CN203272663U - 一种低噪音两档cvt减速器 - Google Patents
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Abstract
一种低噪音两档CVT减速器，它主要由电机及CVT总成、输入轴总成、二轴总成、惰轮总成、换档操纵系统、差速器系统、前后箱体组成；所述的电机和CVT总成被固定安装在所述的箱体上并通过皮带轮与输入轴连接，输入轴倒档齿轮和输入轴前进档齿轮固定在输入轴上，输入轴倒档齿轮与惰轮总成的惰轮啮合，惰轮分别与输入轴倒档齿轮和二轴倒档齿轮啮合；输入轴前进档齿轮与二轴上的前进挡齿轮啮合；所述二轴总成的二轴前进档齿轮与倒档齿轮分别空套在二轴上，其中间设置有分别可与二轴前进档齿轮与倒档齿轮齿合的齿套；所述的二轴轴齿轮固定在二轴上与差速齿轮相啮合，所述差速齿轮及差速器系统上相连着动力输出轴；所述的换档操纵系统包括换档拨叉轴，固定在拨叉轴上的拨叉以及置于二轴前进档齿轮与倒档齿轮之间进行换档操纵的齿套。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种电动动力传递用的低噪音两档CVT减速器，属于微型电动车动力推进系统的传动装置。
背景技术
市场上现有的CVT减速器，多使用在传统轿车上，目前缺少专门针对属于二人座微型电动车动力推进系统的传动装置，一些微型电动车的主机厂希望市场上的产品能对此作出改进，能开发一款内部结构紧凑、体积小、重量轻、强度高、使用安全可靠、换档轻松、噪音低、装配维修方便等特点的二人座微型电动车动力推进系统的传动装置。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种内部结构紧凑、体积小、重量轻、强度高、使用安全可靠、换档轻松、噪音低、装配维修方便的低噪音两档CVT减速器。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由电机及CVT总成、输入轴总成、二轴总成、惰轮总成、换档操纵系统、差速器系统、前后箱体组成；所述的电机和CVT总成被固定安装在所述的箱体上并通过皮带轮与输入轴连接，输入轴倒档齿轮和输入轴前进档齿轮固定在输入轴上，输入轴倒档齿轮与惰轮总成的惰轮啮合，惰轮空套在惰轮轴上分别与输入轴倒档齿轮和二轴倒档齿轮啮合；输入轴前进档齿轮与二轴上的前进挡齿轮啮合；所述二轴总成的二轴前进档齿轮与倒档齿轮分别空套在二轴上，其中间设置有分别可与二轴前进档齿轮与倒档齿轮齿合的齿套；所述的二轴轴齿轮固定在二轴上与差速齿轮相啮合，所述差速齿轮及差速器系统上相连着动力输出轴；所述的换档操纵系统包括支撑在箱体上的换档拨叉轴，固定在拨叉轴上的拨叉以及置于二轴前进档齿轮与倒档齿轮之间进行换档操纵的齿套。
所述的前后箱体采取合箱式装配结构；所述的差速器系统通过深沟球轴承和深沟球轴承支撑在箱体上；所述的输入轴通过圆柱滚子轴承和深沟球轴承支撑在所述的箱体上；所述的惰轮总成由惰轮轴支撑在箱体上；所述的二轴总成是由输入轴通过深沟球轴承与短圆柱滚子轴承支撑在壳体上。
本实用新型是根据市场需求，专门针对两人座微型电动车而提出的一种两档CVT减速器总成，它耗能经济性好、环境污染小、机械换档，采用了前箱体和后箱体合箱式装配，内部结构紧凑、体积小、重量轻、强度高、使用安全可靠、换档轻松、噪音低、装配维修方便，低噪音，从而使其具有节能经济性好、环境污染小、且能较好传递动力等特点。
附图说明
图1是本实用新型的传动结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型主要由电动机及CVT总成、输入轴总成、二轴总成、惰轮总成、换档操纵系统、差速器系统、前后箱体组成。由于轴向尺寸要求严格，本实用新型所述的前后箱体采取合箱式装配；电机和CVT总成固定安装在所述的箱体10上并通过皮带轮1与输入轴2连接，所述的输入轴2通过圆柱滚子轴承5和深沟球轴承11支撑在所述的箱体10上，输入轴倒档齿轮7和输入轴前进档齿轮9固定在输入轴2上，输入轴倒档齿轮7与惰轮4啮合，输入轴前进档齿轮9与二轴14上的前进挡齿轮18啮合，所述的惰轮总成由惰轮轴3支撑在箱体10上，惰轮4空套在惰轮轴上分别与输入轴倒档齿轮7和二轴倒档齿轮16啮合。所述的二轴总成是由输入轴14通过深沟球轴承15与短圆柱滚子轴承13支撑在壳体10上，二轴前进档齿轮18与倒档齿轮16分别空套在二轴上，中间设置有分别可与二轴前进档齿轮18与倒档齿轮16齿合的齿套17；二轴轴齿轮12固定在二轴14上与差速齿轮19相啮合，所述差速齿轮19及差速器系统上相连着动力输出轴。所述的换档操纵系统包括支撑在箱体10上的换档拨叉轴6，固定在拨叉轴6上的拨叉8以及置于二轴前进档齿轮18与倒档齿轮16之间进行换档操纵的齿套17。所述的差速器系统通过深沟球轴承20和深沟球轴承21支撑在箱体10上，差速齿轮19与二轴轴齿轮12啮合。
本实用新型所述的换档操纵系统由拨叉轴、拨叉等组成，拨叉轴由箱体支撑，拨叉固定在拨叉轴上，通过拨叉轴运动，从而带动拨叉及齿套实现换档功能。所述的差速器系统通过两只球轴承支撑在箱体上，差速齿轮与二轴上的轴齿轮啮合，从而通过差速器系统实现动力输出。所述的差速器两侧输出端上设置有与机车的传动机构结合的输出半轴。
前进档动力传递的具体实施方式是：通过电机带动CVT部分通过皮带轮1进而带动输入轴2，从而达到动力输入的目的。经过换档执行机构的拨叉轴6带动拨叉8和齿套17与二轴14上的前进档齿轮18啮合，动力通过输入轴轴齿轮9与空套在二轴上的前进档齿轮18啮合，进而带动二轴14上的轴齿轮12转动，轴齿轮12与差速齿轮19啮合，通过差速齿轮19带动差速器系统实现两端的动力输出。从而实现前进档功能。
倒档动力传递的具体实施方式是：通过电机带动CVT部分通过皮带轮1进而带动输入轴2，从而达到动力输入的目的。过换档执行机构的拨叉轴6带动拨叉8和齿套17与二轴14上的倒档齿轮16啮合，动力通过输入轴轴齿轮9与空套在二轴上的倒档齿轮16啮合，进而带动二轴14上的轴齿轮12转动，轴齿轮12与差速齿轮19啮合，通过差速齿轮19带动差速器系统实现两端的动力输出，从而实现倒档功能。
本实用新型有一个前进档位，一个倒档，档位采用齿套换档，换档轻松、稳定、可靠。
此款变速器全部啮合齿均采用杭齿磨齿工艺，具有体积小、重量轻、强度高、使用安全可靠、换档轻松、噪音低、装配维修方便，价格适中等特点，变速器速比按电动机特性曲线作等比级数排列，从而极大的提高了耗能的经济性，同时降低了环境污染和驾驶员的换档劳动强度，特别适合微型电动车使用。
Claims (2)
1.一种低噪音两档CVT减速器，它主要由电机及CVT总成、输入轴总成、二轴总成、惰轮总成、换档操纵系统、差速器系统、前后箱体组成；其特征在于所述的电机和CVT总成被固定安装在所述的箱体（10）上并通过皮带轮（1）与输入轴（2）连接，输入轴倒档齿轮（7）和输入轴前进档齿轮（9）固定在输入轴（2）上，输入轴倒档齿轮（7）与惰轮总成的惰轮（4）啮合，惰轮（4）空套在惰轮轴上分别与输入轴倒档齿轮（7）和二轴倒档齿轮（16）啮合；输入轴前进档齿轮（9）与二轴（14）上的前进挡齿轮（18）啮合；所述二轴总成的二轴前进档齿轮（18）与倒档齿轮（16）分别空套在二轴（14）上，其中间设置有分别可与二轴前进档齿轮（18）与倒档齿轮（16）齿合的齿套（17）；所述的二轴轴齿轮（12）固定在二轴（14）上与差速齿轮（19）相啮合，所述差速齿轮（19）及差速器系统上相连着动力输出轴；所述的换档操纵系统包括支撑在箱体（10）上的换档拨叉轴（6），固定在拨叉轴（6）上的拨叉（8）以及置于二轴前进档齿轮（18）与倒档齿轮（16）之间进行换档操纵的齿套（17）。
2.根据权利要求1所述的低噪音两档CVT减速器，其特征在于所述的前后箱体采取合箱式装配结构；所述的差速器系统通过深沟球轴承（20）和深沟球轴承（21）支撑在箱体（10）上；所述的输入轴（2）通过圆柱滚子轴承（5）和深沟球轴承（11）支撑在所述的箱体（10）上；所述的惰轮总成由惰轮轴（3）支撑在箱体（10）上；所述的二轴总成是由输入轴（14）通过深沟球轴承（15）与短圆柱滚子轴承（13）支撑在壳体（10）上。
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| CN 201320288242 CN203272663U (zh) | 2013-05-24 | 2013-05-24 | 一种低噪音两档cvt减速器 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108050213A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-05-18 | 湖北金箭阀门有限公司 | 可选择输出轴转动方向的装置 |
| CN113339485A (zh) * | 2021-07-13 | 2021-09-03 | 北京理工大学 | 一种特种车辆用定轴齿轮正倒机构 |
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