CN203160699U - 混凝土泵车主泵固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种混凝土泵车主泵固定装置，包括底盘大梁（1），还包括：左支架（2）、右支架（3）、减震器（4）和用于安装主泵（6）的传动轴端的主泵托架（5），左支架（2）和右支架（3）分别固定在底盘大梁（1）的内侧，左支架（2）和右支架（3）通过减震器（4）对主泵托架（5）的底部进行固定和支撑。本实用新型不仅可以实现主泵的固定，而且采用的主泵托架的重量可以比分动箱轻得多，从而大大的降低结构件的强度设计要求，同时还缩短了重心位置与主泵固定端的距离，降低泵车作业时的振动。另外，由于采用了主泵托架，因此也就避免了采用分动箱时分动箱容易故障而给主泵带来的可靠性影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种混凝土泵车主泵固定装置。
背景技术
在混凝土泵送机械中，主泵是用于泵送的油泵装置，在固定油泵时，目前国内泵车行业通常是通过分动箱来间接的固定主泵，即将主泵与分动箱连接，再将分动箱固定在底盘上。通过分动箱可以对行驶和泵送两种状态进行切换，实现车辆行驶和泵送混凝土两种功能。
图1、2分别示出了现有的主泵固定结构的两个角度的示意图，该主泵固定结构由底盘大梁a1、支架a2、支架a3、支架a4、支架a5、减震器a6、分动箱a7和主泵a8组成。支架a4和支架a5通过螺栓安装在分动箱a7的两侧，主泵a8安装在分动箱a7上，支架a2和支架a3分别通过螺栓安装在底盘大梁a1的外侧，支架a4和支架a5分别通过减震器a6支撑在支架a2和支架a3上。
分动箱自身的重量较重，当主泵安装在分动箱后，整体的重心距离固定端的距离较远，形成悬臂梁结构，致使在泵车泵送过程中容易发生较大的振动。另外，分动箱成本高，且易发生故障，在调整或更换分动箱需要对主泵也进行调整，对主泵的可靠性也会造成不利影响。
目前，有些混凝土泵送机械中未采用分动箱，那么还存在着如何对主泵进行固定的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种混凝土泵车主泵固定装置，能够降低泵车作业时的振动。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种混凝土泵车主泵固定装置，包括底盘大梁（1），其中，还包括：左支架（2）、右支架（3）、减震器（4）和用于安装主泵（6）的传动轴端的主泵托架（5），所述左支架（2）和右支架（3）分别固定在所述底盘大梁（1）的内侧，所述左支架（2）和右支架（3）通过所述减震器（4）对所述主泵托架（5）的底部进行固定和支撑。
进一步的，所述底盘大梁（1）包括两个相对的“C”型框架，所述左支架（2）和右支架（3）均包括固定部和支撑部，所述左支架（2）和右支架（3）的固定部分别通过螺栓固定在所述底盘大梁（1）的“C”型框架的内凹部分，所述左支架（2）和右支架（3）的支撑部固定在所述固定部上，并为所述主泵托架（5）提供水平的支撑平面。
进一步的，所述主泵托架（5）为“L”型托架，所述“L”型托架包括水平支撑部和垂直安装部，所述左支架（2）和右支架（3）的支撑部通过所述减震器（4）对所述主泵托架（5）的水平支撑部进行固定和支撑，所述垂直安装部包括供所述主泵（6）的传动轴穿过的通孔（8）和多个用于安装所述主泵（6）的传动轴端的安装螺孔（7）。
进一步的，所述主泵托架（5）的水平支撑部呈矩形。
进一步的，所述减震器（4）为四个，分别设置在所述主泵托架（5）的水平支撑部的四个靠近角部的位置。
进一步的，所述主泵托架（5）的垂直安装部呈上窄下宽的形状。
进一步的，在所述主泵托架（5）的垂直安装部和水平支撑部之间还设有多个肋板（9）。
进一步的，所述主泵托架（5）在固定所述主泵（6）的状态下，所述主泵（6）的传动轴端安装在所述主泵托架（5）的内侧。
进一步的，所述主泵托架（5）的水平支撑部在竖直方向上处于所述左支架（2）和右支架（3）的支撑部与所述底盘大梁（1）连接的螺栓之间。
进一步的，所述主泵托架（5）的垂直安装部靠下位置的安装螺孔（7）的轴线在竖直方向上处于所述左支架（2）和右支架（3）的支撑部与所述底盘大梁（1）连接的螺栓之间。
基于上述技术方案，本实用新型采用主泵托架来安装主泵的传动轴端，而通过在底盘大梁上固定的左右支架上的减震器来对主泵托架进行固定和支撑，因此不仅可以实现主泵的固定，而且采用的主泵托架的重量可以比分动箱轻得多，从而大大的降低结构件的强度设计要求，同时还缩短了重心位置与主泵固定端的距离，降低泵车作业时的振动。另外，由于采用了主泵托架，因此也就避免了采用分动箱时分动箱容易故障而给主泵带来的可靠性影响。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为现有的主泵固定结构的一个角度的示意图。
图2为现有的主泵固定结构的另一个角度的示意图。
图3为本实用新型混凝土泵车主泵固定装置的一实施例的结构示意图。
图4为图3实施例的另一角度的示意图。
具体实施方式
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
如图3所示，为本实用新型混凝土泵车主泵固定装置的一实施例的结构示意图。在本实施例中，混凝土泵车主泵固定装置包括底盘大梁1、左支架2、右支架3、减震器4和用于安装主泵6的传动轴端的主泵托架5，左支架2和右支架3分别固定在底盘大梁1的内侧，左支架2和右支架3通过减震器4对主泵托架5的底部进行固定和支撑。
在本实施例中，主泵托架5可以安装主泵6的传动轴端，而在底盘大梁1上固定的左右支架上的减震器4可以实现来对主泵托架5的固定和支撑，这样不仅可以实现主泵的固定，作为主泵托架的框架结构的结构简单，其重量比现有分动箱轻得多，这势必大大的降低对结构件的强度设计要求。同时由于主泵托架的重量较轻，从主泵托架和主泵所连接成的整体来看，其重心位置与主泵固定端的距离较近，因此可以降低泵车作业时的振动。
另外，本实施例由于采用了主泵托架替代分动箱来固定主泵，因此避免了采用分动箱时分动箱容易故障而给主泵带来的可靠性影响。
从图3中可以看到，底盘大梁1包括两个相对的“C”型框架，而左支架2和右支架3均包括固定部和支撑部，左支架2和右支架3的固定部分别通过螺栓固定在底盘大梁1的“C”型框架的内凹部分，左支架2和右支架3的支撑部固定在固定部上，并为主泵托架5提供水平的支撑平面。左右支架固定在底盘大梁内侧，不仅占用空间较小，所需材料较少，而且也不会影响大梁外侧底盘附件（如油箱、电瓶等）的安装。
主泵托架5可以设计成“L”型托架，如图4所示，“L”型托架包括水平支撑部和垂直安装部，左支架2和右支架3的支撑部通过减震器4对主泵托架5的水平支撑部进行固定和支撑，减震器4可以实现主泵托架5的减震，结合前面所提到的重心位置与主泵固定端的距离较近的特点，可以实现更优的减震效果。
垂直安装部可以包括供主泵6的传动轴穿过的通孔8和多个用于安装主泵6的传动轴端的安装螺孔7。通孔8可供主泵6的传动轴穿过，而不会影响到主泵的6的动力传递，而通过固定螺母和安装螺孔7的配合关系可以确保主泵6的传动轴端与主泵托架5的安装稳定性。
为了确保主泵托架5在左右支架上的稳定性和良好受力，可以将主泵托架5的水平支撑部设计为矩形，相应的，可以设置四个减震器4，并分别设置在主泵托架5的水平支撑部的四个靠近角部的位置。当然根据需要还可以减少或增加减震器4的数量，其设置位置也可以根据需要进行调整。
在主泵托架5的垂直安装部的设计上，可以将该垂直安装部设计为上窄下宽的形状，较宽的下部可以与水平支撑部形成比较充分的连接，确保连接的可靠性，而较窄的上部可以节省材料，进一步降低主泵托架5的重量。
考虑到主泵托架5所采用的“L”型结构，为避免垂直安装部和水平支撑部的连接部发生变形或断裂，还可以进一步在垂直安装部和水平支撑部之间设置多个肋板9。
从图4中可以看到，主泵托架5在固定主泵6的状态下，主泵6的传动轴端可以安装在主泵托架5的内侧。这样主泵托架5的水平支撑部还可以对主泵6的一部分形成支撑，并且改善主泵托架5的受力。
前面提到左右支架是设置在呈相对的“C”型底盘大梁内的，为了使主泵6和主泵托架5更加稳定，可以将主泵托架5的水平支撑部在竖直方向上设置在左支架2和右支架3的支撑部与底盘大梁1连接的螺栓之间的位置，以及可以将主泵托架5的垂直安装部靠下位置的安装螺孔7的轴线在竖直方向上处于左支架2和右支架3的支撑部与底盘大梁1连接的螺栓之间。采用这种结构，在加工和装配方面均非常方便，配合减震器的设置，减震效果好，容易维护。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (10)
1.一种混凝土泵车主泵固定装置，包括底盘大梁（1），其特征在于，还包括：左支架（2）、右支架（3）、减震器（4）和用于安装主泵（6）的传动轴端的主泵托架（5），所述左支架（2）和右支架（3）分别固定在所述底盘大梁（1）的内侧，所述左支架（2）和右支架（3）通过所述减震器（4）对所述主泵托架（5）的底部进行固定和支撑。
2.根据权利要求1所述的混凝土泵车主泵固定装置，其特征在于，所述底盘大梁（1）包括两个相对的“C”型框架，所述左支架（2）和右支架（3）均包括固定部和支撑部，所述左支架（2）和右支架（3）的固定部分别通过螺栓固定在所述底盘大梁（1）的“C”型框架的内凹部分，所述左支架（2）和右支架（3）的支撑部固定在所述固定部上，并为所述主泵托架（5）提供水平的支撑平面。
3.根据权利要求2所述的混凝土泵车主泵固定装置，其特征在于，所述主泵托架（5）为“L”型托架，所述“L”型托架包括水平支撑部和垂直安装部，所述左支架（2）和右支架（3）的支撑部通过所述减震器（4）对所述主泵托架（5）的水平支撑部进行固定和支撑，所述垂直安装部包括供所述主泵（6）的传动轴穿过的通孔（8）和多个用于安装所述主泵（6）的传动轴端的安装螺孔（7）。
4.根据权利要求3所述的混凝土泵车主泵固定装置，其特征在于，所述主泵托架（5）的水平支撑部呈矩形。
5.根据权利要求4所述的混凝土泵车主泵固定装置，其特征在于，所述减震器（4）为四个，分别设置在所述主泵托架（5）的水平支撑部的四个靠近角部的位置。
6.根据权利要求3所述的混凝土泵车主泵固定装置，其特征在于，所述主泵托架（5）的垂直安装部呈上窄下宽的形状。
7.根据权利要求6所述的混凝土泵车主泵固定装置，其特征在于，在所述主泵托架（5）的垂直安装部和水平支撑部之间还设有多个肋板（9）。
8.根据权利要求3所述的混凝土泵车主泵固定装置，其特征在于，所述主泵托架（5）在固定所述主泵（6）的状态下，所述主泵（6）的传动轴端安装在所述主泵托架（5）的内侧。
9.根据权利要求3所述的混凝土泵车主泵固定装置，其特征在于，所述主泵托架（5）的水平支撑部在竖直方向上处于所述左支架（2）和右支架（3）的支撑部与所述底盘大梁（1）连接的螺栓之间。
10.根据权利要求3所述的混凝土泵车主泵固定装置，其特征在于，所述主泵托架（5）的垂直安装部靠下位置的安装螺孔（7）的轴线在竖直方向上处于所述左支架（2）和右支架（3）的支撑部与所述底盘大梁（1）连接的螺栓之间。
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| CN 201320040747 CN203160699U (zh) | 2013-01-25 | 2013-01-25 | 混凝土泵车主泵固定装置 |
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| CN 201320040747 CN203160699U (zh) | 2013-01-25 | 2013-01-25 | 混凝土泵车主泵固定装置 |
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| CN203160699U true CN203160699U (zh) | 2013-08-28 |
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| CN (1) | CN203160699U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015172577A1 (zh) * | 2014-05-12 | 2015-11-19 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 工程机械的分动箱安装的可调节安装装置 |
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2013
- 2013-01-25 CN CN 201320040747 patent/CN203160699U/zh not_active Expired - Lifetime
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