CN203199034U - 可移动式分体式汽车模块 - Google Patents

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梁雄伟
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SHANGHAI ZIYAN MOULD CO Ltd
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Abstract

本实用新型可移动式分体式汽车模块，包括：基座，在所述基座的底部设有多个滚轮，在所述基座的上部设有固定装置；以及依次相互连接的车身前部模块、车身中部模块及车身后部模块，所述车身前部模块、所述车身中部模块及所述车身后部模块通过所述固定装置设置在所述基座上。本实用新型可移动式分体式汽车模块的基座整体铸铝或槽钢焊接而成形，通过数控加工中心铣削，以保证基座整体平面度的精确性和车身前部模块、车身中部模块、车身后部模块三组模块安装位置的重复定位精度，基座上安装三组模块的相应位置设置安装导向机构，提供三组模块拆装或更换时的防错设置，当新车改型时，重新制作任何一组新模块可实现快速安装及紧固，由此实现多车型共用。

Description

可移动式分体式汽车模块
技术领域
本实用新型属于汽车新车型在开发与试生产过程中的所有内外饰件的模拟装配、功能测试、尺寸检验、匹配分析等技术领域，特别是一种可移动式分体式汽车模块。
背景技术
随着国际先进汽车制造业的发展，整车主模型已成为汽车生产、研发、改型等重要的技术手段和工具。主模型是在汽车产品研发阶段，同步制作的1：1标准真车模型，尺寸精度非常高。这项技术可以大大提高整车各结构件性能，降低材料成本，缩短生产制造周期，其在汽车内、外饰件质量控制中发挥着关键检验与测量的技术作用。同时，近年来汽车工业的更新换代的步伐逐步加快，“低成本、高速度”越来越成为各大汽车厂家追求的目标。汽车主模型分体式模块化设计理念，可大大节约新车改型的周期与成本。以往的主模型设计方式都是整体的，只要改型车，就必须重新制作一套新的主模型。现今汽车新车型的开发越来越多，开发周期亦越来越短，在此前提下，利用分体式模块化设计方式，便可大大节约改型的周期与成本。另外，汽车主模型主要是应用于新车型在开发与试生产过程中，当批量投产一段时间，质量基本稳定后，主模型一般就不用了会造成资源的浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种为新车型的改造提供了快速便捷的验证且能有效降低成本的可移动式分体式汽车模块。
为解决上述技术问题，本实用新型可移动式分体式汽车模块，包括：基座，在所述基座的底部设有多个滚轮，在所述基座的上部设有固定装置；以及依次相互连接的车身前部模块、车身中部模块及车身后部模块，所述车身前部模块、所述车身中部模块及所述车身后部模块通过所述固定装置设置在所述基座上。
优选的，所述基座采用整体铸铝或槽钢焊接而成。
本实用新型可移动式分体式汽车模块的基座整体铸铝或槽钢焊接而成形，通过数控加工中心铣削，以保证基座整体平面度的精确性和车身前部模块、车身中部模块、车身后部模块三组模块安装位置的重复定位精度，基座上安装三组模块的相应位置设置安装导向机构，提供三组模块拆装或更换时的防错设置，当新车改型时，重新制作的任何一组新模块可实现快速安装及紧固，由此实现多车型共用。
附图说明
图1为本实用新型可移动式分体式汽车模块结构示意图。
本实用新型可移动式分体式汽车模块附图中附图标记说明：
1-基座                2-车身前部模块         3-车身中部模块
4-车身后部模块        5-滚轮
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型可移动式分体式汽车模块作进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型可移动式分体式汽车模块，包括：采用整体铸铝或槽钢焊接而成的基座1，在基座1的底部设有多个滚轮5，在基座1的上部设有固定装置（图中未示出）；以及依次相互连接的车身前部模块2、车身中部模块3及车身后部模块4，车身前部模块2、车身中部模块3及车身后部模块4通过固定装置（图中未示出）设置在基座1上。
基座：一般采用整体铸铝或槽钢焊接而成，保证基座整体平面度和车身前部模块2、车身中部模块3、车身后部模块4三块安装位置的重复定位精度；此外，基座上各相应位置设置安装导向机构，提供几部份模块拆装或更换时的防错设置的作用，适用于新车改型时任何一块的快速安装及紧固。
车身前部模块2：是指由汽车前挡风玻璃以前的部份，其主要功能为分析车身前部模块2外饰件的匹配检验。当新车型前脸变化，则可直接制作一个新的车头主模型互换到基座上，实现新旧车型可交替使用。
车身中部模块3：是指汽车前车门与后车门相交处的中柱往前部分，其主要功能为分析车身内部相应内饰件的匹配检验，一般新车改型这部分都不会变化（新旧车型共用）。有些改型车变化很大，涉及车身中部模块3钣金造型面更改的，亦需要更换车身中部模块3模块，这种情况下，可制作一个新的车身中部模块3主模型互换到基座上，实现新旧车型可交替使用。
车身后部模块4：是指汽车前车门与后车门相交处的中柱往后部分，其主要功能为分析车身内部相应内饰件的匹配检验。当新车型两厢车与三厢车变形时，则可制作一个新的车身后部模块4主模型互换到基座上，实现新旧车型可交替使用。
本实用新型可移动式分体式汽车模块的基座整体铸铝或槽钢焊接而成形，通过数控加工中心铣削，以保证基座整体平面度的精确性和车身前部模块、车身中部模块、车身后部模块三组模块安装位置的重复定位精度，基座上安装三组模块的相应位置设置安装导向机构，提供三组模块拆装或更换时的防错设置，当新车改型时，重新制作的任何一组新模块可实现快速安装及紧固，由此实现多车型共用。
以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请的范围内。

Claims (2)

1.可移动式分体式汽车模块，其特征在于，包括：
基座，在所述基座的底部设有多个滚轮，在所述基座的上部设有固定装置；以及
依次相互连接的车身前部模块、车身中部模块及车身后部模块，所述车身前部模块、所述车身中部模块及所述车身后部模块通过所述固定装置设置在所述基座上。
2.根据权利要求1所述的可移动式分体式汽车模块，其特征在于，所述基座采用整体铸铝或槽钢焊接而成。
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