CN203255110U - 一种车用缓冲块及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用缓冲块及汽车，所述车用缓冲块置于钣金结构之间，所述钣金结构包括第一钣金及第二钣金，所述车用缓冲块包括：柔性材料制成的安装部，所述安装部的第一端卡固于所述第一钣金的一通孔中；缓冲部，所述缓冲部的第一端与所述安装部的第二端连接，所述缓冲部的第二端与所述第二钣金贴合连接，所述安装部全部采用POM材料制成，而缓冲部全部采用EPDM橡胶材料制成。所述汽车的钣金结构间安装有所述车用缓冲块。这种双材料的缓冲块不仅具有容易安装，安装后不易脱落等优点，而且还能充分利用各个材料的弹性，能起到良好的缓冲效果。

Description

一种车用缓冲块及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车缓冲减振领域，尤其涉及一种车用缓冲块及汽车。

背景技术

在整车的设计过程中，为了避免钣金和钣金间的直接碰撞，一般都在运动的钣金结构上安装有缓冲块，减少钣金直接接触的碰撞力。

现有的汽车缓冲块通常全部采用三元乙丙橡胶材料（EPDM橡胶材料）制成或全部采用热塑性弹性体TPE材料制成。

当全部采用EPDM橡胶材料时，虽然工艺比较简单，一般生产厂都可以制造模具进行生产，EPDM橡胶材料的硬度一般设计为绍尔60±5，在一般情况下安装容易，但在行李箱铰链总成等缓冲块的安装方向与安装用力方向不平行的位置处，就会出现不易安装的问题，从而造成生产效率低下。同时全部采用EPDM橡胶材料，一般还会出现硬度选择不当、缓冲作用不明显及与钣金结构连接困难等问题。

而全部采用热塑性弹性体TPE材料时，生产工艺不易控制，低端生产厂无法生产，导致零件生产成本提高。同时也会出现与钣金结构连接困难、不易安装等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车用缓冲块及汽车，该车用缓冲块不同的部件采用不同的材料制成，易于安装在汽车上的钣金结构之间。

为解决上述技术问题，本实用新型提供技术方案如下：

一种车用缓冲块，置于钣金结构之间，所述钣金结构包括第一钣金及第二钣金，所述车用缓冲块包括：

柔性材料制成的安装部，所述安装部的第一端卡固于所述第一钣金的一通孔中；

缓冲部，所述缓冲部的第一端与所述安装部的第二端连接，所述缓冲部的第二端与所述第二钣金贴合连接。

优选地，在所述安装部包括用于插设于所述第一钣金的通孔内的安装部本体以及设置于所述安装部本体第一端的、用于卡合在所述第一钣金上的凸起。

优选地，其特征在于，所述安装部本体的第二端设置有卡接于所述缓冲部内部的凸台。

优选地，所述缓冲部呈锥台状。

优选地，其特征在于，所述安装部由聚氧化聚甲醛材料（POM材料）制成。

优选地，所述缓冲部由三元乙丙橡胶材料（EPDM橡胶材料）制成。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车的板件结构之间安装有上述的车用缓冲块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型缓冲块的安装部全部采用聚氧化聚甲醛材料（POM材料）制成，且在安装部本体一端设置有凸起，而缓冲部全部采用三元乙丙橡胶材料（EPDM橡胶材料）制成，这种双材料的缓冲块不仅具有容易安装，安装后不易脱落等优点，而且还能充分利用各个材料的优良性能，起到良好的缓冲作用。同时，该车用缓冲块模具成本较低，工艺简单。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车用缓冲块的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车用缓冲块的剖视图；

图3为本实用新型实施例的车用缓冲块与钣金结构安装配合的剖面图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图的示意性实施例及说明用于解释本实用新型，但是不能认为是对本实用新型的限定。

本实用新型所提供的一种车用缓冲块，所述车用缓冲块放置在车内的第一钣金及第二钣金结构之间，以此来减少第一钣金与第二钣金结构之间直接接触的碰撞力。图1为本实用新型实施例的车用缓冲块的结构示意图，图2为本实用新型实施例的车用缓冲块的剖视图，图3为本实用新型实施例的车用缓冲块与钣金结构安装配合的剖面图。请参照图1、图2及图3，所述车用缓冲块包括：

缓冲部，所述缓冲部与所述安装部的第二端连接，所述缓冲部的第二端

由柔性材料制成的安装部1，所述安装部1用于与车上的第一钣金4配合，在所述第一钣金4上设置有与通孔5，安装时，将所述安装部1的第一端插入所述通孔5中，通孔5卡紧所述安装部1后而固定住所述安装部1；

缓冲部2，所述缓冲部2置于所述第一钣金4与所述第二钣金3之间，起主要的缓冲作用，其中，所述缓冲部2的的第一端与所述安装部1的第二端连接，所述缓冲部2的第二端与所述第二钣金3贴合连接。

其中，所述安装部1全部由柔性材料聚氧化聚甲醛材料（POM材料）制成；而所述缓冲部2全部由三元乙丙橡胶材料（EPDM橡胶材料）制成。

由于本实用新型缓冲块的安装部1全部采用POM材料制成，而缓冲部2全部采用EPDM橡胶材料制成，这种不同部件采用不同材料制成的缓冲块不仅具有容易安装，安装后不易脱落等优点，而且还能充分利用各个材料的弹性，能起到良好的缓冲作用。

作为一种优选的实施例，以下提供所述安装部1的最佳结构方案，参照图2或图3，所述安装部1包括安装部本体1A以及设置在所述安装部本体1A第一端的凸起11，所述凸起11主要用于在所述安装部1的第一端插入所述通孔5后，将所述安装部1卡合在所述第一钣金4上。其过程是这样的：由于安装部1是由POM材料制成，而POM材料制成具有良好柔性。在安装所述缓冲块的过程中，用力压下凸起11，并将安装部1的第一端推入所述通孔5，在压力下，安装部1的一端通过通孔5，然后凸起11反弹，并卡在所述第一钣金4上。由于所述安装部具有这种最佳结构方案，在安装所述缓冲块时，即使安装方向与用力方向不平行，只要稍微用力将安装部1的第一端推入所述通孔5中，然后凸起11卡在第一钣金4上，这样的结构具有容易安装，安装后不易脱落等优点。

在所述安装部本体1A的另一端还设置有一凸台12，所述凸台12用于卡接于所述缓冲部2的内部。在所述缓冲块生产的过程中，首先用第一磨具将安装部1生产出来，该第一磨具的内部结构形状与所述安装部1的外形相同。然后将安装部本体1A的另一端的凸台12置于用于生产所述缓冲部2的第二磨具中，浇灌液状的EPDM橡胶材料使其成型为缓冲部2，这样，所述凸台12就卡接在所述缓冲部2的内部。

作为一种优选的实施例，以下提供所述缓冲部2的最佳外形结构方案，参照图1、图2或图3，所述缓冲部2呈锥台状，可以为圆锥台，凌锥台其中一种，当然不限于这些形状。

本实用新型还一种汽车，所述汽车的板件结构之间安装有上述的车用缓冲块。该车用缓冲块包括安装部与所述安装部连接的缓冲部，所述安装部全部采用POM材料制成，而缓冲部全部采用EPDM橡胶材料制成，这种多材料的缓冲块不仅具有容易安装，安装后不易脱落等优点，而且还能充分利用各个材料的弹性，能起到良好的缓冲作用。同时，该车用缓冲块模具成本较低，工艺简单等优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车用缓冲块，置于钣金结构之间，所述钣金结构包括第一钣金及第二钣金，其特征在于，所述车用缓冲块包括：

柔性材料制成的安装部，所述安装部的第一端卡固于所述第一钣金的一通孔中；

缓冲部，所述缓冲部的第一端与所述安装部的第二端连接，所述缓冲部的第二端与所述第二钣金贴合连接。

2.根据权利要求1所述的车用缓冲块，其特征在于，在所述安装部包括用于插设于所述第一钣金的通孔内的安装部本体以及设置于所述安装部本体第一端的、用于卡合在所述第一钣金上的凸起。

3.根据权利要求2所述的车用缓冲块，其特征在于，所述安装部本体的第二端设置有卡接于所述缓冲部内部的凸台。

4.根据权利要求1所述的车用缓冲块，其特征在于，所述缓冲部呈锥台状。

5.根据权利要求1所述的车用缓冲块，其特征在于，所述安装部由聚氧化聚甲醛POM材料制成。

6.根据权利要求1所述的车用缓冲块，其特征在于，所述缓冲部由三元乙丙橡胶EPDM材料成。

7.一种汽车，其特征在于，所述汽车的板件结构之间安装有如权利要求1至6任一项所述的车用缓冲块。

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