CN203202616U - Lng汽车加气站压力调节系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种LNG汽车加气站压力调节系统，包括LNG储罐、低温泵、气化器、连接管路和液氮循环箱体，LNG储罐上设有压力传感器，连接管路上均设有阀门，LNG储罐和低温泵通过进液管路连通，进液管路穿过液氮循环箱体，低温泵与气化器通过出液管路连通，气化器与LNG储罐通过出气管路连通，低温泵与LNG储罐连接有降压管道。本实用新型提供的一种LNG汽车加气站压力调节系统可以在给LNG汽车加气的时候调饱和压力，保证加气过程的顺利进行，同时，在储罐需要降压的时候，通过降低LNG的温度来达到降压的效果，提高了LNG的利用率，实现了LNG的零排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及LNG橇装站技术领域，尤其是LNG汽车加气站压力调节系统。
背景技术
近年来，LNG技术发展迅速，LNG加气站的弊端也逐渐显示出来，目前国内加气站主要采用调饱和压力的方式来给LNG汽车加气，但是LNG汽车加气站每次给汽车加气都需要调饱和压力，由于温度升高，LNG储罐中的液体不断气化，这部分气化产生的气体就是BOG，调饱和压力的次数越多，产生的BOG越多，当储罐压力大于设定值时，需要释放BOG来保证储罐的安全。但是大量气体排放造成了大量的资源浪费和环境的严重污染，特别是橇装LNG加气站通常不设置BOG回收系统。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供了一种LNG汽车加气站压力调节系统。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种LNG汽车加气站压力调节系统，包括LNG储罐、低温泵、气化器、连接管路和液氮循环箱体，所述LNG储罐上设有压力传感器，所述LNG储罐和低温泵通过进液管路连通，所述进液管路穿过液氮循环箱体，所述进液管路上设有进液阀门，所述低温泵与气化器通过出液管路连通，所述出液管路上设有出液阀门，所述气化器与LNG储罐通过出气管路连通，所述出气管路上设有出气阀门，所述低温泵与LNG储罐连接有降压管路，所述降压管路上设有降压阀门。
具体地，所述压力传感器与液氮循环箱体信号连接，所述压力传感器与低温泵信号连接，当LNG储罐内压力超过设定值时，压力传感器就会传输信号至液氮循环箱体，使液氮循环管路中LNG的温度降低，同时低温泵接收到信号会运行，将低温LNG通过降压管路输送到LNG储罐中，达到降压的效果。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种LNG汽车加气站压力调节系统可以在给LNG汽车加气的时候调饱和压力，保证加气过程的顺利进行，同时，在储罐需要降压的时候，通过降低LNG的温度来达到降压的效果，提高了LNG的利用率，实现了LNG的零排放。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的LNG汽车加气站压力调节系统示意图。
图中：1.LNG储罐，2.低温泵，3.气化器，4.连接管路，5.液氮循环箱体，11.压力传感器，41.进液管路，42.出液管路，43.出气管路，44.降压管路，411.进液阀门，421.出液阀门，431.出气阀门，441.降压阀门。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，一种LNG汽车加气站压力调节系统，包括LNG储罐1、低温泵2、气化器3、连接管路4和液氮循环箱体5，LNG储罐1和低温泵2通过进液管路41连通，进液管路41穿过液氮循环箱体5，进液管路41上设有进液阀门411，低温泵2与气化器3通过出液管路42连通，出液管路42上设有出液阀门421，气化器3与LNG储罐1通过出气管路43连通，出气管路43上设有出气阀门431，低温泵2与LNG储罐1连接有降压管道44，降压管路44上设有降压阀门441，LNG储罐1上设有压力传感器11，压力传感器11与液氮循环箱体5信号连接，压力传感器11与低温泵2信号连接。
当LNG储罐1压力超过设定值时，压力传感器11就会传输信号至液氮循环箱体5，液氮循环使管路中LNG的温度降低，同时低温泵2接收到信号开始运行，将低温LNG通过降压管路44输送到LNG储罐1中，达到降压的效果。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (2)
1.一种LNG汽车加气站压力调节系统，其特征在于：包括LNG储罐（1）、低温泵（2）、气化器（3）、连接管路（4）和液氮循环箱体（5），所述LNG储罐（1）上设有压力传感器（11），所述LNG储罐（1）和低温泵（2）通过进液管路（41）连通，所述进液管路（41）穿过液氮循环箱体（5），所述进液管路（41）上设有进液阀门（411），所述低温泵（2）与气化器（3）通过出液管路（42）连通，所述出液管路（42）上设有出液阀门（421），所述气化器（3）与LNG储罐（1）通过出气管路（43）连通，所述出气管路（43）上设有出气阀门（431），所述低温泵（2）与LNG储罐（1）连接有降压管道（44），所述降压管路（44）上设有降压阀门（441）。
2.根据权利要求1所述的LNG汽车加气站压力调节系统，其特征在于：所述压力传感器（11）与液氮循环箱体（5）信号连接，所述压力传感器（11）与低温泵（2）信号连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103759497A (zh) * | 2014-01-16 | 2014-04-30 | 上海交通大学 | 小型撬装式液化天然气蒸发气再液化回收装置的安装结构 |
| CN107664077A (zh) * | 2016-07-27 | 2018-02-06 | 现代自动车株式会社 | 使用辅助储罐对lpg车辆充补lpg的系统 |
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2013
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103759497A (zh) * | 2014-01-16 | 2014-04-30 | 上海交通大学 | 小型撬装式液化天然气蒸发气再液化回收装置的安装结构 |
| CN103759497B (zh) * | 2014-01-16 | 2016-01-13 | 上海交通大学 | 小型撬装式液化天然气蒸发气再液化回收装置的安装结构 |
| CN107664077A (zh) * | 2016-07-27 | 2018-02-06 | 现代自动车株式会社 | 使用辅助储罐对lpg车辆充补lpg的系统 |
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Granted publication date: 20130918 Termination date: 20140428 |