CN203215933U

CN203215933U - 汽车空调出风口装置以及具有其的汽车空调出风口机构

Info

Publication number: CN203215933U
Application number: CN 201320159268
Authority: CN
Inventors: 汪万松; 韩海强; 戴礼强; 邹凌华; 赵福全
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Hangzhou Branch
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Hangzhou Branch
Priority date: 2013-04-01
Filing date: 2013-04-01
Publication date: 2013-09-25
Anticipated expiration: 2023-04-01

Abstract

本实用新型提出一种汽车空调出风口装置，包括一对支杆、导向结构、传动机构、拉索，以及可折叠的风门；所述导向结构设置在所述支杆之间；所述风门的第一端固定连接在一个所述支杆上；所述拉索的第一端固定连接所述风门的第二端，所述拉索的第二端与所述传动机构连接；所述传动机构可驱动所述拉索带动所述风门的第二端沿所述导向结构折叠收缩或者伸展打开。本实用新型提出一种汽车空调出风口机构。采用这种汽车空调出风口装置以及具有其的汽车空调出风口机构，不仅结构简单、操作方便，而且能有效节省汽车空调系统的占用空间，便于实现汽车空调的小型化。

Description

汽车空调出风口装置以及具有其的汽车空调出风口机构

技术领域

本实用新型是关于汽车空调领域，且特别是关于一种汽车空调的出风口装置以及具有其的汽车空调出风口机构。

背景技术

汽车空调的出风口属于汽车的内饰系统，一般是布置在汽车驾驶舱内。其中空调出风口一般布置在仪表板上，另外部分车型还布置有顶出风口和后排出风口，顶出风口布置在顶棚上，后排出风口布置在副仪表板上。当用户觉得驾驶舱内的温度需要调节的时候可以打开空调进行制冷或制热，风就从空调出风口排出。

空调出风口一般有风门开启闭合机构，同时还有风向调节结构；用户可以根据实际需要打开风门、同时根据需要调节方向，使用户具有最大的舒适性。目前大部分汽车空调出风口的开启和关闭是通过拨动仪表板上的拨轮，通过连杆机构驱动布置在风道里的风门来实现的。这种结构原理复杂，占用风道的空间较大。并且随着现代汽车空调系统的飞速发展，汽车空调系统更加趋于完善舒适，其中增加了一些功能，如制热、除霜等，这就决定了送风模式的多样化。在这种情况下，空调出风模式通过机械装置进行设置的复杂性就会大大增加，而且也增加了空调送风装置的尺寸，从而导致整个空调系统的结构原理复杂，占用风道的空间也较大，不利于汽车空调系统的小型化发展。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种不仅结构简单、操作方便，而且能有效节省汽车空调系统的占用空间的汽车空调出风口装置。

本实用新型的另一目的是提供一种结构简单、操作方便，而且能有效节省汽车空调系统的占用空间的汽车空调出风口机构。

本实用新型提供一种汽车空调出风口装置，包括一对支杆、导向结构、传动机构、拉索，以及可折叠的风门；所述导向结构设置在所述支杆之间；所述风门的第一端固定连接在一个所述支杆上；所述拉索的第一端固定连接所述风门的第二端，所述拉索的第二端与所述传动机构连接；所述传动机构可驱动所述拉索带动所述风门的第二端沿所述导向结构折叠收缩或者伸展打开。

在本实用新型的一个实施例中，前述的风门是风门叶片，其横截面为首尾相接的“Z”形。

在本实用新型的一个实施例中，在前述的风门的第二端还设有拉杆。

在本实用新型的一个实施例中，前述的导向结构包括一对导轨，所述风门的两侧边分别靠接所述一对导轨。

在本实用新型的一个实施例中，前述的汽车空调出风口装置的支杆、导向结构、拉索，以及可折叠的风门设置在汽车空调出风口框体内，而所述传动机构设置在汽车空调出风口框体外侧。

在本实用新型的一个实施例中，前述的传动机构是可绕拨轮轴转动的拨轮。

在本实用新型的一个实施例中，前述的拉索的第二端穿过所述出风口框体，固定连接所述拨轮的末端，并且其末端固定设置在所述出风口框体外侧。

本实用新型还提供一种汽车空调出风口机构，包括围成汽车空调出风口的出风口框体，以及可将所述出风口框体打开或者关闭的汽车空调出风口装置，所述汽车空调出风口装置是如前述的任一项所述的汽车空调出风口装置。

本实用新型的有益效果是，采用本实用新型的汽车空调出风口装置以及具有其的汽车空调出风口机构，通过利用布置在出风口框体上的传动机构带动拉索做伸缩运动，从而带动风门叶片做张开和收缩运动，进而实现风门的关闭和开启。不仅结构简单、操作方便，而且相对于现有的由连杆驱动的风门结构，几乎不占用风道外部的空间，因此大大缩短了风口在出风方向的尺寸，为布置仪表板内部的部件节省了空间。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型汽车空调出风口机构的较佳实施例的结构示意图。

图2是本实用新型汽车空调出风口机构的较佳实施例另一角度的结构示意图。

图3是本实用新型汽车空调出风口机构的较佳实施例的侧视结构示意图。

图4是本实用新型汽车空调出风口装置的较佳实施例的立体结构示意图。

图5是本实用新型汽车空调出风口装置的风门处于打开状态的结构示意图。

图6是本实用新型汽车空调出风口装置的风门处于关闭状态的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽车空调汽车空调出风口装置的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：

有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

请参照图1至图4所示，本实用新型的较佳实施例提供的汽车空调出风口机构包括出风口框体7，以及可将出风口框体7打开或者关闭的汽车空调出风口装置装置。出风口框体7固定设置在汽车仪表板（图未示）上，该出风口框体7围成出风口72。

本实用新型的较佳实施例的汽车空调出风口装置包括一对支杆1、一对导轨2、拉索3、风门4，以及拨轮5。一对支杆1固定设置在汽车空调出风口框体7内。一对导轨2固定设置在一对支杆1之间。该风门4可滑动展开地设置在导轨2和一个支杆1之间。该风门4的第一端固定连接在一个支杆1上。拉索3的第一端连接风门4的第二端；拉索3的第二端穿过出风口框体7，连接设置在出风口框体7外侧的拨轮5末端。该风门4为可折叠收缩以及伸展打开的风门叶片。该拉索3可驱动该风门4的第二端沿该导轨2运动以使风门4折叠收缩或者伸展打开，从而将出风口72打开或者关闭。

一对支杆1分别固定设置在出风口框体7两侧，一对支杆1优选平行设置。

一对导轨2固定设置在一对支杆1之间。其中一个导轨2设置在一对支杆1的上端之间，另一个导轨2设置在一对支杆1的下端之间。一对导轨2优选平行设置。

风门4为可折叠收缩以及伸展打开的风门叶片，其横截面为首尾相接的“Z”形。风门4的第一端固定连接在位于出风口框体7右侧的支杆1上。风门4的两侧边分别靠接一对导轨2。在风门4的第二端还设有拉杆42，拉杆42的两端同样靠接一对导轨2。拉杆42的作用是增强风门4第二端的强度。

拉索3是具有一定弹性的直杆，其第一端连接风门4的第二端。在本实施例中，拉索3的第一端连接风门4的拉杆42中央。拉索3的第二端穿过位于出风口框体7左侧的支杆1，并且穿过该出风口框体7，连接设置在出风口框体7外侧的拨轮5末端。在拉索3穿出出风口框体7的部分还套设有套管32，套管32在与出风口框体7接触的一端设置有弯头320。

拨轮5设置在出风口框体7外侧。拨轮5可围绕设置在出风口框体7外侧的拨轮轴50转动。在拨轮5和拨轮轴50之间设置有卡位装置（图未示），从而当拨轮5被使用者拨动，使其相对拨轮轴50转动后，卡位装置可将拨轮5卡在当前位置。拨轮5还包括横截面大致为圆形的拨动部52，以及设置在拨动部52后侧，呈长条形的操纵部54。拉索3的第二端穿过位于出风口框体7左侧的支杆1，并且穿过该出风口框体7，固定连接拨轮5的操纵部54末端。

请一并参照图5和图6所示。这样，在使用者拨动拨轮5，使拨轮5相对拨轮轴50转动时，拨轮5的操纵部54带动该拉索3运动，使拉索3位于出风口框体7外侧的部分长度增加，而位于出风口72内的部分长度缩短，从而拉动拉杆42及该风门4的第二端沿一对导轨2朝向拨轮5滑动，从而使风门4逐渐展开，并且逐渐将出风口72关闭，如图6所示。在使用者拨动拨轮5，从而使拨轮5回到初始位置（图1所示的位置）时，拉索3在自身弹力的作用下再次伸入出风口72，并且推动拉杆42及该风门4的第二端沿一对导轨2反向滑动，从而使风门4逐渐折叠收缩，并且逐渐将出风口72打开，如图5所示。

本实用新型的汽车空调出风口装置，通过利用布置在仪表板上的拨轮5带动拉索3移动，从而带动风门4张开和收缩，进而实现出风口72的关闭和开启。不仅结构简单、操作方便，而且相对于现有的由连杆驱动的风门结构，几乎不占用风道外部的空间，而且大大缩短了风口在出风方向的尺寸，为布置仪表板内部的部件节省了空间。

可以理解，在本实用新型的汽车空调的风门控制装置的其它实施例中，该拨轮5及导轨2还可以为其它方式的传动机构和导向结构代替，比如可以采用齿轮及螺旋传动，配合以导轨实现；也可以采用齿轮及曲柄摇杆机构，配合以导槽实现。

以上所述，仅是本实用新型的实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种汽车空调出风口装置，其特征在于，包括一对支杆（1）、导向结构、传动机构、拉索（3），以及可折叠的风门（4）；所述导向结构设置在所述支杆（1）之间；所述风门（4）的第一端固定连接在一个所述支杆（1）上；所述拉索（3）的第一端固定连接所述风门（4）的第二端，所述拉索（3）的第二端与所述传动机构连接；所述传动机构可驱动所述拉索（3）带动所述风门（4）的第二端沿所述导向结构折叠收缩或者伸展打开。

2.如权利要求1所述的汽车空调出风口装置，其特征在于，所述风门（4）是风门叶片，其横截面为首尾相接的“Z”形。

3.如权利要求2所述的汽车空调出风口装置，其特征在于，在所述风门（4）的第二端还设有拉杆（42）。

4.如权利要求1所述的汽车空调出风口装置，其特征在于，所述导向结构包括一对导轨（2），所述风门（4）的两侧边分别靠接所述一对导轨（2）。

5.如权利要求1所述的汽车空调出风口装置，其特征在于，所述汽车空调出风口装置的支杆（1）、导向结构、拉索（3），以及可折叠的风门（4）设置在汽车空调出风口框体（7）内，而所述传动机构设置在汽车空调出风口框体（7）外侧。

6.如权利要求5所述的汽车空调出风口装置，其特征在于，所述传动机构是可绕拨轮轴（50）转动的拨轮（5）。

7.如权利要求6所述的汽车空调出风口装置，其特征在于，所述拉索（3）的第二端穿过所述出风口框体（7），固定连接所述拨轮（5）的末端，并且其末端固定设置在所述出风口框体（7）外侧。

8.一种汽车空调出风口机构，包括围成汽车空调出风口（72）的出风口框体（7），以及可将所述出风口框体（7）打开或者关闭的汽车空调出风口装置，其特征在于，所述汽车空调出风口装置是如权利要求1至7任一项所述的汽车空调出风口装置。