CN203146107U - 一种前置校车用发动机布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前置校车用发动机布置结构，集成两个120A大功率发电机，发电机支架主要集成在节温器座上，前置发电机布置有1个直径550的10叶大风扇，通过一个风扇垫块安装在发电机水泵上，起动机继电器布置在起动机上方，减少了发动机的宽度，发动机柴滤移到发动机中部，远离发电机，采用油底壳大头朝前布置，有效避开整车大梁，便于整车布置，使得国内某大型客车企业配套此发动机结构迅速推出了9米前置校车，提高了校车的安全性和可靠性。

Description

一种前置校车用发动机布置结构

技术领域

本实用新型涉及柴油机领域，特别涉及一种前置校车用发动机布置结构方式。 

背景技术

目前国家高度重视校车的可靠性和安全性，对校车质量提出了更高的要求。目前国内主流校车均采用长头校车方案，要求发动机前置，目的是提供校车的安全性。由于目前客车主流是采用发动机后置方案，原来的后置发动机状态已经不能用来匹配前置校车。迫切需求一种能满足校车用的发动机布置方案，要求发动机前置、发电量要足够大，能满足电涡流缓速器的用电需求、发动机要具备高的安全性，要有效隔热、防火性能。 

发明内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种长头校车用发动机的布置方案。该布置基本包括：集成两个120A大功率发电机，发电机支架主要集成在一个专门设计的节温器座上，满足校车电涡轮缓速器的用电需求，大幅度提高校车的安全性能；前置发电机布置有1个直径550的10叶大风扇，通过一个风扇垫块安装在发电机水泵上，满足前置校车的冷却系统需求；校车专用起动机，起动机继电器布置在起动机上方，和普通的起动机完全不同，有效减少了发动机的宽度，有利于整车布置，否则起动机和校车大梁干涉，无法布置；发动机柴滤移到发动机中部，远离发电机，提高了发动机安全性能，同时给整车接线提供了足够的空间。采用油底壳大头朝前布置，有效避开整车大梁，便于整车布置。能满足校车特殊要求的发动机布置方案，要求发动机前置、大发电量、高安全性、结构紧凑。 

本实用新型的技术解决方案是这样的，一种前置校车用发动机布置结构，其特征在于校车起动机（3）为双发动机布置，风扇（5）通过风扇垫块（7）连接在发动机水泵（8）上，左侧的第一发电机（11）下端安装在发电机支架组件（9）上，第一发电机（11）上边侧面吊耳通过螺栓固定发电机固定板（1），第一发电机（11）下方固定在发电机固定支架（14）上，水泵进水接管（2）通过水泵进水接管固定支架（18）用螺栓固定在发电机支架组件（9）上，第一发动机柴油滤清器（19）通过螺栓固定于发动机进气接管（22），起动机继电器安装在校车起动机（3）上方。

校车起动机（3）为前置结构，校车起动机（3）连接两个120A大发电机（6）。

发动机水泵集成水泵进水接管（2）。

本实用新型的优点是采用油底壳大头朝前布置，有效避开整车大梁，便于整车布置。能满足校车特殊要求的发动机布置方案，要求发动机前置、大发电量、高安全性、结构紧凑、结构简单，易于制造、成本低。

附图说明

图1是本实用新型一种前置校车用发动机布置结构的主视示意图。 

图2是本实用新型一种前置校车用发动机布置结构的不带风扇立体示意图。

图3是本实用新型一种前置校车用发动机布置结构的柴滤移动前后的位置对比主视示意图。

图4是本实用新型一种前置校车用发动机布置结构的起动机改进前后的方案对比主视示意图。

图5是本实用新型一种前置校车用发动机布置结构的改进前的常规起动机继电器在侧面示意图。

图6是本实用新型的校车专用起动机继电器在侧面示意图。

图7是本实用新型的水泵进水接管示意图。

图8是本实用新型的三挂角120A校车专用大发电机示意图。

图9是本实用新型的大头朝前的油底壳示意图。

附图标记：发电机固定板（1）、水泵进水接管（2）、校车起动机（3）、油底壳（4）、风扇（5）、大发电机（6）、风扇垫块（7）、水泵（8）、发电机支架组件（9）、第一发电机（11）、第二发电机（12）、固定支架（13）、发电机固定支架（14）、自动张紧轮（15）、发电机皮带（16）、水泵进水接管固定支架（18）、第一发动机柴油滤清器（19）、第二发动机柴油滤清器（20）、发动机进气管（21）、发动机进气接管（22）、常规起动机（23）。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。 

如图1、图2、图3所示，本发明的前置校车专用发动机结构布置，由于是长头校车，发动机前置，风扇需要集成在发动机上边。本校车布置，采用1个直径550的10叶大风扇（5），风扇（5）通过一个风扇垫块（7）连接在发动机水泵（8）上。风扇（5）的轴向位置，通过风扇垫块（7）厚度来保证，风扇垫块（7）厚度是经过精密尺寸链核算，根据汽车厂水箱、中冷器的位置，设计不同厚度的风扇垫块即可，通过4颗M10的高强度螺栓把风扇（5）、风扇垫块（7）固定在发动机水泵（8）上。

如图1、图2所示，本前置校车发动机布置采用双发电机布置，校车发动机（3）集成两个120A大发电机（6），左侧这个第一发电机（11）下端安装在发动机支架组件（9）上，通过一颗M10的长螺栓固定。第一发电机（11）上边侧面吊耳通过一颗M10螺栓固定在发动机固定板（1）上。右上角第二发电机（12）和上端固定在固定支架（13）上，同样采用M10长螺栓固定，下方则通过M10螺栓固定在发动机固定支架（14）上。此套双电机轮系通过水泵（8）驱动，通过自动张紧轮（15）进行张紧，通过发动机皮带（16）进行传动。结构接凑可靠，满足校车大用电量的需求。

如图2、图3所示，由于采用双电机布置，发动机水泵集成水泵进水接管（2）水泵（8）的进水口被发电机支架组件（9）挡住，很难接进水接管。为此专门设计了一根发电机水泵进水接管（2），此接管通过水泵进水接管支架（18），用两颗M8的螺栓固定在发动机支架组件（9）上。这样就把进水口引了出来，整车厂就可很方便的进行连接。

如图2、图3所示，采用双电机布置后，原来第一发动机柴油滤清器（19）挂在发动机进气管（21）的前端，距离第一发电机（11）就非常近，第一发电机（11）背后就是电源连接线，非常不安全，一但柴油泄漏到第一发电机（11）上，有发生火灾的隐患。因此把第一发动机柴油滤清器（19）往校车起动机（3）后端移动，移动到第二发动机柴油滤清器（20）的位置，通过两颗M10双头螺柱固定在发动机进气接管（22）上。这样就是第一发动机柴油滤清器（19）远离了第一发电机（11），后端空间极大改善，即便于主机厂连接电路，也大大提高了校车车的安全性能。

如图4、图5所示，原来发动机布置采用常规起动机（23）时，此种起动机继电器的侧面，使得整机宽度很宽，起动机这个位置一般正好位于整车大梁附近，很容易和大量干涉，也存在很大的安全隐患。为此专门设计了校车起动机（3），此起动机继电器改为布置在起动机上方，这样就有效减少了整机宽度，使得整机布置分厂方便，也排除了起动机部分的不安全因素，进一步提高了校车的安全性。

如图3、图9所有，后置客车，一般都是油底壳大头朝后，由于前置校车要求发动机前置，油底壳带头朝后无法布置，容易和前桥前拉杆干涉，必须采用大头朝前的布置。为此专门设计了一种大头朝前的油底壳（4），此种油底壳高度方向也尽量的低，更加紧凑，目前也是便于校车车布置。

该前置校车专用发动机布置包括：集成两个120A大功率发电机，满足校车电涡轮缓速器大用电需求，大幅度提高校车的安全性能；前置发电机布置有1个直径550的10叶大风扇，通过一个风扇垫块安装在发电机水泵上，满足前置校车的冷却系统需求；校车专用起动机，起动机继电器布置在起动机上方，和普通的起动机完全不同，有效减少了发动机的宽度，有利于整车布置；发动机柴滤移到发动机中部，远离发电机，提高了发动机安全性能，同时给整车接线提供了足够的空间。采用油底壳大头朝前布置，有效避开整车大梁，便于整车布置。

以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种前置校车用发动机布置结构，其特征在于校车起动机（3）为双发动机布置，风扇（5）通过风扇垫块（7）连接在发动机水泵（8）上，左侧的第一发电机（11）下端安装在发电机支架组件（9）上，第一发电机（11）上边侧面吊耳通过螺栓固定发电机固定板（1），第一发电机（11）下方固定在发电机固定支架（14）上，水泵进水接管（2）通过水泵进水接管固定支架（18）用螺栓固定在发电机支架组件（9）上，第一发动机柴油滤清器（19）通过螺栓固定于发动机进气接管（22），起动机继电器安装在校车起动机（3）上方。

2.根据权利要求1所述的一种前置校车用发动机布置结构，其特征在于校车起动机（3）为前置结构，校车起动机（3）连接两个120A大发电机（6）。

3. 根据权利要求1所述的一种前置校车用发动机布置结构，其特征在于发动机水泵集成水泵进水接管（2）。

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