CN203299903U - 一种内置gps天线的行车记录仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内置GPS天线的行车记录仪，其中的主板、镜头模组和GPS模块均设置在上壳与下壳之间，镜头模组位于整个行车记录仪的前端，GPS模块和内置的GSP天线均设置在上壳与主板之间，主板上朝向上壳的一侧设置有第一屏蔽罩，第一屏蔽罩与GSP天线之间设置有第二屏蔽罩，以及镜头模组的周边设置有第三屏蔽罩。由于采用了三种屏蔽罩，通过不同的位置装配，把具有导航和摄像功能的车载定位产品的内部间隔呈几个小的封闭空间，使各个封闭封闭空间内的电子器件不会相互干扰，从而保证了内置GPS天线可以在这样的车载定位产品中正常的定位收星，进而在摄像的同时缩短了车辆的定位时间，也提高了车辆的定位精度。

Description

一种内置GPS天线的行车记录仪

技术领域

本实用新型涉及行车记录仪等车载定位产品领域，尤其涉及的是一种具有内置GPS天线可同时摄像和导航的行车记录仪。

背景技术

目前市面上传统的带GPS的车载定位产品，比如行车记录仪，往往只具备拍照录像的功能，而无法同时进行GPS的定位导航和行程路径追踪。即便是带有GPS功能的行车记录仪，使用的也是外置的GPS天线，

但是，。

因此，现有技术尚有待改进和发展。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种内置GPS天线的行车记录仪，可在摄像的同时缩短导航定位时间和提高定位精度。

本实用新型的技术方案如下：一种内置GPS天线的行车记录仪，包括主板、镜头模组、GPS模块、上壳和下壳，所述主板、镜头模组和GPS模块均设置在所述上壳与下壳之间的内部空间中，且所述镜头模组位于整个行车记录仪的前端，其中：该行车记录仪还包括内置的GPS天线，所述GPS模块和GSP天线均设置在所述上壳与主板之间的内部空间中，所述主板上朝向所述上壳的一侧设置有第一屏蔽罩，所述第一屏蔽罩与所述GSP天线之间设置有第二屏蔽罩，以及所述镜头模组的周边设置有第三屏蔽罩。

所述的内置GPS天线的行车记录仪，其中：所述第一屏蔽罩包括屏蔽支架和面罩，所述屏蔽支架焊接在所述主板上，所述面罩扣合在所述屏蔽支架上。

所述的内置GPS天线的行车记录仪，其中：所述第二屏蔽罩沿所述GPS模块与主板之间的内部空间延伸，并与所述第三屏蔽罩部分重叠。

所述的内置GPS天线的行车记录仪，其中：所述第三屏蔽罩包括上半屏蔽罩和下半屏蔽罩，所述上半屏蔽罩和下半屏蔽罩相互扣合并包裹在所述镜头模组的后半段。

所述的内置GPS天线的行车记录仪，其中：所述上半屏蔽罩和下半屏蔽罩自身的边缘缝隙处均焊接有铜箔，所述上半屏蔽罩与下半屏蔽罩之间的装配缝隙处焊接有铜箔。

所述的内置GPS天线的行车记录仪，其中：所述上壳上除所述GPS天线的接收面上方之外的表面设置有导电油漆层。

所述的内置GPS天线的行车记录仪，其中：所述主板的PCB板为八层线路板，第一层和第八层为元件层，第四层和第五层为地线层，其余层为走线层。

所述的内置GPS天线的行车记录仪，其中：所述PCB板的板边设置有多个地孔。

所述的内置GPS天线的行车记录仪，其中：所述PCB板中的高速信号线的走线长度相等。

所述的内置GPS天线的行车记录仪，其中：所述主板中的CPU和SDRAM的时钟信号线上设置有高频磁珠。

本实用新型所提供的一种内置GPS天线的行车记录仪，由于采用了三种屏蔽罩，通过不同的位置装配，把具有导航和摄像功能的车载定位产品的内部间隔呈几个小的封闭空间，使各个封闭封闭空间内的电子器件不会相互干扰，从而保证了内置GPS天线可以在这样的车载定位产品中正常的定位收星，进而在摄像的同时缩短了车辆的定位时间，也提高了车辆的定位精度。

附图说明

图1是本实用新型行车记录仪的剖视图。

图2是本实用新型行车记录仪所用第一屏蔽罩的主视图。

图3是本实用新型行车记录仪所用第二屏蔽罩的立体图。

图4是本实用新型行车记录仪所用第三屏蔽罩的分解图。

具体实施方式

以下将结合附图，对本实用新型的具体实施方式和实施例加以详细说明，所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，图1是本实用新型行车记录仪的剖视图，该行车记录仪包括主板130、镜头模组140、GPS模块150、LCD屏组件160、电池170、GPS天线180、上壳110和下壳120，所述主板130、镜头模组140和GPS模块150均设置在所述上壳110与下壳120之间的内部空间中，且所述镜头模组140位于整个行车记录仪的前端，所述GPS模块150和内置GPS天线180均设置在所述上壳110与所述主板130之间的内部空间中，所述电池170设置在所述主板130与所述下壳120之间的内部空间中。

此外，所述下壳120的外侧设置有用于适配嵌装所述LCD屏组件160的内凹平台126，所述LCD屏组件160铰接在所述下壳120外侧的内凹平台126处，而行车记录仪大都是通过其固定支架(图未示出)上的吸盘来吸附在汽车前挡风玻璃的内表面上，本实用新型行车记录仪就是通过所述上壳110的外形结构实现与其固定支架之间的连接，为此在所述上壳110的外侧还设置有用于适配卡扣所述固定支架的凹槽111。

本实用新型行车记录仪的改进点在于，这个GPS天线180是内置的，尽管传统的车载GPS导航仪中也有内置GPS天线的结构，但是与GPS导航仪不同的是，在行车记录仪的内部还带有所述镜头模组140，而且该镜头模组140在工作时对内置GPS天线180的干扰也是最大的，甚至使得GPS天线180无法在摄像时正常工作，为此，本实用新型的行车记录仪采用了第一屏蔽罩230、第二屏蔽罩280和第三屏蔽罩240三种不同类型的屏蔽罩，分别对所述主板130、GPS天线180和镜头模组140进行隔离，以保证行车记录仪能够在摄像的同时使用导航功能。

具体的，所述第一屏蔽罩230设置在朝向所述上壳110一侧的主板130表面上，用于屏蔽所述主板130上的CPU、FLASH、DRAM、CODEC这些关键器件和众多的容阻件中的干扰器件，因为主板130部分的高速信号很多，包括CPU和SDRAM的时钟信号、CPU和SENSOR(镜头)的差分信号，以及行车记录仪录像时CPU和TF卡进行数据交换的信号，这些高速信号对GPS部分的干扰很大，必须用屏蔽罩将其屏蔽起来，把干扰抑制在主板的内部，所述主板130上的器件较多，要把干扰器件都放在所述第一屏蔽罩230里面，该第一屏蔽罩230的形状必须方正，而且可采用双件套的结构。

结合图2所示，图2是本实用新型行车记录仪所用第一屏蔽罩的主视图，所述第一屏蔽罩230包括屏蔽支架231和面罩232，所述屏蔽支架231可直接通过SMT焊接在所述主板130上面，所述面罩232可扣在所述屏蔽支架231之上，维修时只需将上面的面罩232揭开即可；所述屏蔽支架231上的十字筋交叉点可呈圆形，直径不小于8mm，用于SMT真空吸附设备自动拾取的位置点，且该十字筋交叉点可尽量接近所述屏蔽支架231的几何中心点，以便于识别。

而图1中的第二屏蔽罩280则设置在所述第一屏蔽罩230与所述GPS天线180之间，在本实用新型中，所述GPS模块150和GPS天线180位于整个行车记录仪的最上层，尽量远离所述主板130和镜头模组140等其他部分，并用所述第二屏蔽罩280进行隔离。

结合图3所示，图3是本实用新型行车记录仪所用第二屏蔽罩的立体图，在所述第二屏蔽罩280的两侧分别设置有固定耳孔281，通过所述固定耳孔281可以将该第二屏蔽罩280倒扣罩住所述GPS天线180并固定在所述上壳110的内壁上；较好的是，所述第二屏蔽罩280还包括沿所述GPS模块150与所述主板130之间的内部空间延伸以罩住该GPS模块150的延长部282，且所述延长部282与所述第三屏蔽罩240部分重叠，以进一步提高所述第二屏蔽罩280的屏蔽效果。

较好的是，所述第二屏蔽罩280接地设置的同时行车记录仪的上壳表面最好还用导电油漆进行均匀地喷涂，需要说明的是，位于所述GPS天线180的接收面(俗称银面)上方的上壳110部分不能有导电油漆层，以免影响所述GPS天线180对GPS信号的接收，而且所述GPS天线180的接收面要保证在行车记录仪固定之后一定要朝向天空，由此可以最大范围地接收GPS信号。

如果行车记录仪的上壳110是弧面的设计，所述第二屏蔽罩280倒扣固定时难免与该上壳110之间产生一些缝隙，所以要对这些缝隙处用导电性能良好的铜箔封住，以屏蔽外界的干扰信号。

以及图1中的第三屏蔽罩240设置在所述镜头模组140的周边，所述镜头模组140在工作的时候，持续向所述主板130发送影像数据，这些数据都属于高速数据，是行车记录仪里面对所述GPS天线180部分造成干扰最大的地方，由于行车记录仪有转动镜头的要求，镜头的PCB板和所述主板130可通过连接线连接，所以这部分也是随镜头的转动是活动的，为此本实用新型采用了上下两个半圆筒型的屏蔽罩，以将整个镜头模组140包裹起来，对其转动部分也不会造成干涉。

结合图4所示，图4是本实用新型行车记录仪所用第三屏蔽罩的分解图，所述第三屏蔽罩240包括上半屏蔽罩241和下半屏蔽罩242，由于镜头是需要进行拍摄的，所以注定其屏蔽罩不是全封闭的，镜头的前面部分肯定是开放的，所述上半屏蔽罩241和下半屏蔽罩242相互扣合并包裹在所述镜头模组140的后半段，使所述镜头模组140部分独立形成一个半封闭的空间，所述上半屏蔽罩241和下半屏蔽罩242的形状既要与所述镜头模组140相适配，又要具有屏蔽的效果，所述上半屏蔽罩241自身的边缘缝隙、所述下半屏蔽罩242自身的边缘缝隙、以及所述上半屏蔽罩241与下半屏蔽罩242组合之后两者之间的装配缝隙都要用铜箔粘上并上锡；所述第三屏蔽罩240上的定位脚既是安装时的定位点也是接地的焊接点，必要时还要用螺钉固定，以使该第三屏蔽罩240可多点接地，以提高其屏蔽效果，由此尽可能地不对其后面的GPS天线180造成干扰。

在本实用新型行车记录仪的优选实施方式中，还可以对所述主板130的PCB板部分进行抗干扰设计，以进一步降低对所述GPS天线180的干扰，具体的，所述主板130所用PCB板可采用八层的多层线路板，其中，第一层和第八层为元件层，用于安装和焊接元器件，第四层和第五层为地线层，其余层为走线层。这样设计的最大好处在于PCB板的表层和底层只放置元器件，而PCB走线都在内层，由此高速信号也被屏蔽在PCB板的内层，通过PCB板外层的地平面把干扰抑制住；而PCB板的第四层和第五层又可以保证信号层分别有两层地来进行阻抗匹配，这样在制作PCB板的时候就比较容易进行阻抗匹配，几组关键的阻抗线包括：SENSOR到CPU的100欧姆的差分阻抗线、USB的90欧姆的差分阻抗线、HDMI的100欧姆的差分阻抗线、SDRAM和CPU的100欧姆的时钟差分阻抗线、GPS的RF的50欧姆单端阻抗线，良好的阻抗匹配是保证信号完整性的基础。

其他一些抗干扰设计的布线规则还包括：可在所述PCB板的板边多打些地孔，以抑制干扰信号的泄漏；可在所述主板130中高的CPU和SDRAM的时钟信号线上设置高频磁珠，以增加其高频阻抗，进一步抑制信号的振铃现象；可对PCB板中的高速信号线进行等长设计，将其走线的长度做成一样，以消除信号的延迟；还可将所述主板130的电源部分和时钟部分的元器件都放置在所述第一屏蔽罩230内部，并对时钟信号和电源的PWM信号进行包地处理，以隔绝其辐射等等。

应当理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不足以限制本实用新型的技术方案，对本领域普通技术人员来说，在本实用新型的精神和原则之内，可以根据上述说明加以增减、替换、变换或改进，而所有这些增减、替换、变换或改进后的技术方案，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种内置GPS天线的行车记录仪，包括主板、镜头模组、GPS模块、上壳和下壳，所述主板、镜头模组和GPS模块均设置在所述上壳与下壳之间的内部空间中，且所述镜头模组位于整个行车记录仪的前端，其特征在于：该行车记录仪还包括内置的GPS天线，所述GPS模块和GSP天线均设置在所述上壳与主板之间的内部空间中，所述主板上朝向所述上壳的一侧设置有第一屏蔽罩，所述第一屏蔽罩与所述GSP天线之间设置有第二屏蔽罩，以及所述镜头模组的周边设置有第三屏蔽罩。

2.根据权利要求1所述的内置GPS天线的行车记录仪，其特征在于：所述第一屏蔽罩包括屏蔽支架和面罩，所述屏蔽支架焊接在所述主板上，所述面罩扣合在所述屏蔽支架上。

3.根据权利要求1所述的内置GPS天线的行车记录仪，其特征在于：所述第二屏蔽罩沿所述GPS模块与主板之间的内部空间延伸，并与所述第三屏蔽罩部分重叠。

4.根据权利要求1所述的内置GPS天线的行车记录仪，其特征在于：所述第三屏蔽罩包括上半屏蔽罩和下半屏蔽罩，所述上半屏蔽罩和下半屏蔽罩相互扣合并包裹在所述镜头模组的后半段。

5.根据权利要求4所述的内置GPS天线的行车记录仪，其特征在于：所述上半屏蔽罩和下半屏蔽罩自身的边缘缝隙处均焊接有铜箔，所述上半屏蔽罩与下半屏蔽罩之间的装配缝隙处焊接有铜箔。

6.根据权利要求1所述的内置GPS天线的行车记录仪，其特征在于：所述上壳上除所述GPS天线的接收面上方之外的表面设置有导电油漆层。

7.根据权利要求1所述的内置GPS天线的行车记录仪，其特征在于：所述主板的PCB板为八层线路板，第一层和第八层为元件层，第四层和第五层为地线层，其余层为走线层。

8.根据权利要求7所述的内置GPS天线的行车记录仪，其特征在于：所述PCB板的板边设置有多个地孔。

9.根据权利要求7所述的内置GPS天线的行车记录仪，其特征在于：所述PCB板中的高速信号线的走线长度相等。

10.根据权利要求1所述的内置GPS天线的行车记录仪，其特征在于：所述主板中的CPU和SDRAM的时钟信号线上设置有高频磁珠。

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