CN104691762A - 一种飞机发动机短舱支持装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种飞机发动机短舱支持装置，加工周期更短、加工成本更低，在强度试验加载过程中承受侧向载荷时刚度更好。本发明技术方案包括：中轴、切面部分和连接部分，所述中轴穿过飞机发动机短舱，中轴前后端分别与固定的前梁和后梁连接，所述切面部分螺接在中轴周向上，所述连接部分一侧与切面部分螺接，连接部分另一侧与飞机发动机短舱支持端连接。
Description
技术领域
本发明涉及试验装置，尤其涉及一种飞机发动机短舱支持装置。
背景技术
飞机发动机短舱是发动机的整流罩。现有的飞机发动机短舱支持装置主要是飞机发动机短舱生产所用的型架。由于是飞机发动机短舱生产所用工装夹具，严格的加工及组装精度要求导致生产周期长造价高。另外现有的飞机发动机短舱支持装置均采用上部固定方式（见图1），这种固定方式承受航向（X向）载荷能力强，侧向（Y向）载荷能力弱。在强度试验对飞机发动机短舱施加侧向载荷时，由于刚度较弱，导致侧向偏移过大，影响测试数据的准确。
发明内容
发明目的：提供一种飞机发动机短舱支持装置，加工周期更短、加工成本更低，在强度试验加载过程中承受侧向载荷时刚度更好。
技术方案：一种飞机发动机短舱支持装置，包括：
中轴、切面部分和连接部分，
所述中轴穿过飞机发动机短舱，中轴前后端分别与支持固定的前梁和后梁连接，所述切面部分螺接在中轴周向上，所述连接部分一侧与切面部分螺接，连接部分另一侧与飞机发动机短舱支持端连接。
进一步的，中轴前后端通过方形端板与固定的前梁和后梁连接；中轴周向上设置方形接板，所述切面部分螺接在所述方形接板上。
作为改进，所述中轴与方形端板之间设置有加强筋。
切面部分包括：固定板、立管、接板；所述固定板与中轴周向螺接；所述立管一端与固定板焊接，所述立管另一端或者侧向与接板焊接，所述接板与连接部分螺接。
有益效果：由于本发明采用了两端支持方式，无论是生产还是试验，对于发动机短舱的支持刚度有大幅度提高。利用切面部分固定板和连接部分大于连接螺栓的连接孔，使得支持装置在组装过程中有一定的调节量，确保组装完成后的支持装置和发动机短舱的空间对接位置满足精度要求。这种支持装置具有自适应性，可以降低支持装置各部分的加工精度要求，因而缩短了加工周期、降低了生产成本。在和发动机短舱组装过程中调整便捷，可以包容发动机短舱各零部件的加工误差。
附图说明
图1为现有发动机短舱支持形式示意图。
图2为本发明中轴示意图。
图3为本发明切面部分示意图。
图4为本发明连接部分示意图。
图5为本发明完成组装的飞机发动机短舱支持装置示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细描述。
本发明一种飞机发动机短舱支持装置，如图5所示，包括：
中轴1、切面部分2和连接部分3，
所述中轴1穿过飞机发动机短舱，中轴1前后端分别与支持固定的前梁和后梁连接，所述切面部分2螺接在中轴1周向上，所述连接部分3一侧与切面部分2螺接，连接部分3另一侧与飞机发动机短舱支持端连接。
进一步的，中轴1前后端通过方形端板11与固定的前梁和后梁连接；中轴1周向上设置方形接板12，所述切面部分2螺接在所述方形接板12上。
作为改进，所述中轴1与方形端板11之间设置有加强筋13。
切面部分2包括：固定板21、立管22、接板23；所述固定板21与中轴1周向螺接；所述立管22一端与固定板21焊接，所述立管22另一端或者侧向与接板23焊接，所述接板23与连接部分3螺接。
飞机发动机短舱形状是一个直径将近2米、长度5米多的近似圆桶。由于发动机短舱结构配合间隙的精密性要求，支持装置与发动机短舱支持端每个对接点轴向误差小于1毫米、位置度小于0.5毫米。
本发明改变现有的上部支持形式为两端支持，提高支持装置侧向刚度。将支持装置分为三部分，中轴、切面部分和连接部分。对各部分选择适当的误差要求，制定优化的工艺过程，最终实现了支持装置精度在要求范围的目标。
1）中轴（如图2所示）选用GB/T6728-2002边长300mm、厚度10mm的方钢。对应发动机各切面位置焊接边长260mm、厚度20mm的方形接板12，方形接板12上间距210mm布置4个M16mm的螺孔。方钢长度6m，两端各焊接一个边长440mm、厚度20的方形端版11，接板上间距190mm布置8个直径20mm的孔。方钢的4个面和端板焊接有70mm、厚度20mm的加强筋13。
2）切面部分通常由固定板21、立管22和接板23三部分组成见图3。固定板21是边长260mm、厚度20mm的方形钢板，间距210mm布置4个直径18mm的孔。立管22选用GB/T6728-2002边长150mm、厚度6mm的方钢，根据各切面接头位置选择不同长度。立管22和接板23焊接部位4个面有加强筋。接板23选用10mm的钢板，依据不同切面接头形式布置直径12mm的连接孔。三部分焊接完成后对接板23进行机械加工。要求接板23结合面对固定板21结合面的垂直度小于0.2mm。
3）连接部分模拟发动机对短舱的各支持接头（见图4）。考虑到材料强度，连接部分选用10mm厚的30CrMnSi钢板。对应切面部分接板23的孔位和数量，布置同样数量的直径14mm连接孔，用以和切面接板23连接。
组装完成的发动机短舱支持装置见图5。
Claims (4)
1.一种飞机发动机短舱支持装置，其特征在于，包括：
中轴、切面部分和连接部分，
所述中轴穿过飞机发动机短舱，中轴前后端分别与固定的前梁和后梁连接，所述切面部分螺接在中轴周向上，所述连接部分一侧与切面部分螺接，连接部分另一侧与飞机发动机短舱支持端连接。
2.如权利要求1所述的一种飞机发动机短舱支持装置，其特征在于，中轴前后端通过方形端板与固定的前梁和后梁连接；中轴周向上设置方形接板，所述切面部分螺接在所述方形接板上。
3.如权利要求2所述的一种飞机发动机短舱支持装置，其特征在于，所述中轴与方形端板之间设置有加强筋。
4.如权利要求1所述的一种飞机发动机短舱支持装置，其特征在于，切面部分包括：固定板、立管、接板；所述固定板与中轴周向螺接；所述立管一端与固定板焊接，所述立管另一端或者侧向与接板焊接，所述接板与连接部分螺接。
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| CN201310660247.1A CN104691762A (zh) | 2013-12-06 | 2013-12-06 | 一种飞机发动机短舱支持装置 |
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Country Status (1)
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