CN203202054U - 汽车传动轴试验机输出轴连接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车传动轴试验机输出轴连接工装。本实用新型旨在提供一种提高传动轴扭转疲劳试验机输出轴的寿命、提高试验效率的汽车传动轴试验机输出轴连接工装。该种汽车传动轴试验机输出轴连接工装，其特征在于包括：输出轴连接法兰和传动轴连接法兰；该输出轴连接法兰的外轮廓与动轴试验机输出轴上的连接法兰相应，该法兰的内圈设有多个中间连接通孔，外圈设有多个输出轴连接通孔；该传动轴连接法兰的外轮廓与传动轴端部法兰相应，该法兰上设有多个中间连接通孔和多个传动轴连接通孔。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种连接工装，特别涉及一种汽车传动轴扭矩疲劳实验机的输出轴上的连接工装。
背景技术
目前，在传动轴扭转疲劳试验台上，需要用专用工装将汽车传动轴扭矩疲劳实验机上的输出轴与汽车传动轴轴端法兰连接在一起才能进行试验，一般情况下，该专用工装是通过在圆盘形的法兰上加工与传动轴相匹配的齿形端面及螺纹孔，通过将二者端面齿啮合后用螺栓穿过传动轴法兰直接旋入工装法兰的螺纹孔内将二者固定，在扭转疲劳试验过程中，由于试验机输出轴扭矩大，长时间持续运行后，经常出现连接螺栓被剪切断裂的情况，而被剪断的螺栓残留在工装螺纹孔内的一部分很难取出，在取的过程中甚至会损坏工装的内螺纹，这种状况大大降低了试验的效率，而且工装报废的几率较高。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种提高传动轴扭转疲劳试验机输出轴的寿命、提高试验效率的汽车传动轴试验机输出轴连接工装。
为了解决上述问题，该种汽车传动轴试验机输出轴连接工装，其特征在于包括：输出轴连接法兰和传动轴连接法兰；
该输出轴连接法兰的外轮廓与动轴试验机输出轴上的连接法兰相应，该法兰的内圈设有多个中间连接通孔，外圈设有多个输出轴连接通孔；该传动轴连接法兰的外轮廓与传动轴端部法兰相应，该法兰上设有多个中间连接通孔和多个传动轴连接通孔。
优选地，所述传动轴连接法兰的一侧设有布置在传动轴连接通孔周围的端面齿，传动轴连接法兰的另一侧设有多个第二花键槽；所述输出轴连接法兰的一侧设有与第二花键槽的数量和位置相应的第一花键槽。
优选地，所述输出轴连接法兰上的中间连接通孔和第一花键槽的数量均为四个，该中间连接通孔与第一花键槽交替间隔设置在输出轴连接法兰的一个同心圆上。
优选地，所述传动轴连接法兰上的中间连接通孔和第二花键槽的数量均为四个，该中间连接通孔与第二花键槽交替间隔设置在传动轴连接法兰的一个同心圆上。
优选地，所述输出轴连接法兰的一侧设有凸止口，另一侧设有凹止口；传动轴连接法兰的一侧也设有凸止口，另一侧也设有凹止口，该输出轴连接法兰上的凹止口与动轴连接法兰上的凸止口形状相应。
更优选地，所述输出轴连接法兰上的中间连接通孔和传动轴连接法兰上的中间连接通孔均为沉头孔。
本实用新型的有益效果是：为了保证连接强度，采用螺栓紧固与键槽紧固相结合的方式，将输出轴连接法兰与传动轴连接法兰连接端面分别加工相配合的槽，用螺栓实现轴向紧固，再用键和实现二者的周向紧固，从而实现两法兰的可靠紧固。
附图说明
图1为本实用新型的输出轴连接法兰的正视结构示意图；
图2为图1的后视结构示意图；
图3为图1的侧视结构示意图；
图4为本实用新型的传动轴连接法兰的正视结构示意图；
图5为图4的后视结构示意图；
图6为图4的侧视结构示意图；
图7为本实用新型的传动轴试验机输出轴连接工装的安装结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
本实用新型的汽车传动轴试验机输出轴连接工装，其包括：一个输出轴连接法兰1和一个传动轴连接法兰2。该输出轴连接法兰1的外轮廓与传动轴试验机的输出轴上的连接法兰的外轮廓相应，而该传动轴连接法兰2的外轮廓与汽车传动轴端部上的法兰外轮廓相应。
结合图1至图3，该输出轴连接法兰的内圈设有四个中间连接通孔1a和四个第一花键槽1d，该中间连接通孔1a为沉头孔并且与第一花键槽1d交替间隔设置在输出轴连接法兰1的一个同心圆上。该法兰外圈设有多个输出轴连接通孔1b，用于与试验机输出轴上的法兰连接。该输出轴连接法兰1的一侧设有凸止口13，其形状与试验机输出轴法兰形状相应，另一侧设有凹止口14，其形状与传动轴连接法兰上的凸止口形状相应。
结合图4至图6，该传动轴法兰2上设有四个中间连接通孔2a和四个传动轴连接通孔2b，每个传动轴连接通孔周围均设有端面齿21，在设有端面齿的向对面，该动轴连接法兰还设有四个第二花键槽2d，该第二花键槽与输出轴连接法兰上的第一花键槽的数量和位置相应。该传动轴连接法兰2的一侧也设有凸止口23，另一侧设有凹止口24。该中间连接通孔2a为沉头孔并且与第二花键槽2d交替间隔设置在传动轴连接法兰2的一个同心圆上。
结合图7，装配该工装时，第一步，首先将输出轴连接法兰1和花键3分装，将花键3压入该法兰的长圆形花键槽1d中；然后将该法兰和试验机输出轴法兰4通过其最外圈的一组安装孔1b用螺栓和螺母相连。
第二步，将传动轴连接法兰2上的端面齿21与传动轴法兰5的端面齿配合后用高强度螺栓和自锁螺母紧固，其中高强度螺栓的螺栓头部直接沉入连接法兰2的限位槽中，拧紧自锁螺母时高强度螺栓不会打滑，高强度螺栓的头部也不会影响传动轴连接法兰2和输出轴连接法兰1的配合。
第三步，完成上述分装后，将连接了传动轴连接法兰2的传动轴总成中花键孔对准安装于输出轴连接法兰1上花键后插入，两端面贴合后用沉头螺栓紧固。
Claims (6)
1.一种汽车传动轴试验机输出轴连接工装，其特征在于包括：输出轴连接法兰（1）和传动轴连接法兰（2）；
该输出轴连接法兰（1）的外轮廓与动轴试验机输出轴上的连接法兰相应，该法兰的内圈设有多个中间连接通孔（1a），外圈设有多个输出轴连接通孔（1b）；该传动轴连接法兰（2）的外轮廓与传动轴端部法兰相应，该法兰上设有多个中间连接通孔（2a）和多个传动轴连接通孔（2b）。
2.根据权利要求1所述的汽车传动轴试验机输出轴连接工装，其特征在于：所述传动轴连接法兰（2）的一侧设有布置在传动轴连接通孔（2b）周围的端面齿（21），传动轴连接法兰的另一侧设有多个第二花键槽（2d）；所述输出轴连接法兰（1）的一侧设有与第二花键槽的数量和位置相应的第一花键槽（1d）。
3.根据权利要求2所述的汽车传动轴试验机输出轴连接工装，其特征在于：所述输出轴连接法兰（1）上的中间连接通孔（1a）和第一花键槽（1d）的数量均为四个，该中间连接通孔（1a）与第一花键槽（1d）交替间隔设置在输出轴连接法兰（1）的一个同心圆上。
4.根据权利要求2所述的汽车传动轴试验机输出轴连接工装，其特征在于：所述传动轴连接法兰（2）上的中间连接通孔（2a）和第二花键槽（2d）的数量均为四个，该中间连接通孔（2a）与第二花键槽（2d）交替间隔设置在传动轴连接法兰（2）的一个同心圆上。
5.根据权利要求1所述的汽车传动轴试验机输出轴连接工装，其特征在于：所述输出轴连接法兰（1）的一侧设有凸止口（13），另一侧设有凹止口（14）；传动轴连接法兰（2）的一侧也设有凸止口（23），另一侧也设有凹止口（24），该输出轴连接法兰（1）上的凹止口与动轴连接法兰（2）上的凸止口形状相应。
6.根据权利要求1所述的汽车传动轴试验机输出轴连接工装，其特征在于：所述输出轴连接法兰（1）上的中间连接通孔（1a）和传动轴连接法兰（2）上的中间连接通孔（2a）均为沉头孔。
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| CN 201320122701 CN203202054U (zh) | 2013-03-18 | 2013-03-18 | 汽车传动轴试验机输出轴连接工装 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9644685B2 (en) | 2015-04-09 | 2017-05-09 | Ford Global Technologies, Llc | Output shaft adapter |
| CN106763245A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-05-31 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车辆及用于连接变速器输出轴与传动轴的连接结构 |
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2013
- 2013-03-18 CN CN 201320122701 patent/CN203202054U/zh not_active Expired - Fee Related
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