的侧面（假想线18c）相比，位于连接用管部18a的半径方向内侧。 

如图2～图4所示，连接用管部30呈中间部32略微弯曲的形状，连接用管部30从端部31开始到中间部32为止的轴线与流路24以及节流口25的轴线在同一线上。与连接用管部30相反的一侧的端部与连接部件35的基端部嵌合。在连接部件35的前端部，形成有节流口36。 

输送管12a的端部与连接用管部13a的安装端部嵌合。连接用管部13a与连接用管部30同样，中间部14a呈略微弯曲的形状，连接用管部13a从安装端部开始到中间部14a为止的轴线与输送管12a的长度方向轴线在同一轴线上。 

与连接用管部13a相反的一侧的端部与连接部件15a的基端部嵌合。在连接部件15a的前端部，形成有节流口16a。 

连接部件15a经由连接管40与连接部件35连接，其中，连接部件15a从输送管12a的端部经由连接用管部13a而延伸出去，连接部件35从接头部件21（分流部20）的端部23经由连接用管部30而延伸出去。 

因此，在作为连接管40与输送管12a之间的连接部分的连接部件15a上，设置节流口16a。在作为连接管40与接头部件21（分流部20）之间的连接部分的连接部件35上，设置节流口36。 

作为连接管40与输送管12a之间的连接部分的连接部件15a，在与流往输送管12a的燃料的流通方向大致相同的方向上延伸。作为连接管40与接头部件21（分流部20）之间的连接部分的连接部件35，在与流往输送管12b的燃料的流通方向大致相同的方向上延伸。 

因此，流往2个输送管12a、12b的燃料的流通方向分别与输送管12a、12b的长度方向大致相同。 

接下来，对上述这样构成的发动机1的燃料提供装置10的作用进行说明。 

从燃料箱17经由燃料提供管18提供的燃料，从燃料提供管18的连接用管部18a导入到分流部20的接头部件21。 

关于导入到接头部件21的燃料，一部分从流路29向节流口25分流并输送，另一部分向流路24（图3的下侧的流路24）分流并输送。 

向节流口25输送的燃料通过节流口25以及流路24（图3的上侧的流路24）向输送管12b内输送。 

向流路24（图3的下侧的流路24）输送的燃料，通过连接用管部30，通过连接部件35的节流口36，接着通过连接管40，进一步通过连接部件15a的节流口16a，通过连接用管部13a，向输送管12a内输送。 

图5是示出图1的燃料提供装置10的频率-压力特性的曲线图，横轴示出频率，纵轴示出压力。 

在图5中，以短划线示出的波形1示出了以往的频率-压力特性。以虚线示出的波形2示出了使流往2个输送管12a、12b的燃料的流通方向与各输送管12a、12b的长度方向大致相同的情况下的频率-压力特性。以实线示出的波形3示出了在波形2的条件之上，燃料提供管18的连接用管部18a朝着分流部20（接头部件21）的节流口25的端部25b连接的情况下的频率-压力特性。 

如图5所示，在使流往2个输送管12a、12b的燃料的流通方向与各输送管12a、12b的长度方向大致相同的情况下（参照波形2），与以往（参照波形1）相比，压力峰值向高频方向偏移。 

此外，在使燃料提供管18的连接用管部18a朝着分流部20（接头部件21）的节流口25的端部25b连接的情况下（参照波形3），与波形2相比，压力峰值下降，脉动衰减。 

根据本实施方式，具有以下这样的效果。 

（1）2个输送管12a、12b经由分流部20相互连接。因此，由燃料喷射阀11a、11b的喷射产生的压力脉动，在两输送管12a、12b之间传递，存在由于这些脉动而共振的共振频率。 

从燃料提供管18开始，燃料提供管18与高压燃料泵（省略图示）、车辆的地板下方配管（省略图示）、低压燃料泵（省略图示）以及燃料箱17连接。即，从燃料提供管18开始到燃料箱17为止的通道全体，与两输送管12a、12b间的容积相比，具有非常大的容积。 

因此，通过在分流部20中设置节流口25、使该节流口25的端部25b与燃料提供管18的连接用管部18a连接，对于在两输送管12a、12b之间传递的压力脉动，燃料提供管18侧的大容积的侧支发挥极大的作用，缓和了压力脉动。 

通过节流口25来收缩侧支的入口部分，由此可以调节期望衰减的频率（共振频率），通常，通过加强收缩，能够使期望衰减的频率向低频侧偏移。 

因此，能够有效地抑制在2个输送管之间传递的压力脉动。 

（2）使节流口25的燃料流通方向与燃料提供管18的连接用管部18a的燃料流通方向大致垂直。由此，能够进一步提高由上述的侧支产生的压力脉动下降的效果。 

（3）流往2个输送管12a、12b的燃料的流通方向与各输送管12a、12b的长度方向大致相同。 

由此，易于在两输送管12a、12b之间传递压力脉动，由于能够使共振频率向高频侧偏移，所以能够防止由共振产生的振动和噪音。 

（4）分流部20的节流口25的端部25b侧经由连接管40与输送管12a连通，在连接管40与所述输送管12a之间的连接部分（连接部件15a）设置节流口16a，在连接管40与分流部20之间的连接部分（连接部件35）设置节流口36。 

由此，能够缓和在两输送管12a、12b传递的压力脉动。 

（5）分流部20一体地设置在输送管12b的端部。 

由此，由于能够在输送管12b的内部设置分流部，所以能够减少构成部件。 

（6）分流部20由接头部件21构成。 

由此，不需要在输送管12b以外的其他构成部件上固定分流部20，不需要新设多余的接合部。 

另外，在上述实施方式中，在输送管12b的端部，将分流部20的接头部件21一体地安装在输送管12b的外侧，但是并非限定于此。 

例如，也可以在输送管12b的端部，将分流部20的接头部件21安装在输送管12b的内侧。 

此外，例如，如同经由连接管40将输送管12a与接头部件21连接起来那样，也可以经由相同的连接管将输送管12b与接头部件21连接起来。 

接下来，参照图6、图7对燃料提供装置110的用于与上述实施方式的燃料提供装置10进行比较的一例进行说明。 

如图6所示，输送管112b与接头部件121b连接。输送管112a与接头部件121a连接。从接头部件121b延伸的连接部件115b通过燃料软管140与从接头部件121a延伸的连接部件115a接合，由此两输送管112a、112b相互连接。接头部件121b与燃料提供管118连接。 

图7示出了与输送管112b连接的接头部件121b的放大剖面。 

如图7所示，在接头部件121b的内部，出于抑制压力脉动的目的，设置节流口125b。即，在接头部件121b中，形成有与输送管112b连通的流路124b以及从流路124b的内侧端部延伸的节流口125b。流路124b的轴线以及节流口125b的轴线在同一线上。 

接头部件121b与连接部件115b以及燃料提供管118连接。在连接部件115b的前端侧的内部，出于抑制压力脉动的目的，形成有节流口。该节流口未图示出来，与图4所示的节流口相同。因此，在下面，该节流口以节流口（116b）表示。 

在图7中，未示出与输送管112a连接的接头部件121a的放大剖面。但是，接头部件121a除了未与燃料提供管118连接这点以外，与接头部件121b大致相同。因此，对于与接头部件121b的各部件相同的部分，以a代替在接头部件121b中使用的标号b，并付以括号来表示。 

在接头部件（121a）的内部，出于抑制压力脉动的目的，设置节流口（125a）。即，在接头部件（121a）中，形成有与输送管（112a）连通的流路（124a）以及从流路（124a）的内侧端部延伸的节流口（125a）。流路（124a）的轴线与节流口（125a）的轴线在同一线上。 

接头部件（121a）与连接部件（115a）连接。在连接部件（115a）的前端侧的内 部，出于抑制压力脉动的目的，形成有节流口（116a）。 

因此，在比较例的燃料提供装置110的情况下，在接头部件121a、121b、连接部件115a、115b共计4处，分别形成有节流口125a、125b、（116a）、（116b）。 

但是，在上述这样的比较例的燃料提供装置110中，存在以下这样的问题。 

本来，在输送管112a、112b与连接部件115a、115b之间的接头部件121a、121b，为了防止燃料渗漏以及由应力集中产生的损伤等，需要高刚性以及精密的加工。 

节流口125a、125b、（116a）、（116b）具有缓和压力脉动这样的优点，另一方面，会产生加工工时增加、因压力阻力增大造成的压力损失以及因缩小口径而造成的卡住异物等问题。 

此外，相对于流往输送管112a、112b的燃料的流出/流入方向，以90°的角度 安装连接部件115a、115b，但该结构会增大压力损失。 

Claims (10)

1.一种发动机的燃料提供装置，其具有：

分别由多个汽缸构成的2个汽缸组；用于向所述汽缸喷射燃料的多个燃料喷射阀；用于向对应的所述汽缸组的多个所述燃料喷射阀输送燃料的2个输送管；与燃料提供源连接的燃料提供管；以及与所述燃料提供管连接并且向所述输送管分流并输送燃料的分流部，

所述发动机的燃料提供装置的特征在于，所述分流部在内部具有节流口，所述输送管朝着所述节流口的各端部连接，所述燃料提供管朝着所述节流口的一个端部连接。

2.根据权利要求1所述的发动机的燃料提供装置，其特征在于，

所述节流口的燃料流通方向与所述燃料提供管的燃料流通方向大致垂直。

3.根据权利要求1或者2所述的发动机的燃料提供装置，其特征在于，

流往所述输送管的燃料的流通方向与各所述输送管的长度方向大致相同。

4.根据权利要求1或者2所述的发动机的燃料提供装置，其特征在于，

所述分流部的所述节流口的一个端部侧与一方的所述输送管经由连接管而连通，在所述连接管与一方的所述输送管之间的连接部分以及所述连接管与所述分流部之间的连接部分，分别设置有节流口。

5.根据权利要求1或者2所述的发动机的燃料提供装置，其特征在于，

所述分流部一体地设置在另一方的所述输送管的端部。

6.根据权利要求5所述的发动机的燃料提供装置，其特征在于，

所述分流部由接头部件构成。

7.根据权利要求1所述的发动机的燃料提供装置，其特征在于，

在所述分流部中形成有从一个端部到另一个端部贯通的第一流路，在该第一流路的长度方向中间部形成有所述节流口，所述第一流路的轴线与所述节流口的轴线在同一线上。

8.根据权利要求7所述的发动机的燃料提供装置，其特征在于，

在所述分流部的一个侧部上形成有第二流路，该第二流路的轴线与所述节流口以及所述第一流路的轴线垂直。

9.根据权利要求1所述的发动机的燃料提供装置，其特征在于，

从所述燃料提供管开始到所述燃料提供源为止的通道全体的容积比所述2个输送管间的容积大。

10.根据权利要求4所述的发动机的燃料提供装置，其特征在于，

所述分流部的所述节流口的另一端部侧与另一方的输送管经由另一连接管而连通，在所述另一连接管与所述另一方的输送管之间的连接部分以及所述另一连接管与所述分流部之间的连接部分，分别设置有节流口。

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