CN203305816U

CN203305816U - 一种公交车折叠雨篷

Info

Publication number: CN203305816U
Application number: CN2013203065776U
Authority: CN
Inventors: 周昌均; 彭金栓; 唐炜; 唐红; 贺琳
Original assignee: Chongqing Jiaotong University
Current assignee: Chongqing Jiaotong University
Priority date: 2013-05-31
Filing date: 2013-05-31
Publication date: 2013-11-27
Anticipated expiration: 2023-05-31

Abstract

本实用新型涉及雨篷领域，特别是一种公交车折叠雨篷,包括雨篷本体，传动装置和设有轴齿轮的电机；传动装置包括手动开关、双向控制电路和与轴齿轮啮合的主动齿轮；电机与双向控制电路相连；雨篷本体一侧边固设有支撑杆，另一侧边设有固定杆，固定杆设于车门顶部与车顶之间，支撑杆顶端面设有与主动齿轮啮合的齿轮面；支撑杆上还设有角度位移传感器；本实用新型克服了现有技术中公交车雨篷，其伸缩靠齿条传动，驾驶员不易控制雨篷的位移且齿条易损坏的缺陷，提供一种改进后的公交车折叠雨篷，能够利用双向电路控制电机的正转和反转从而控制雨篷的展开与收拢，同时可提高控制雨篷转动位移的准确度。

Description

一种公交车折叠雨篷

技术领域

本实用新型涉及一种雨篷，特别是一种公交车折叠雨篷。

背景技术

下雨天，乘客上下公交车时不方便打伞或者收伞，导致乘客经常会被淋湿。为解决这个问题，有人想到了在车门上面设置一个雨篷，例如专利号为ZL02279775.0的实用新型专利提供了一种公共汽车的车门专用雨篷，但是该实用新型的雨篷折叠支架与车门开启装置连接，不论是否为下雨天都会开启车门时都会打开雨篷，带来不便，且会减少雨篷的使用寿命。后来有人提出一种改进方案：专利号为CN200820158274.3的实用新型提供了一种公交车伸缩雨篷，依靠电机和传动装置的配合让雨篷伸缩，传动装置是由齿轮和齿条组成的。在下雨天时，汽车到站停车，公交车驾驶员可根据乘客上下车的时间，自行通过控制器控制传动装置，进而控制雨篷伸缩，克服了雨篷无论是否在下雨天都会随着公交车开门时开启的缺陷，但是却带来了新的缺陷，该装置不易控制雨篷的位移且齿条易损坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中的公交车雨篷，其伸缩靠齿条传动，驾驶员不易控制雨篷的位移且齿条易损坏的缺陷，提供一种改进后的公交车折叠雨篷，能够利用双向电路控制电机的正转和反转从而控制雨篷的展开与收拢，同时可提高控制雨篷转动位移的精度。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案: 一种公交车折叠雨篷,包括雨篷本体，还包括传动装置和设有轴齿轮的电机；雨篷本体为扇形，传动装置包括手动开关、双向控制电路和与轴齿轮啮合的主动齿轮；电机与双向控制电路相连；雨篷本体一侧边固设有支撑杆，另一侧边设有固定杆，固定杆设于车门顶部与车顶之间，支撑杆顶端面设有与主动齿轮啮合的齿轮面；支撑杆上还设有角度位移传感器，角度位移传感器的输出端与双向控制电路的电源控制端连接。

本实用新型的工作原理如下：下雨天时，公交车到站停车，驾驶员操作手动开关，接通双向控制电路的正转电路并控制电机正转，电机带动转动主动齿轮转动，主动齿轮带动与其啮合的支撑杆，从而使得雨篷伸展，雨篷的支撑杆转动到90°时，支撑杆上设有的角度位移传感器接受到信号并控制双向控制电路的正转电路断开，电机停止转动。

雨篷需要收拢时，驾驶员按下手动开关，接通双向控制电路的反转电路，电机反转，进而带动雨篷收缩，当支撑杆转动到0°时，角度位移传感器双向控制电路的反转电路断开，电机停止转动，雨篷自动收折。

本实用新型的优点如下：1.电机驱动主动齿轮进而动雨篷收折或者伸展，雨篷与电机之间靠齿轮与齿轮啮合进行传动，克服了现有技术中雨篷的伸缩依靠齿条与齿轮啮合，齿条易损坏，且更换损坏齿条的成本高的缺陷；

2.折叠雨篷的展开角度通过角度位移传感器感应，操作过程稳定可靠，传感器感应到支撑杆转动到90°时，即控制电机停止转动，提高了雨篷的转动位移的精读；同时雨篷设于车外并可折叠，克服了现有技术中的雨篷预设于车内，不易安装的缺陷；

3.利用电机双向电路控制电机的正转和反转，从而间接控制雨篷的展开与收拢，雨篷展开、收拢操作过程简单、方便；

4.折叠雨篷展开后为扇形，展开和收缩都方便。

进一步的，所述主动齿轮齿数至少是轴齿轮齿数20倍；电机带动轴齿轮转动，轴齿轮与主动齿轮啮合进而带动主动齿轮转动，当主动齿轮齿数大于轴齿轮齿数的时，可以间接减少主动齿轮转动周数，进而减少支撑杆转动速度。

进一步的，所述固定杆卡接于车门顶部与车顶之间的位置；采用卡接结构克服了将折叠雨篷直接固定与公交车，难以拆卸的缺陷，方便了雨篷的安装于拆卸；同时卡接保证了固定杆与公交车之间的连接强度。

附图说明

图1是本实用新型一种公交车折叠雨篷的结构框图；

图2是本实用新型一种公交车折叠雨篷的实施例一中雨篷本体收回时的状态示意图；

图3是本实用新型一种公交车折叠雨篷的实施例一中雨篷本体展开时的状态示意图；

图4是本实用新型一种公交车折叠雨篷的实施例二中雨篷本体收回时的状态示意图；

图5是本实用新型一种公交车折叠雨篷的实施例二中雨篷本体展开时的状态示意图；

图6是本实用新型一种公交车折叠雨篷的实施例二中左、右支撑杆卡接的示意图；

图7是本实用新型一种公交车折叠雨篷的电路原理图。

具体实施方式

实施例一

如图1、图2、图3所示，本实用新型是一种公交车折叠雨篷,包括雨篷本体7、传动装置和设有轴齿轮8的电机3；雨篷本体7为扇形，传动装置包括手动开关、双向控制电路和与轴齿轮8啮合的主动齿轮4；电机3与双向控制电路相连；雨篷本体7一侧边固设有支撑杆6，另一侧边设有固定杆，固定杆卡接于车门顶部与车顶之间，支撑杆6顶端面设有与主动齿轮4啮合的齿轮面；支撑杆6上还设有角度位移传感器5，双向控制电路配有电磁感应开关（电磁感应式的电源通断开关），且该电磁感应开关的电磁触发端口与所述角度位移传感器5相连；主动齿轮4齿数是轴齿轮8齿数二十倍，当电机3转动二十圈时主动齿轮4才转动一圈。

本实施例展示的是公交车前门上安设的扇形折叠雨篷的工作原理：

下雨天时，公交车到站停车，驾驶员操作手动开关，双向控制电路得电，并使得电机3正转，电机3带动主动齿轮4转动，主动齿轮4带动与其啮合的支撑杆6转动，从而使得雨篷本体7伸展，雨篷本体7的支撑杆6转动到90°时，支撑杆6上设有的角度位移传感器5检测到支撑杆6已经转动过90°的信号，输出端控制电磁感应开关断开，双向控制电路停电，电机3停转。当雨篷需要收缩时，驾驶员按下手动开关，双向控制电路控制电机3反转，进而带动雨篷收缩，当支撑杆6转动到0°时，角度位移传感器5控制电磁感应开关断开，电机3停止转动，雨篷本体7收折完毕。

角度位移传感器5的工作原理是检测主要物体转动位置的距离或者角度；此处角度位移传感器5用来检测支撑杆6是否转动了90°，如果一旦检测发现支撑杆6转动了90°，角度位移传感器5的输出端控制着电磁感应开关，使其断开；角度位移传感器5型号为WH224HY-65-D360型角位移传感器。

实施例二

图4至图6所示本实施例是折叠雨篷设于公交车后车门的实施例。

一种公交车折叠雨篷,包括雨篷本体7和传动控制装置，雨篷本体7为扇形，传动控制装置包括依次连接的手动开关、双向控制电路和设有轴齿轮8的电机3；雨篷本体7一侧边固设有支撑杆6，另一侧边设有固定杆，固定杆设于车门顶部与车顶之间，支撑杆6顶端面设有与主动齿轮4啮合的齿轮面，主动齿轮4与轴齿轮8啮合；支撑杆6上还设有角度位移传感器5，角度位移传感器5的输出端与双向控制电路电源控制端连接；双向控制电路的电源控制端上设有电磁感应开关。

因为公交车后门比前门宽，所以需要在公交车后门上设有两个雨篷本体7且两个雨篷本体7左右设置，当雨篷本体7伸展后，两个支撑杆6卡接，两个支撑杆6设有用于卡接的凹、凸槽；为了描述方便，将两个支撑杆6假设为左支撑杆9和右支撑杆10，左支撑杆9设有主动齿轮4，右支撑杆10上设有与主动齿轮4啮合的从动齿轮11；主动齿轮4还与轴齿轮8啮合；雨篷本体7伸展后，左支撑杆9设有凹槽和右支撑杆10设有与凹槽配合的凸块，左支撑杆9和右支撑杆10卡接。

如需伸展雨篷本体7，只需由驾驶员操作手动开关（正转开关SB2，如图7所示），双向控制电路启动并使电机3正转，电机3的轴齿轮8带动主动齿轮4转动，主动齿轮4带动左支撑转动，同时主动齿轮4还带动与之啮合的从动齿轮11，进而从动齿轮11带动右支撑杆10转动；左支撑杆9、右支撑杆10转动90°后，角度位移传感器5使控制电磁感应开关SB1(如图7所示)断开，双向控制电路断开，电机3停止转动；同时左支撑杆9、右支撑杆10设有的凹槽、凸块紧密卡接，共同构成一个新的雨篷，增大了雨篷的面积；并且增设的凹槽、凸块能有效避免雨滴从结合处的缝隙掉落，使得乘客下车时，不会被雨淋湿。汽车启动前，如需收缩雨篷，由驾驶员操作手动开关（反转开关SB3，如图7所述），双向控制电机3反转，进而带动齿轮反转，雨篷本体7收缩。

本实施例的电机3型号为28BYGH501。

上述本实用新型中实施例中均提到双向控制电路，为了更好的说明电机正反转，本实施例仅提供一种涉及电机的双向控制电路，但能实现电机正反转的双向控制电路不仅限于这一种电路。

如图7是提供本实用新型的电路原理图：

线路中采用两个接触器，即正转用的接触器KM1和反转用的接触器KM2，它们分别由正转按钮SB1和反转按钮SB2控制。这两个接触器的主触头所接通的电源相序不同，KM1按L1—L2—L3相序接线，KM2则对调了两相的相序。控制电路有两条，一条由按钮SB2和KM1线圈等组成的正转控制电路；另一条由按钮SB3和KM2线圈等组成的反转控制电路。

按动正转按钮SB2，接触器KMI得电，使得KM1的常开开关闭合，电机3正转；当角度位移传感器检测到支撑杆转动了90°，发出信号，使得电磁感应开关SB1断开（电磁感应开关SB1为简易画法，处于常闭状态，断开后通电即自动闭合），电机停转。

同理，反转也是如此，不在阐述反转的工作原理。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims

1.一种公交车折叠雨篷,包括雨篷本体，其特征在于：还包括传动装置和设有轴齿轮的电机；雨篷本体为扇形，传动装置包括手动开关、双向控制电路和与轴齿轮啮合的主动齿轮；电机与双向控制电路相连；雨篷本体一侧边固设有支撑杆，另一侧边设有固定杆，固定杆设于车门顶部与车顶之间，支撑杆顶端面设有与主动齿轮啮合的齿轮面；支撑杆上还设有角度位移传感器，角度位移传感器的输出端与双向控制电路的电源控制端连接。

2.如权利要求1所述的公交车折叠雨篷，其特征在于：所述主动齿轮齿数至少是轴齿轮齿数20倍。

3.如权利要求1所述的公交车折叠雨篷，其特征在于：所述固定杆卡接于车门顶部与车顶之间。