CN203271952U

CN203271952U - 双燃料叉车发动机的动力供给装置

Info

Publication number: CN203271952U
Application number: CN2013201840394U
Authority: CN
Inventors: 许金栋; 闫兆民; 周群利; 李泽阳; 姬长辉; 白钰
Original assignee: SHANGDONG SHANTUI MACHINERY CO Ltd
Current assignee: SHANGDONG SHANTUI MACHINERY CO Ltd
Priority date: 2013-04-13
Filing date: 2013-04-13
Publication date: 2013-11-06
Anticipated expiration: 2023-04-13

Abstract

本实用新型涉及一种双燃料叉车发动机的动力供给装置，发动机左侧设置液化气罐，发动机右侧设置汽化器，液化气罐通过释压阀与汽化电磁转向阀连接，汽化电磁转向阀通过汽化器与混合器进气口连接，混合器出气口与发动机连接，发动机下方设置燃油箱，燃油箱与滤清器相连，滤清器通过汽油电磁转向阀与发动机相连，转换开关通过导线与汽化电磁转向阀、汽油电磁转向阀相连。本实用新型的有益效果在于：1、排放量明显降低。2、有害排放物的毒性比燃用汽油时低。3、有利于改善发动机的润滑状况。4、有利于改善发动机的工作状况。5、有利于降低燃料成本。6、有着可靠的安全性。7、可减少发动机的机油消耗量。

Description

双燃料叉车发动机的动力供给装置

技术领域

本实用新型涉及一种叉车，尤其涉及一种双燃料叉车发动机的动力供给装置。

背景技术

目前国内、国际上装卸作业用工业车辆的动力能源普遍使用的是汽油、柴油、液化气、电池等，随着世界各国对工程车辆的尾气排放和噪音要求越来越高，使用同时作为燃料的替代物——液化气作为工业车辆的能源应用势在必行，然而，传统改装的液化气双燃料叉车的结构复杂，制造安装成本高，而且对操作叉车的驾驶员要求高，不易控制性能。汽油、柴油、液化气、电池等有各自存在技术上存在不足，现以汽油叉车为例，分析其技术上存在的不足：1、燃料运行成本高，汽油与液化气的价格比是2：1。2、汽油在进入发动机气缸时由于汽油冲刷气缸壁，破坏润滑油膜，造成气缸和活塞的早期磨损并使润滑油被稀释和劣化，致使发动机其他转动部件磨损等不良现象，不利于改善发动机的润滑状况，同时因燃烧时积碳多，润滑状态不好好导致叉车发动机的使用寿命缩短，也会使机油的使用时间缩短，增加了叉车发动机的维护费用。3、普通内燃机的废气排放大，多数普通内燃叉车的废气排放均大于欧Ⅱ标准。4、现有叉车发动机的工作状况恶劣。由于汽油和柴油的主要成份是四碳至十二碳氢化合物，其抗爆性能差，容易发生爆震现象，导致叉车发动机的噪声大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种所用燃料成本低、废气排放低、能延长发动机使用寿命的双燃料叉车发动机的动力供给装置，解决现有的液化气双燃料叉车结构复杂，制造安装成本较高，控制性能不佳，操作复杂等问题。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：

一种双燃料叉车发动机的动力供给装置，包括液化气罐1，释压阀2，汽化电磁转向阀3，汽化器4，混合器5，发动机6，燃油箱7，滤清器8，汽油电磁转向阀9和转换开关10，发动机6左侧设置液化气罐1，发动机6右侧设置汽化器4，液化气罐1通过释压阀2与汽化电磁转向阀3连接，汽化电磁转向阀3通过汽化器4与混合器5进气口连接，混合器5出气口与发动机6连接，发动机6下方设置燃油箱7，燃油箱7与滤清器8相连，滤清器8通过汽油电磁转向阀9与发动机6相连，转换开关10通过导线与汽化电磁转向阀3、汽油电磁转向阀9相连。

所述汽化器4上设置加热器11，加热器11与发动机中冷却水管相连通，冷却水为加热器11提供热源，液化气汽化过程需要吸收大量热量，防止装置结冰。

所述的加热器11外壁设有温度传感器12，温度传感器12上方设置计量阀13，温度传感器12与计量阀13无线连接，当液化气温度过高时，温度传感器12自动控制计量阀13的循环水的流量。

所述液化气罐1外表设有纤维层14，压缩液化气储运、减压、燃烧都在严格的密封状态下进行，不易发生泄露，更加保证使用安全。

所述的纤维层14为玻璃纤维层或碳纤维层。

本实用新型的工作原理：液化气存储在液化气罐内，液化气罐通过管道连接释压阀，释压阀连通汽化器。控制释压阀，达到有效控制液化气的供给及流量。汽化器连通混合器，空滤器连通混合器，为其提供燃烧空气，混合器连通发动机进气管，并与空滤器中来的空气混合点燃推动发动机曲轴转动，发动机得以正常运转并对外做功。双燃料叉车发动机的动力供给装置在选择燃烧汽油时，只需转换开关拨向汽油方向，动力供给装置将通过液化气电磁阀自动关闭液化气供给装置，汽油供给装置就可以正常运转工作；同样在选择燃烧液化气时，只需转换开关拨向液化气方向，装置将通过汽油电磁阀关闭汽油供给装置，天然气供给装置就可以正常运转工作。

本实用新型的有益效果在于：1、排放量明显降低。使用压缩液化气与汽油相比，液化气叉车排放的CO要减少92～96%，碳氢化合物要减少90%，氮氧化物也有明显下降，尾气排放优于部颁标准和欧Ⅱ标准，对于未来即将实施的欧Ⅲ标准而言，适应性更好。2、有害排放物的毒性比燃用汽油时低。这里主要指碳氢化合物排放，燃用液化气时的碳氢化合物排放中不含芳香烃等危害较大的成分。液化气的氢/碳原子比2.5～2.7，汽油约为2.25，燃用液化气时的二氧化碳排放较低，考虑各种化合物形成臭氧的可能性，液化气的排放肯定优于汽油。并且没有苯、铅等致癌和有毒物质危害人体健康，对环境保护起到了积极的作用。3、有利于改善发动机的润滑状况。使用压缩液化气作燃料，由于进入发动机的混合气为干式混合气，故不会出现使用汽油时那种汽油雾化不佳，并且因燃烧时极少积碳，润滑状态好可延长发动机的使用寿命一倍以上；由于燃用液化气不会在发动机进气歧管或进气道壁面形成油膜，不需要像汽油那样进行冷态加浓；同时也使机油的使用时间延长，降低发动机的维护费用。4、有利于改善发动机的工作状况。由于压缩液化气的主要成份是甲烷，其抗爆性能极好，辛烷值为130，具有高的抗爆性能，不易发生爆震现象，能明显降低发动机的噪声，同时由于燃烧充分并不结碳从而大大延长发动机的大修时间，可节约维修资金50～80%。并且冷热起动方便。5、有利于降低燃料成本。根据理论测算和实践证明，使用压缩液化气，每辆车每天可节约燃料费70～100元，可见经济效益是十分明显的。6、有着可靠的安全性。压缩液化气储运、减压、燃烧都在严格的密封状态下进行，不易发生泄露。另外其储气瓶经过各种特殊的破坏性试验，安全可靠。玻璃纤维缠绕气瓶经过了物理试验、水压试验、爆破试验、冲击试验、坠落试验、火烧试验、枪击试验、渗透试验、运行试验，且装有防爆装置，可以确保安全。7、可减少发动机的机油消耗量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

其中，1-液化气罐，2-释压阀，3-汽化电磁转向阀，4-汽化器，5-混合器，6-发动机，7-燃油箱，8-滤清器，9-汽油电磁转向阀，10-转换开关，11-加热器，12-温度传感器，13-计量阀，14-纤维层。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

参照图1，本具体实施方式所述的一种双燃料叉车发动机的动力供给装置，包括液化气罐1，释压阀2，汽化电磁转向阀3，汽化器4，混合器5，发动机6，燃油箱7，滤清器8，汽油电磁转向阀9和转换开关10，发动机6左侧设置液化气罐1，发动机6右侧设置汽化器4，液化气罐1通过释压阀2与汽化电磁转向阀3连接，汽化电磁转向阀3通过汽化器4与混合器5进气口连接，混合器5出气口与发动机6连接，发动机6下方设置燃油箱7，燃油箱7与滤清器8相连，滤清器8通过汽油电磁转向阀9与发动机6相连，转换开关10通过导线与汽化电磁转向阀3、汽油电磁转向阀9相连。

所述的纤维层14为玻璃纤维层。

本具体实施方式的工作原理：液化气存储在液化气罐内，液化气罐通过管道连接释压阀，释压阀连通汽化器。控制释压阀，达到有效控制液化气的供给及流量。汽化器连通混合器，空滤器连通混合器，为其提供燃烧空气，混合器连通发动机进气管，并与空滤器中来的空气混合点燃推动发动机曲轴转动，发动机得以正常运转并对外做功。双燃料叉车发动机的动力供给装置在选择燃烧汽油时，只需转换开关拨向汽油方向，动力供给装置将通过液化气电磁阀自动关闭液化气供给装置，汽油供给装置就可以正常运转工作；同样在选择燃烧液化气时，只需转换开关拨向液化气方向，装置将通过汽油电磁阀关闭汽油供给装置，天然气供给装置就可以正常运转工作。

本具体实施方式的有益效果在于：1、排放量明显降低。使用压缩液化气与汽油相比，液化气叉车排放的CO要减少92～96%，碳氢化合物要减少90%，

也有明显下降，尾气排放优于部颁标准和欧Ⅱ标准，对于未来即将实施的欧Ⅲ标准而言，适应性更好。2、有害排放物的毒性比燃用汽油时低。这里主要指碳氢化合物排放，燃用液化气时的碳氢化合物排放中不含芳香烃等危害较大的成分。液化气的氢/碳原子比2.5～2.7，汽油约为2.25，燃用液化气时的二氧化碳排放较低，考虑各种化合物形成臭氧的可能性，液化气的排放肯定优于汽油。并且没有苯、铅等致癌和有毒物质危害人体健康，对环境保护起到了积极的作用。3、有利于改善发动机的润滑状况。使用压缩液化气作燃料，由于进入发动机的混合气为干式混合气，故不会出现使用汽油时那种汽油雾化不佳，并且因燃烧时极少积碳，润滑状态好可延长发动机的使用寿命一倍以上；由于燃用液化气不会在发动机进气歧管或进气道壁面形成油膜，不需要像汽油那样进行冷态加浓；同时也使机油的使用时间延长，降低发动机的维护费用。4、有利于改善发动机的工作状况。由于压缩液化气的主要成份是甲烷，其抗爆性能极好，辛烷值为130，具有高的抗爆性能，不易发生爆震现象，能明显降低发动机的噪声，同时由于燃烧充分并不结碳从而大大延长发动机的大修时间，可节约维修资金50～80%。并且冷热起动方便。5、有利于降低燃料成本。根据理论测算和实践证明，使用压缩液化气，每辆车每天可节约燃料费70～100元，可见经济效益是十分明显的。6、有着可靠的安全性。压缩液化气储运、减压、燃烧都在严格的密封状态下进行，不易发生泄露。另外其储气瓶经过各种特殊的破坏性试验，安全可靠。玻璃纤维缠绕气瓶经过了物理试验、水压试验、爆破试验、冲击试验、坠落试验、火烧试验、枪击试验、渗透试验、运行试验，且装有防爆装置，可以确保安全。7、可减少发动机的机油消耗量。

本实用新型的具体实施例不构成对本实用新型的限制，凡是采用本实用新型的相似结构及变化，均在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种双燃料叉车发动机的动力供给装置，其特征在于：包括液化气罐（1），释压阀（2），汽化电磁转向阀（3），汽化器（4），混合器（5），发动机（6），燃油箱（7），滤清器（8），汽油电磁转向阀（9）和转换开关（10），发动机（6）左侧设置液化气罐（1），发动机（6）右侧设置汽化器（4），液化气罐（1）通过释压阀（2）与汽化电磁转向阀（3）连接，汽化电磁转向阀（3）通过汽化器（4）与混合器（5）进气口连接，混合器（5）出气口与发动机（6）连接，发动机（6）下方设置燃油箱（7），燃油箱（7）与滤清器（8）相连，滤清器（8）通过汽油电磁转向阀（9）与发动机（6）相连，转换开关（10）通过导线与汽化电磁转向阀（3）、汽油电磁转向阀（9）相连。

2.如权利要求1所述的一种双燃料叉车发动机的动力供给装置，其特征在于：所述汽化器（4）上设置加热器（11）。

3.如权利要求2所述的一种双燃料叉车发动机的动力供给装置，其特征在于：所述的加热器（11）外壁设有温度传感器（12），温度传感器（12）上方设置计量阀（13），温度传感器（12）与计量阀（13）无线连接。

4.如权利要求1所述的一种双燃料叉车发动机的动力供给装置，其特征在于：所述液化气罐（1）外表设有纤维层（14）。

5.如权利要求4所述的一种双燃料叉车发动机的动力供给装置，其特征在于：所述的纤维层（14）为玻璃纤维层或碳纤维层。