CN108001532A - 用于多车型的车架总成和多车型的车架总成的设计方法 - Google Patents

用于多车型的车架总成和多车型的车架总成的设计方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于多车型的车架总成和多车型的车架总成的设计方法，所述用于多车型的车架总成，其特征在于，包括：前悬模块；第一平台共用模块，所述第一平台共用模块的前端与所述前悬模块的后端相连；轴距调节模块，所述轴距调节模块的前端与所述第一平台共用模块的后端相连；第二平台共用模块，所述第二平台共用模块的前端与所述轴距调节模块的后端相连；后悬模块，所述后悬模块的前端与所述第二平台共用模块的后端相连。根据本发明的车架总成，通过在车型开发过程中采用分模块式对车架总成进行设计，从而缩短了车型的开发周期，增加了通用化零件的利用率，降低了车型的开发成本，且提高了车身的维修性。

Description

用于多车型的车架总成和多车型的车架总成的设计方法
技术领域
本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于多车型的车架总成和多车型的车架总成的设计方法。
背景技术
在实现本发明的过程中，发明人发现现有的开发车型的成本偏高，多种车型的开发使得通用化零件的使用减少，有些车型需根据新车型的需求对零部件进行大量的设计开发，提高了车型开发成本。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于多车型的车架总成，所述车架总成降低车型开发成本。
本发明还提出一种多车型的车架总成设计方法。
根据本发明的用于多车型的车架总成，包括：前悬模块；第一平台共用模块，所述第一平台共用模块的前端与所述前悬模块的后端相连；轴距调节模块，所述轴距调节模块的前端与所述第一平台共用模块的后端相连；第二平台共用模块，所述第二平台共用模块的前端与所述轴距调节模块的后端相连；后悬模块，所述后悬模块的前端与所述第二平台共用模块的后端相连。
根据本发明的车架总成，通过在车型开发过程中采用分模块式对车架总成进行设计，从而缩短了车型的开发周期，增加了通用化零件的利用率，降低了车型的开发成本，且便于车辆进行维修。
根据本发明一个实施例的用于多车型的车架总成，所述前悬模块与所述第一平台共用模块的连接点在水平面上的投影与前减震塔的中心孔在水平面上的投影重合。
根据本发明一个实施例的用于多车型的车架总成，所述后悬模块与所述第二平台共用模块的连接点在水平面上的投影与后减震塔的中心孔在水平面上的投影重合。
根据本发明一个实施例的用于多车型的车架总成，所述车架总成用于多个车型，所述车架总成的纵梁包括所述第一平台共用模块的第一子纵梁、所述轴距调节模块的第二子纵梁、所述第二平台共用模块的第三子纵梁，所述第一子纵梁、所述第二子纵梁、所述第三子纵梁为一体的挤压铝型材，多个所述车型对应不同长度的所述第二子纵梁，且多个所述车型对应的纵梁的横截面相同。
在本发明的一些实施例中，所述前悬模块包括多个长度不同的可替换模块，以使所述车架总成适用于多个车型。
在本发明的另一些实施例中，所述后悬模块包括多个长度不同的可替换模块，以使所述车架总成适用于多个车型。
根据本发明实施例的多车型的车架总成设计方法包括如下步骤：开发前悬模块；开发第一平台共用模块；开发多个轴距调节模块，多个所述轴距调节模块适用于不同的车型；开发第二平台共用模块；开发后悬模块；车架总成的装配，选择与车型对应的所述轴距调节模块，将所述前悬模块的后端与所述第一平台共用模块的前端相连，将所述第一平台共用模块的后端与所述轴距调节模块的前端相连，将所述轴距调节模块的后端与所述第二平台共用模块的前端相连，将所述第二平台共用模块的后端与所述后悬模块的前端相连。根据本发明实施例的车架总成，通过在车型开发过程中采用分模块式对车架总成进行设计，从而缩短了车型的开发周期，增加了通用化零件的利用率，降低了车型的开发成本，且便于车辆进行维修。
可选地，所述步骤开发前悬模块包括，开发多个前悬模块，多个所述前悬模块适用于不同的车型。
可选地，所述步骤开发后悬模块包括，开发多个后悬模块，多个所述后悬模块适用于不同的车型。
所述车架总成设计方法与上述的用于多车型的车架总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的多个模块的示意图；
图2是根据本发明实施例的车架总成的示意图。
附图标记：
车架总成100、
前悬模块1、
第一平台共用模块2、第一子纵梁21、
轴距调节模块3、第二子纵梁31、
后悬模块4、
第二平台共用模块5、第三子纵梁51。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的用于多车型的车架总成100，根据本发明实施例的车架总成100包括前悬模块1、第一平台共用模块2、轴距调节模块3、后悬模块4和第二平台共用模块5，第一平台共用模块2的前端与前悬模块1的后端相连，轴距调节模块3的前端与第一平台共用模块2的后端相连，第二平台共用模块5的前端与轴距调节模块3的后端相连，后悬模块4的前端与第二平台共用模块5的后端相连，从而可通过调节多个模块的参数，可实现多种车型的开发。
可以理解的是，在前悬模块1和后悬模块4的开发过程中，可对减震塔处的结构进行微调，从而改变前悬模块1和后悬模块4的参数以对应多种车型；第一平台共用模块2和第二平台共用模块5是车型开发过程中共用的部位以加快车型的开发进度；轴距调节模块3可根据不同的车型需求设定参数，从而便于加快车型的开发进度，且可提高通用化零件的利用率。
可以理解的是，在开发过程中可保持两前纵梁之间的宽度保持不变，两后纵梁之间的宽度保持不变，从而可加快开发进度。
根据本发明实施例的车架总成100，通过在车型开发过程中采用分模块式对车架总成100进行设计，从而缩短了车型的开发周期，增加了通用化零件的利用率，降低了车型的开发成本，且便于车辆进行维修。
如图1所示，根据本发明实施例的车架总成100，前悬模块1与第一平台共用模块2的连接点在水平面上的投影与前减震塔的中心孔在水平面上的投影重合，从而前悬模块1与第一平台共用模块2相连，连接处为前减震塔处，便于前悬模块1的开发。
可以理解的是前悬模块1主要实现的是对前减振塔处的结构进行微调整而并非整体结构的开发，这样可以缩短车型的开发周期。
进一步地，后悬模块4与第二平台共用模块5的连接点在水平面上的投影与后减震塔中心孔在水平面上的投影重合，从而后悬模块4与第二平台共用模块5相连，连接处为后减震塔处，便于后悬模块4的开发。
可选地，车架总成100用于多个车型，车架总成100的纵梁包括第一平台共用模块2的第一子纵梁21、轴距调节模块3的第二子纵梁31、第二共用平台模块5的第三子纵梁51，第一子纵梁21、第二子纵梁31和第三子纵梁51为一体的挤压铝型材，多个车型对应不同长度的第二子纵梁31，且多个车型对应的纵梁横截面相同，从而使车架总成100可用于多个车型的开发，降低了车型的开发成本。需要说明的是，当开发的车型为A级车时，纵梁的总长度为L，当开发的车型为B级车时，相对A级车的纵梁的总长度需进行调整，可通过调节第二子纵梁31(即轴距调节模块3)的长度以增长纵梁的总长度。此时，B级车的纵梁总长度为L+a，a为第二子纵梁31增加的长度，从而可以在不改变纵梁横截面的前提下，开发不同级别车型的纵梁(即调节纵梁的总长度)，可以减少模具的开发，缩短开发时间，降低研发成本。
可以理解的是，选用相同的轴距调节模块，通过采用相同的轴距调节模块3，如轴距较短(即选用A级车的轴距范围)时，可开发出A级车中的轿车车型和SUV(Sport UtilityVehicle运动型多用途车)车型等，如轴距较长(如选用B级车的轴距范围)时，可开发出B级车中的轿车车型和SUV车型，从而采用相同的轴距调节模块3开发出不同车型的车辆，缩短了车型的开发周期，降低了车型的开发成本。
在本发明的一个实施例中，前悬模块1包括多个长度不同的可替换模块，以使车架总成100适用于多个车型，可以理解的是，根据车型的不同需求需设计不同的前悬模块1以保障对应车型的性能。这样便于不同车型的开发设计。
更进一步地，后悬模块4包括多个长度不同的可替换模块，以使车架总成100适用于多个车型，可以理解的是，根据车型的不同需求需设计不同的后悬模块4以保障对应车型的性能。这样便于不同车型的开发设计。
根据本发明实施例的多车型的车架总成100设计方法包括如下步骤：开发前悬模块1；开发共用平台模块；开发多个轴距调节模块3，多个轴距调节模块3适用于不同的车型；开发第二平台共用模块5；开发后悬模块4；车架总成100的装配，选择与车型对应的轴距调节模块3，将前悬模块1的后端与第一平台共用模块2的前端相连，将第一平台共用模块2的后端与轴距调节模块3的前端相连，将轴距调节模块3的后端与第二平台共用模块5的前端相连，将第二平台共用模块5的后端与后悬模块4的前端相连，从而可缩短车型的开发周期，加快开发进度，且可充分利用通用化部件，节省了新车型模具的开发成本，并提高车身的维修性。
在本发明实施例的车机总成设计方法中，开发前悬模块1包括，开发多个前悬模块1，多个前悬模块1适用于不同的车型，可根据开发车型的需求对多个前悬模块1进行选择，从而保障车辆的性能。
可以理解的是，开发的多个前悬模块1的长度不同，从而可根据不同车型选用不同的前悬模块1，可有效地缩短开发周期。
在本发明实施例的车机总成设计方法中，开发后悬模块4包括，开发多个后悬模块4，多个后悬模块4适用于不同的车型，可根据开发车型的需求对多个后悬模块4进行选择，从而保障车辆的性能。
可以理解的是，开发的多个后悬模块4的长度不同，从而可根据不同车型选用不同的后悬模块4，可有效地缩短开发周期。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于多车型的车架总成，其特征在于，包括：
前悬模块；
第一平台共用模块，所述第一平台共用模块的前端与所述前悬模块的后端相连；
轴距调节模块，所述轴距调节模块的前端与所述第一平台共用模块的后端相连；
第二平台共用模块，所述第二平台共用模块的前端与所述轴距调节模块的后端相连；
后悬模块，所述后悬模块的前端与所述第二平台共用模块的后端相连。
2.根据权利要求1所述的用于多车型的车架总成，其特征在于，所述前悬模块与所述第一平台共用模块的连接点在水平面上的投影与前减震塔的中心孔在水平面上的投影重合。
3.根据权利要求1所述的用于多车型的车架总成，其特征在于，所述后悬模块与所述第二平台共用模块的连接点在水平面上的投影与后减震塔的中心孔在水平面上的投影重合。
4.根据权利要求1所述的用于多车型的车架总成，其特征在于，所述车架总成用于多个车型，所述车架总成的纵梁包括所述第一平台共用模块的第一子纵梁、所述轴距调节模块的第二子纵梁、所述第二平台共用模块的第三子纵梁，所述第一子纵梁、所述第二子纵梁、所述第三子纵梁为一体的挤压铝型材，多个所述车型对应不同长度的所述第二子纵梁，且多个所述车型对应的纵梁的横截面相同。
5.根据权利要求1所述的用于多车型的车架总成，其特征在于，所述前悬模块包括多个长度不同的可替换模块，以使所述车架总成适用于多个车型。
6.根据权利要求1所述的用于多车型的车架总成，其特征在于，所述后悬模块包括多个长度不同的可替换模块，以使所述车架总成适用于多个车型。
7.一种多车型的车架总成设计方法，其特征在于，包括如下步骤：
开发前悬模块；
开发第一平台共用模块；
开发多个轴距调节模块，多个所述轴距调节模块适用于不同的车型；
开发第二平台共用模块；
开发后悬模块；
车架总成的装配，选择与车型对应的所述轴距调节模块，将所述前悬模块的后端与所述第一平台共用模块的前端相连，将所述第一平台共用模块的后端与所述轴距调节模块的前端相连，将所述轴距调节模块的后端与所述第二平台共用模块的前端相连，将所述第二平台共用模块的后端与所述后悬模块的前端相连。
8.根据权利要求7所述的多车型的车架总成设计方法，其特征在于，所述步骤开发前悬模块包括，开发多个前悬模块，多个所述前悬模块适用于不同的车型。
9.根据权利要求7所述的多车型的车架总成设计方法，其特征在于，所述步骤开发后悬模块包括，开发多个后悬模块，多个所述后悬模块适用于不同的车型。
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