CN203186579U - 一种用于连接短舱和吊挂盒段的发动机涵道辅助结构 - Google Patents

Abstract

一种用于连接短舱和吊挂盒段的发动机涵道辅助结构，其包括：前框架，其包括前梁、后梁、中间横梁和中间斜梁；其中，前梁的一端用于连接到吊挂盒段上另一端用于连接到短舱的核心前罩上；后梁位于前梁的下游，其一端用于连接到吊挂盒段上另一端用于连接到短舱的核心前罩上；中间横梁的两端分别连接到前梁和后梁上；中间斜梁的一端连接到中间横梁上另一端向后梁倾斜并用于连接到吊挂盒段上；以及后框架，其从后梁向后延伸，上端用于连接到吊挂盒段，后框架上设置有至少一条用于引导短舱的核心后罩的导轨。发动机涵道辅助结构和吊挂盒段一体化的设计可以更好的贴合吊挂盒段的外形，这样可以设计出更窄的发动机涵道辅助结构。

Description

一种用于连接短舱和吊挂盒段的发动机涵道辅助结构

技术领域

本实用新型涉及一种用于连接短舱和吊挂盒段的发动机涵道辅助结构。

背景技术

发动机涵道辅助结构位于短舱外涵及短舱核心罩之间，包括吊挂盒段滑轨以下的侧壁以及吊挂盒段延伸段，主要起对外涵道气流起整流的作用。传统的发动机涵道辅助结构与短舱核心罩连接在一起，检修的时候随核心罩体一起打开，传统的发动机涵道辅助结构为与短舱一体化设计，属于短舱结构件。

传统发动机涵道辅助结构与短舱一体化设计时，发动机涵道辅助结构连接到短舱上部后再与吊挂盒段相连，故发动机涵道辅助结构外形要略大于吊挂盒段的外形宽度。

实用新型内容

本实用新型提出了发动机涵道辅助结构与吊挂盒段一体化设计的概念，发动机涵道辅助结构上的力可以直接传到吊挂盒段结构上。发动机涵道辅助结构内部为框架结构，通过机械连接与吊挂盒段相连，发动机涵道辅助结构外面框架覆盖整流蒙皮。用发动机涵道辅助结构与吊挂盒段一体化设计，可以设计一种更窄的发动机涵道辅助结构外形，使发动机外涵流道面积显著增加，降低发动机燃油消耗率，提高飞机的经济性，具有更高的市场竞争力。

发动机涵道辅助结构处于短舱反推移动罩内表面和短舱核心内罩之间，在发动机的外涵道内，其表面作为发动机外涵道的气流分离面。因发动机-短舱-吊挂盒段一体化设计的需要，发动机涵道辅助结构具有鲜明的独特性。与传统型的发动机涵道辅助结构，其最大的区别在于其支撑方式的不同。传统型的发动机涵道辅助结构为短舱反推结构的一部分，本实用新型的发动机涵道辅助结构悬挂于吊挂盒段主盒段下。

发动机涵道辅助结构属于吊挂盒段结构的一部分，相对于吊挂盒段主盒段而言，发动机涵道辅助结构属于非主承力结构，为二级结构。

本实用新型的目的是：实现了发动机涵道辅助结构与吊挂盒段的一体化设计。

本实用新型是这样实现的：短舱核心后罩是通过导轨这一特殊的接口形式向发动机涵道辅助结构传递载荷，短舱核心前罩是通过铰链连接到发动机涵道辅助结构上。发动机涵道辅助结构内部为框架结构，通过机械连接与吊挂盒段相连，这样发动机涵道辅助结构就可以看成连接到吊挂盒段上的结构，故称为与吊挂盒段一体化设计。

具体地，本实用新型公开了一种用于连接短舱和吊挂盒段的发动机涵道辅助结构，其特征在于，所述发动机涵道辅助结构包括：前框架，其包括前梁、后梁、中间横梁和中间斜梁；其中，所述前梁的一端用于连接到吊挂盒段上另一端用于连接到短舱的核心前罩上；所述后梁位于所述前梁的下游，其一端用于连接到吊挂盒段上另一端用于连接到短舱的核心前罩上；所述中间横梁的两端分别连接到所述前梁和后梁上；所述中间斜梁的一端连接到所述中间横梁上另一端向所述后梁倾斜并用于连接到所述吊挂盒段上；后框架，其从所述后梁向后延伸，上端用于连接到所述吊挂盒段，所述后框架上设置有至少一条用于引导短舱的核心后罩的导轨以使所述短舱的核心后罩相对所述吊挂盒段滑动打开。

具体地，所述前框架的后梁通过枢接座连接到吊挂盒段上，所述中间斜梁的另一端也连接到所述枢接座上。

具体地，所述中间横梁上枢接有多个铰链，所述多个铰链的另一端枢接到短舱的核心前罩上以使所述核心前罩相对所述吊挂盒段可转动地打开。

具体地，所述前框架的前梁和吊挂盒段连接的一端具有球铰支座，所述球铰支座上设置有腰形孔，轴承通过衬套可偏转地设置在所述腰形孔内，所述轴承用于容纳将所述前梁和吊挂盒段连接在一起的接头。

具体地，所述前框架和所述后框架可拆卸地连接到所述吊挂盒段上。

具体地，所述前框架具有至少两个中间横梁，所述至少两个中间横梁是通过支撑铰链来连接的。

具体地，所述支撑铰链包括大致方形的外框以及布置于所述支撑外框内部的对角连接的肋。

本实用新型公开的发动机涵道辅助结构和吊挂盒段一体化的设计可以更好的贴合吊挂盒段的外形，这样可以设计出更窄的发动机涵道辅助结构。

附图说明

为了解释本实用新型，将在下文中参考附图描述其示例性实施方式，附图中：

图1示出了发动机涵道辅助结构与短舱和吊挂盒段连接的透视图；

图2示出了发动机涵道辅助结构的主要结构在第一角度观察的示意图；

图3示出了发动机涵道辅助结构的主要结构在第二角度观察的示意图；

图4示出了发动机涵道辅助结构的主要结构的侧视图；

图5示出了发动机涵道辅助结构的主要结构的后框架的可拆卸结构；

图6示出了发动机涵道辅助结构的前框架的前梁与吊挂盒段连接的防热膨胀结构；

图7示出了图6的防热膨胀结构的截面图；

图8示出了支撑铰链的结构。

不同图中的相似特征由相似的附图标记指示。

具体实施方式

如图1-图4所示，一种用于连接短舱100和吊挂盒段200的发动机涵道辅助结构300，其包括：前框架301，其包括前梁302(通常称为前端墙)、后梁304、中间横梁306和中间斜梁308；其中，前梁302的一端用于连接到吊挂盒段200上，另一端用于连接到短舱100的核心前罩102上；后梁304布置在前梁302的后方，其一端用于连接到吊挂盒段200上，另一端用于连接到短舱100的核心前罩102上；中间横梁306的两端分别连接到前梁302和后梁304上；两个中间斜梁308的一端连接到中间横梁306上，另一端向后梁304倾斜并用于连接到吊挂盒段200上；后框架310，其从后梁304向后延伸，上端用于连接到吊挂盒段200，后框架310上设置有至少一条用于引导短舱100的核心后罩104的导轨312。本领域技术人员可以理解，该导轨312的数目较优地为两条。

具体地，前框架301的后梁304通过枢接座314连接到吊挂盒段200上，中间斜梁308的另一端也连接到枢接座314上。

中间横梁308(通过多个铰链(未示出，可以布置在图示的连接位置309处)枢接到短舱100的核心前罩102上。

发动机涵道辅助结构300的前梁302的两侧与吊挂盒段200连接，传递航向载荷和竖直方向载荷，吊挂盒段200下伸出的连接部分(例如单耳)与其连接时两侧留有空隙，使其不传递侧向载荷；中间剪切销前后留有间隙，使其只传递侧向载荷。

短舱100的核心前罩102可以通过铰链连接到发动机涵道辅助结构300上，这保证了核心前罩102的转动打开。导轨312用于连接短舱100核心后罩104的连接接口，保证了核心后罩104的滑动打开。导轨312的使用可以保证核心后罩104可以向后打开，而吊挂盒段200的O型反推也能得以实现，这样也促进吊挂盒段200的实现。O型反推可以让发动机涵道辅助结构300的外形更加贴合于吊挂盒段200的结构，发动机涵道辅助结构300的外形更窄，由于发动机涵道辅助结构300是在发动机外涵道内的结构，对节省用油量做出了直接贡献。

由于发动机涵道辅助结构300与吊挂盒段200一体化设计，发动机涵道辅助结构300的底部沉于发动机核心罩内，因此底部温度比上部温度高，底部的热膨胀比上部的热膨胀大，故底部相对于上部有一个转动效果。由于发动机涵道辅助结构300后部与吊挂盒段200相连，发动机涵道辅助结构300只能往前热膨胀，故发动机涵道辅助结构300与吊挂盒段200的中接头在发动机轴线方向应留有间隙，发动机涵道辅助结构300与吊挂盒段200的前接头允许绕其轴转动，并且发动机涵道辅助结构300侧向剪切销孔内布置有特殊设计的衬套和球铰，以消除发动机涵道辅助结构与吊挂盒段连接处的热应力。

具体地，在图6和图7中示出了发动机涵道辅助结构300的前梁302与吊挂盒段200主结构的连接耳片330和球铰支座318，该球铰支座318上设置有腰形的剪切销孔320，轴承322通过衬套324可偏转地设置在该腰形的剪切销孔320内。其中，衬套324内设置球铰轴(未示出)，轴承322环绕在将前梁302和吊挂盒段200连接在一起的球铰轴上；球铰支座318只传递侧向载荷，该衬套324在侧边使用平面连接，可以保证侧向载荷的传递并很好地放开前后方向的约束，不会传递前后向载荷。衬套324和剪切销孔320在前后方向上的间隙可以保证前后载荷传递到吊挂盒段200上。热膨胀可以使前梁302沿耳片330的轴线产生顺时针方向的转动。当发生热膨胀时，衬套324内布置的球铰轴可以使发动机涵道辅助结构300的前梁302绕耳片330的轴转动。

在如图2、图3所示的结构中，发动机涵道辅助结构300的前框架301与吊挂盒段200主结构的连接采用耳片接头连接方式，后框架310与吊挂盒段200主结构的连接采用面连接方式。然而，可以理解，该发动机涵道辅助结构300与吊挂盒段200主结构的连接也可以采用可拆卸的连接形式，参见图5，在图5中示出了设置在后框架310一部分上的铰支座313和铰链315，可以理解，还有很多其他的铰支座和/或铰链没有被示出，同时吊挂盒段200上也相应地设置了对应的铰支座和铰链。吊挂盒段200和后框架310的铰支座之间可以通过枢接杆两端枢接在一起，同时，吊挂盒段200和后框架310的铰链也可以通过诸如销状的紧固件彼此枢接。这样，前框架301和后框架310在上方均被枢接于吊挂盒段200上，并且前框架301在下方枢接于核心前罩102上，后框架310在下方通过导轨312滑动连接到核心后罩104上。即，各处接头都不是固定连接，都是可拆卸的，因此，具有良好的可维修性。

如图8所示，在发动机涵道辅助结构300的前框架301的多个中间横梁306之间设置有方框形的支撑铰链326，这些支撑铰链326保证横向受力时结构的稳定。具体地，该支撑铰链326包括大致方形的外框328以及布置于支撑外框328内部的对角连接的肋329。

本领域技术人员应当可以理解，发动机涵道辅助结构300的前框架301的前梁302、后梁304、中间横梁306和中间斜梁308可以不以铰链进行连接而是制作成一体的结构。

本实用新型不以任何方式限制于在说明书和附图中呈现的示例性实施方式。示出以及描述的实施方式(的部分)的所有组合明确地理解为并入该说明书之内并且明确地理解为落入本实用新型的范围内。而且，在如权利要求书概括的本实用新型的范围内，很多变形是可能的。此外，不应该将权利要求书中的任何参考标记构造为限制本实用新型的范围。

Claims (7)

1.一种用于连接短舱和吊挂盒段的发动机涵道辅助结构，其特征在于，所述发动机涵道辅助结构包括：

前框架，其包括前梁、后梁、中间横梁和中间斜梁；其中，所述前梁的一端用于连接到吊挂盒段上另一端用于连接到短舱的核心前罩上；所述后梁位于所述前梁的下游，其一端用于连接到吊挂盒段上另一端用于连接到短舱的核心前罩上；所述中间横梁的两端分别连接到所述前梁和后梁上；所述中间斜梁的一端连接到所述中间横梁上另一端向所述后梁倾斜并用于连接到所述吊挂盒段上；以及

后框架，其从所述后梁向后延伸，上端用于连接到所述吊挂盒段，所述后框架上设置有至少一条用于引导短舱的核心后罩的导轨以使所述短舱的核心后罩相对所述吊挂盒段滑动打开。

2.根据权利要求1所述的发动机涵道辅助结构，其特征在于，所述前框架的后梁通过枢接座连接到吊挂盒段上，所述中间斜梁的另一端也连接到所述枢接座上。

3.根据权利要求1所述的发动机涵道辅助结构，其特征在于，所述中间横梁上枢接有多个铰链，所述多个铰链的另一端枢接到短舱的核心前罩上以使所述核心前罩相对所述吊挂盒段可转动地打开。

4.根据权利要求1所述的发动机涵道辅助结构，其特征在于，所述前框架的前梁和吊挂盒段连接的一端具有球铰支座，所述球铰支座上设置有腰形孔，轴承通过衬套可偏转地设置在所述腰形孔内，所述轴承用于容纳将所述前梁和吊挂盒段连接在一起的接头。

5.根据权利要求1-4任一项所述的发动机涵道辅助结构，其特征在于，所述前框架和所述后框架可拆卸地连接到所述吊挂盒段上。

6.根据权利要求1-4任一项所述的发动机涵道辅助结构，其特征在于，所述前框架具有至少两个中间横梁，所述至少两个中间横梁是通过支撑铰链来连接的。

7.根据权利要求6所述的发动机涵道辅助结构，其特征在于，所述支撑铰链包括大致方形的外框以及布置于所述支撑外框内部的对角连接的肋。

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