CN203198840U - 一种行车防困系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种行车防困系统，属于汽车技术领域。它解决了现有行车防困系统容易出现误判造成不利影响、结构复杂等技术问题。一种行车防困系统，包括设置在汽车方向盘上的震动结构一和一个设置在方向盘转轴上的频率传感器，本防困系统还包括一个设置在汽车座椅上的震动结构二，震动结构一和震动结构均与频率传感器相联，频率传感器能够感应到方向盘转轴的转动频率并将信号传递至震动结构一和震动结构二。本实用新型具有对驾驶员的提示有效、可靠，而且结构简单等优点。

Description

一种行车防困系统

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种行车防困系统。

背景技术

随着我国公路建设的不断发展，道路畅通平整，人们在行车时易于犯困，行车时精力不集中很容易导致交通事故的发生，行车防困已经成为汽车设计和研究者的重要课题之一。

现有的汽车防困装置大多是采用扫描人脸表情来判断驾驶员是否犯困，从而采用语音提示来警告和提示驾驶员，但是这种提示很容易被驾驶员忽略，从而造成交通事故。

在专利（CN202370787U）中公开了一种基于总线的汽车防困报警控制系统，包括防困控制器以及与防困控制器相连的发动机控制器、转向盘控制器和车载主机，防困控制器包括信号处理模块、通信模块和开关启动模块，通过采集车速、油门、转向、离合等相关信息，经过相应的判断，通过总线发送警报以及减速信号，不仅能够用语音来提示驾驶员回归正常驾驶，而且还能强制性的介入驾驶，避免相应事故的发生，但是，该方案需要大量的传感器等电子元件，结构比较复杂，而且强制性的介入驾驶可能导致错误判断使行车速度改变，从而对驾驶员带来烦恼和不便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种行车防困系统，本实用新型所要解决的技术问题是在方向盘和汽车座椅上设置震动装置，及时的提醒驾驶员。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种行车防困系统，其特征在于，本防困系统包括设置在汽车方向盘上的震动结构一和一个设置在方向盘转轴上的频率传感器，本防困系统还包括一个设置在汽车座椅上的震动结构二，所述的震动结构一和震动结构均与频率传感器相联，所述的频率传感器能够感应到方向盘转轴的转动频率并将信号传递至震动结构一和震动结构二。

本实用新型的工作原理是：行车时间较长后，特别是夜间在高速公路上行车，驾驶员很容易犯困，精力不集中很容易导致交通事故的发生，本行车防困系统包括一个设置在方向盘上的震动结构一和设置在座椅上的震动结构二，当驾驶员犯困时，其表现之一是双手放在方向盘上，但是不转动方向盘，这时，震动结构一和震动结构二接收到该信息并判断为驾驶员处于犯困状态，震动结构一和震动结构二，产生震动，提示驾驶员注意集中精力行车，从而防止驾驶员犯困而出现交通事故。

在上述的一种行车防困系统中，所述的震动结构一包括一个设置在方向盘内的电机一和一个与电机一相连的震动块一，所述的电机一与频率传感器相联。频率传感器在方向盘转轴转动频率较小或在一段时间内未转动时，判断为驾驶员犯困，同时接通电机一的电源，使电机一驱动震动块一发生震动，使驾驶员的手能够感受到震动，以达到提示驾驶员的作用。

在上述的一种行车防困系统中，所述的震动结构二包括一个设置在汽车座椅靠背上的电机二和一个与电机二相连的震动块二，所述的电机二与频率传感器相联。频率传感器在方向盘转轴转动频率较小或在一段时间内未转动时，判断为驾驶员犯困，同时接通电机二的电源，使电机二驱动震动块二发生震动，使驾驶员的背部能够感受到震动，以达到提示驾驶员的作用。

在上述的一种行车防困系统中，所述的震动结构一有两个且沿方向盘直径方向设置方向盘内。驾驶员有可能一个手放在方向盘上，设置两个方向盘能够有效的对驾驶员的手起到震动效果。

在上述的一种行车防困系统中，所述的震动块一与方向盘固连，所述的震动块二与汽车座椅的骨架固连。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本行车防困系统同时在方向盘和汽车座椅两个位置上分别设置震动结构一和震动结构二，能够在驾驶员犯困时同时对其手和后背进行震动，有效的提示驾驶员。

2、本汽车防困系统不用设置较多的传感器等电子元件，结构简单、工作可靠。

附图说明

图1是本行车防困系统中震动结构一在汽车中的位置示意图。

图2是本行车防困系统的原理结构示意图。

图3是本行车防困系统中震动结构二在汽车中的位置示意图。

图中，1、方向盘；2、频率传感器；3、震动结构一；31、电机一；32、震动块一；4、震动结构二；41、电机二；42、震动块二；5、汽车座椅。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，一种行车防困系统，本防困系统包括设置在汽车方向盘1上的震动结构一3和一个设置在方向盘1转轴上的频率传感器2，本防困系统还包括一个设置在汽车座椅5上的震动结构二4，震动结构一3和震动结构均与频率传感器2相联，频率传感器2能够感应到方向盘1转轴的转动频率并将信号传递至震动结构一3和震动结构二4，震动结构一3包括一个设置在方向盘1内的电机一31和一个与电机一31相连的震动块一32，电机一31与频率传感器2相联。频率传感器2在方向盘1转轴转动频率较小或在一段时间内未转动时，判断为驾驶员犯困，同时接通电机一31的电源，使电机一31驱动震动块一32发生震动，使驾驶员的手能够感受到震动，以达到提示驾驶员的作用；震动结构二4包括一个设置在汽车座椅5靠背上的电机二41和一个与电机二41相连的震动块二42，电机二41与频率传感器2相联。频率传感器2在方向盘1转轴转动频率较小或在一段时间内未转动时，判断为驾驶员犯困，同时接通电机二41的电源，使电机二41驱动震动块二42发生震动，使驾驶员的背部能够感受到震动，以达到提示驾驶员的作用。

如图1所示，本行车防困系统中的震动结构一3有两个且沿方向盘1直径方向设置方向盘1内，驾驶员有可能一个手放在方向盘1上，设置两个方向盘1能够有效的对驾驶员的手起到震动效果，震动块一32与方向盘1固连，震动块二42与汽车座椅5的骨架固连

本实用新型的工作原理是：行车时间较长后，特别是夜间在高速公路上行车，驾驶员很容易犯困，精力不集中很容易导致交通事故的发生，本行车防困系统包括一个设置在方向盘1上的震动结构一3和设置在座椅上的震动结构二4，当驾驶员犯困时，其表现之一是双手放在方向盘1上，但是不转动方向盘1，这时，震动结构一3和震动结构二4接收到该信息并判断为驾驶员处于犯困状态，震动结构一3和震动结构二4，产生震动，提示驾驶员注意集中精力行车，从而防止驾驶员犯困而出现交通事故。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种行车防困系统，其特征在于，本防困系统包括设置在汽车方向盘（1）上的震动结构一（3）和一个设置在方向盘（1）转轴上的频率传感器（2），本防困系统还包括一个设置在汽车座椅（5）上的震动结构二（4），所述的震动结构一（3）和震动结构均与频率传感器（2）相联，所述的频率传感器（2）能够感应到方向盘（1）转轴的转动频率并将信号传递至震动结构一（3）和震动结构二（4）。

2.根据权利要求1所述的一种行车防困系统，其特征在于，所述的震动结构一（3）包括一个设置在方向盘（1）内的电机一（31）和一个与电机一（31）相连的震动块一（32），所述的电机一（31）与频率传感器（2）相联。

3.根据权利要求1所述的一种行车防困系统，其特征在于，所述的震动结构二（4）包括一个设置在汽车座椅（5）靠背上的电机二（41）和一个与电机二（41）相连的震动块二（42），所述的电机二（41）与频率传感器（2）相联。

4.根据权利要求1或2所述的一种行车防困系统，其特征在于，所述的震动结构一（3）有两个且沿方向盘（1）直径方向设置方向盘（1）内。

5.根据权利要求1所述的一种行车防困系统，其特征在于，所述的震动块一（32）与方向盘（1）固连，所述的震动块二（42）与汽车座椅（5）的骨架固连。

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