CN203318513U - 一种牵引车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种牵引车车架，包括两个纵梁、两个加强板、两个加强梁、两个前支撑板、一个后支撑板、三个横梁、一个后尾梁；其中纵梁、加强梁连接，且均为左右平行分布；加强板、前支撑板均左右平行分布，分别连接于纵梁、加强梁外侧；三个横梁分别连接左右加强梁，且中心线均与加强梁中心线垂直；后支撑板、尾梁分别连接左右加强梁的后端与尾端，且中心线均与加强梁中心线垂直；纵梁、加强梁的横截面为槽型；纵梁上下翼面设有低位散热器总成安装空间；本实用新型解决了牵引车因使用超低驾驶室与低位散热器等而引起的空间不足问题，保证了车架的刚度与强度，使牵引车无论处于高速或低速行驶时都安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车关键零部件技术领域，尤其涉及一种牵引车车架。
背景技术
目前，使用的重型牵引车车架前悬尺寸都在1200mm左右，车架主纵梁截面高度为300mm左右，车架前部外宽在1000mm左右，但是，针对超低驾驶室特种重型牵引车驾驶室布置在前轴前部且整车高度小于1700mm以及后部牵引座15度摆角内车架的特殊情况，却没有涉猎，因此，目前的牵引车车架无法满足低位驾驶室内外空间布置要求，因此需设计专用牵引车车架。
实用新型内容
本实用新型为克服上述现有技术的不足，提供一种牵引车车架，本实用新型保证了低驾驶室的特殊情况下驾驶室内部仍够有足够的操纵空间，提供了足够的布置空间，保证了各部件的可靠连接。
为实现以上的技术目的，本实用新型采用以下技术方案。
一种牵引车车架，包括两个纵梁、两个加强板、两个加强梁、两个前支撑板、一个后支撑板、三个横梁、一个后尾梁；其中纵梁、加强梁均为左右平行分布，且纵梁和加强梁连接；加强板、前支撑板均左右平行分布，分别连接于纵梁、加强梁外侧；三个横梁分别连接左右加强梁，且中心线均与加强梁中心线垂直；后支撑板、尾梁分别连接左右加强梁的后端与尾端，且中心线均与加强梁中心线垂直。
所述纵梁的横截面为槽型。
所述纵梁上下翼面设有低位散热器总成安装空间。
所述加强梁横截面为槽型。
所述纵梁、加强梁、加强板、前支撑板之间通过铆钉或螺栓螺母连接。
本实用新型的有益效果是：解决了牵引车因使用超低驾驶室与低位散热器等而引起的空间不足问题，以及牵引座15度摆角车架无干涉，保证了车架的刚度与强度，使牵引车无论处于高速或低速行驶时都安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型的结构图；
其中,1、左纵梁；2、右纵梁；3、左加强梁；4、右加强梁；5、横梁I；6、横梁II；7、横梁III；8、后尾梁；9、右前支撑板；10、左前支撑板；11、后支撑板；12、左加强板；13、右加强板。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种牵引车车架，前悬尺寸为2000-2400mm，外宽车架尺寸为780mm，轴距为2925+1350mm，后悬尺寸600-725mm，总长为6875-7400mm，包括左纵梁1、右纵梁2，左加强梁3、右加强梁4，横梁I5，横梁II6，横梁III7，左加强板12、右加强板13、左前支撑板10、右前支撑板9、后支撑板11、后尾梁8；其中左纵梁1连接左加强梁3，右纵梁2连接右加强梁4，左加强板12连接左纵梁1的外侧，左前支撑板10连接左加强梁3的外侧，右加强板13连接右纵梁2的外侧，右前支撑板9连接右加强梁4的外侧；横梁I5、横梁II6、横梁III7分别连接左加强梁3和右加强梁4，且中心线均与加强梁3中心线垂直；后支撑板11、尾梁8分别连接左右加强梁3和4的后端与尾端，且中心线均与加强梁4中心线垂直。
所述纵梁1的横截面为槽型，尺寸为243×80×8mm。
所述纵梁1上下翼面进行割豁，留有低位散热器总成安装空间。
所述加强梁3横截面为槽型，尺寸为227×70×5mm。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (5)
1.一种牵引车车架，其特征是：包括两个纵梁、两个加强板、两个加强梁、两个前支撑板、一个后支撑板、三个横梁、一个后尾梁；其中纵梁、加强梁均为左右平行分布，且纵梁与加强梁连接；加强板、前支撑板均左右平行分布，分别连接于纵梁、加强梁外侧；三个横梁分别连接左右加强梁，且中心线均与加强梁中心线垂直；后支撑板、尾梁分别连接左右加强梁的后端与尾端，且中心线均与加强梁中心线垂直。
2.如权利要求1所述的一种牵引车车架，其特征是，所述纵梁的横截面为槽型。
3.如权利要求1所述的一种牵引车车架，其特征是，所述纵梁上下翼面设有低位散热器总成安装空间。
4.如权利要求1所述的一种牵引车车架，其特征是，所述加强梁横截面为槽型。
5.如权利要求1所述的一种牵引车车架，其特征是，所述纵梁、加强梁、加强板、前支撑板之间通过铆钉或螺栓螺母连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013204041196U CN203318513U (zh) | 2013-07-08 | 2013-07-08 | 一种牵引车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013204041196U CN203318513U (zh) | 2013-07-08 | 2013-07-08 | 一种牵引车车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203318513U true CN203318513U (zh) | 2013-12-04 |
Family
ID=49657886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2013204041196U Expired - Lifetime CN203318513U (zh) | 2013-07-08 | 2013-07-08 | 一种牵引车车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203318513U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109746331A (zh) * | 2017-11-08 | 2019-05-14 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用接合结构 |
-
2013
- 2013-07-08 CN CN2013204041196U patent/CN203318513U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109746331A (zh) * | 2017-11-08 | 2019-05-14 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用接合结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Granted publication date: 20131204 |
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