CN203221872U - 电气化铁路轨道起重车静液压传动系统 - Google Patents
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Abstract
提供一种电气化铁路轨道起重车静液压传动系统，包括动力系统、传动控制系统和走行系统，所述动力系统包括发动机、分动箱和液压油泵，所述发动机动力输出端接分动箱输入端，所述分动箱的取力口与液压油泵输出端连接；所述走行系统包括液压马达、车轴齿轮箱、润滑油泵、风缸、主动轮和从动轮，所述液压马达通过传动控制系统和液压油泵连接，所述主动齿轮通过中间齿轮与被动齿轮啮合，所述液压马达动力输出端与主动齿轮轴连接，所述润滑油泵输出端与中间齿轮轴连接，所述风缸固定在车轴齿轮箱上且其输出端与中间齿轮轴连接，所述主动轮与被动齿轮轴连接。本实用新型结构简单，使用方便，变速范围宽，具有很高的使用价值。
Description
技术领域
本实用新型属铁路施工机械技术领域，具体涉及一种电气化铁路轨道起重车静液压传动系统。
背景技术
电气化铁路轨道起重车是铁路施工、检修、保养的必备设备，在实际应用中往往需要一种低速节能的走行平台，传统的低速系统大多采用液力传动，具有成本高，耗能，结构复杂等缺点，且要实现实际应用中需要的5km/h以下的极低速比较困难，因此有必要改进。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题：提供一种变速范围宽广的电气化铁路轨道起重车静液压传动系统。
本实用新型采用的技术方案：电气化铁路轨道起重车静液压传动系统，包括动力系统A、传动控制系统B和走行系统C，所述动力系统A包括发动机、分动箱和液压油泵，所述发动机动力输出端接分动箱输入端，所述分动箱的取力口与液压油泵输出端连接；所述走行系统C包括液压马达、车轴齿轮箱、润滑油泵、风缸、主动轮和从动轮，所述液压马达通过传动控制系统B和液压油泵连接，所述车轴齿轮箱内平行设有套装主动齿轮的主动齿轮轴、套装中间齿轮的中间齿轮轴和套装被动齿轮的被动齿轮轴，所述主动齿轮通过中间齿轮与被动齿轮啮合，所述液压马达动力输出端与主动齿轮轴连接，所述润滑油泵输出端与中间齿轮轴连接，所述风缸固定在车轴齿轮箱上且其输出端与中间齿轮轴连接，所述主动轮与被动齿轮轴连接，所述从动轮通过构架或转向架与主动轮连接。
其中，所述液压油泵为通过传动控制系统B实现整个系统无极变速的变量油泵；所述液压马达为通过传动控制系统B实现整个系统前进或后退的双速马达。
进一步地，所述走行系统C设有两套。
本实用新型与现有技术相比结构简单，使用方便，变速范围宽，能耗低，具有很高的使用价值。
附图说明
图1为本实用新型原理结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1描述本实用新型的一种实施例。
电气化铁路轨道起重车静液压传动系统，包括动力系统A、传动控制系统B和走行系统C，所述走行系统C设有两套。所述动力系统A包括发动机1、分动箱3和液压油泵4，所述发动机1动力输出端接分动箱3输入端，所述分动箱3的取力口与液压油泵4输出端连接；所述走行系统C包括液压马达6、车轴齿轮箱2、润滑油泵7、风缸8、主动轮9和从动轮5，所述液压马达6通过传动控制系统B和液压油泵4连接，具体的，所述液压油泵4为通过传动控制系统B实现整个系统无极变速的变量油泵；所述液压马达6为通过传动控制系统B实现整个系统前进或后退的双速马达。所述车轴齿轮箱2内平行设有套装主动齿轮的主动齿轮轴10、套装中间齿轮的中间齿轮轴11和套装被动齿轮的被动齿轮轴12，所述主动齿轮通过中间齿轮与被动齿轮啮合，所述液压马达6动力输出端与主动齿轮轴10连接，所述润滑油泵7输出端与中间齿轮轴11连接，具体的，所述润滑油泵7由车轴齿轮箱2内的中间齿轮轴11驱动将车轴齿轮箱2内的润滑油从油底壳运送至车轴齿轮箱2最高点，使车轴齿轮箱2的传动齿轮得到充分润滑；且当本系统被反托或无货回送时润滑油泵7可做为惰性泵实现车轴齿轮箱2的传动齿轮润滑功能。所述风缸8固定在车轴齿轮箱2上且其输出端与中间齿轮轴11连接，所述风缸8通过拨叉机构可实现整个系统动力脱开功能。所述主动轮9与被动齿轮轴12连接，所述从动轮5通过构架或转向架与主动轮9连接。
本结构通过发动机1、分动箱3和液压油本4将机械能转化为液压能，液压能通过传动控制系统B将能量传递到液压马达6，液压马达6通过车轴齿轮箱2将液压能转换为机械能传递到主动轮9上，主动轮9通过中间齿轮驱动被动齿轮运动，进而使整个行走系统C运动；所述液压油泵4为变量油泵，通过传动控制系统B可实现整个系统无极变速。所述液压马达6为双速马达，通过传动控制系统B可实现整个系统前进或后退；所述润滑油泵7由车轴齿轮箱2内的中间齿轮轴11驱动将车轴齿轮箱2内的润滑油从油底壳运送至车轴齿轮箱2最高点，使车轴齿轮箱2的传动齿轮得到充分润滑。本实用新型结构简单实用，变速范围宽，具有很高的实用价值。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
Claims (3)
1.电气化铁路轨道起重车静液压传动系统，包括动力系统A、传动控制系统B和走行系统C，其特征在于：所述动力系统A包括发动机（1）、分动箱（3）和液压油泵（4），所述发动机（1）动力输出端接分动箱（3）输入端，所述分动箱（3）的取力口与液压油泵（4）输出端连接；所述走行系统C包括液压马达（6）、车轴齿轮箱（2）、润滑油泵（7）、风缸（8）、主动轮（9）和从动轮（5），所述液压马达（6）通过传动控制系统B和液压油泵（4）连接，所述车轴齿轮箱（2）内平行设有套装主动齿轮的主动齿轮轴（10）、套装中间齿轮的中间齿轮轴（11）和套装被动齿轮的被动齿轮轴（12），所述主动齿轮通过中间齿轮与被动齿轮啮合，所述液压马达（6）动力输出端与主动齿轮轴（10）连接，所述润滑油泵（7）输出端与中间齿轮轴（11）连接，所述风缸（8）固定在车轴齿轮箱（2）上且其输出端与中间齿轮轴（11）连接，所述主动轮（9）与被动齿轮轴（12）连接，所述从动轮（5）通过构架或转向架与主动轮（9）连接。
2.根据权利要求1所述的电气化铁路轨道起重车静液压传动系统，其特征在于：所述液压油泵（4）为通过传动控制系统B实现整个系统无极变速的变量油泵；所述液压马达（6）为通过传动控制系统B实现整个系统前进或后退的双速马达。
3.根据权利要求1或2所述的电气化铁路轨道起重车静液压传动系统，其特征在于：所述走行系统C设有两套。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201320196271 CN203221872U (zh) | 2013-04-18 | 2013-04-18 | 电气化铁路轨道起重车静液压传动系统 |
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| CN 201320196271 CN203221872U (zh) | 2013-04-18 | 2013-04-18 | 电气化铁路轨道起重车静液压传动系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203221872U true CN203221872U (zh) | 2013-10-02 |
Family
ID=49248887
Family Applications (1)
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| CN 201320196271 Expired - Lifetime CN203221872U (zh) | 2013-04-18 | 2013-04-18 | 电气化铁路轨道起重车静液压传动系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN203221872U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103603310A (zh) * | 2013-11-14 | 2014-02-26 | 阜新永生解放专用汽车制造有限公司 | 综合抛雪车液压行走系统 |
-
2013
- 2013-04-18 CN CN 201320196271 patent/CN203221872U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103603310A (zh) * | 2013-11-14 | 2014-02-26 | 阜新永生解放专用汽车制造有限公司 | 综合抛雪车液压行走系统 |
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