CN203142876U - 三轮摩托车驾驶室的棚架结构 - Google Patents
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Abstract
一种三轮摩托车驾驶室的棚架结构，三轮摩托车驾驶室的棚架为包括支撑骨架、顶棚、后遮挡棚布的拼装组合结构，所述支撑骨架具有两对称设置的立柱，两立柱之间通过螺栓固定有若干连接杆，所述立柱的下端固定设有用于连接车架前横梁的安装座，立柱的上端向前延伸形成折弯段，立柱折弯段的前端为用于连接前挡风玻璃框架的连接部，所述顶棚覆盖安装在支撑骨架的上部，所述后遮挡棚布覆盖安装在支撑骨架的后部。本棚架结构通过螺栓拼装在车架的前横梁和前挡风玻璃框架上，因此，本前挡风装置可以单独进行生产，再根据生产需要选择安装，减少工装夹具的需求量，降低了生产成本，便于集装运输。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮摩托车领域，特别是涉及一种三轮摩托车驾驶室的棚架结构。
背景技术
随着经济的发展，消费者对三轮摩托车外形、功能的要求越来越多，在三轮摩托车的销售市场往往需要根据客户的要求装配具有不同外形、功能的多种类型的三轮摩托车。然而，传统的三轮摩托车的驾驶室的棚架结构均是与三轮摩托车的车架一体焊接固定的，不能进行任何的拆分，为了满足不同消费者对三轮摩托车外形、功能的需求，摩托车制造业需要根据客户要求的功能制作不同车架的工装夹具，导致生产企业的工装夹具增多，成本增大，企业利润降低，甚至造成亏损，不利于三轮摩托车制造业的良性发展。同时，由于三轮摩托车的一体焊接式车架占据的空间较大，在集装运输时，集装运输的车架数量相对减少，使企业的运输成本加大。此外，传统的三轮摩托车的驾驶室的棚架结构本身为一体式焊接结构，不利于集装运输。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种三轮摩托车驾驶室的棚架结构，本棚架结构通过螺栓拼装在车架的前横梁和前挡风玻璃框架上，因此，本前挡风装置可以单独进行生产，再根据生产需要选择安装，减少工装夹具的需求量，降低了生产成本，便于集装运输。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种三轮摩托车驾驶室的棚架结构，三轮摩托车驾驶室的棚架为包括支撑骨架、顶棚、后遮挡棚布的拼装组合结构，所述支撑骨架具有两对称设置的立柱，两立柱之间通过螺栓固定有若干连接杆，所述立柱的下端固定设有用于连接车架前横梁的安装座，立柱的上端向前延伸形成折弯段，立柱折弯段的前端为用于连接前挡风玻璃框架的连接部，所述顶棚覆盖安装在支撑骨架的上部，所述后遮挡棚布覆盖安装在支撑骨架的后部。
所述两立柱相互平行，两立柱上对称设有用于固定连接杆的连接座。
所述立柱上端的连接部为连接支耳，连接支耳上设有用于连接挡风玻璃框架的安装孔；所述立柱下端的安装座为冲压成型的安装座，安装座上设有用于连接车架前横梁的安装孔，安装座焊接固定在立柱上。
所述连接杆的横截面呈管状。
所述两立柱的折弯段上对称设有用于安装顶棚的安装支架，所述顶棚的下端设有对应的安装支架，两立柱的安装支架与顶棚的安装支架通过螺栓固定连接。
所述两立柱的安装支架上设有用于防止顶棚松动的弹性卡子。
所述顶棚为金属材料的顶棚，顶棚的前端设有若干用于连接前挡风玻璃框架的安装孔。
所述后遮挡棚布上设有用于对驾驶室座椅让位的凹腔。
所述后遮挡棚布上设有后视孔。
所述后遮挡棚布上设有多根扎带，多根扎带捆绑固定在支撑骨架上。
由于采用了上述方案，本棚架结构的顶棚、后遮挡棚布分别通过螺栓或捆绑的方式固定在支撑骨架上，支撑骨架上的多根连接杆通过螺栓固定于两立柱之间，使本棚架形成拼装组合式结构。因此，本棚架结构的每个零件可以单独进行生产，再拼接组合，减少工装夹具的需求量，降低了生产成本，在集装运输时，集装运输的零部件数量相对更多，便于集装运输，降低了物流成本。本棚架结构立柱的下端设有用于连接车架前横梁的安装座，立柱的上端向前延伸形成折弯段，立柱折弯段的前端为用于连接前挡风玻璃框架的连接部，因此本棚架结构通过螺栓拼接安装在车架的前横梁和前挡风玻璃框架上，使本棚架结构可以单独进行生产，再根据客户需求，选择安装，这种生产方式减少了车架生产过程中工装夹具的需求量，降低了生产成本，车身、车架的体积更小，便于集装运输。
两立柱的折弯段上对称设有用于安装顶棚的安装支架，顶棚的下端设有对应的安装支架，两立柱与顶棚的安装支架通过螺栓固定连接，使顶棚与支撑骨架形成可拆卸式固定。安装支架结构可以避免在顶棚上开设安装孔，使顶棚不易漏水。
本棚架结构通过螺栓拼装在车架的前横梁和前挡风玻璃框架上，因此，本前挡风装置可以单独进行生产，再根据生产需要选择安装生产带有棚架的三轮摩托车或者不带棚架的三轮摩托车，这种结构减少了工装夹具的需求量，降低了生产成本。由于本棚架结构为单独生产，使三轮摩托车的车架占据的空间较小，在集装运输时，集装运输的车架数量相对较多，使企业的运输成本降低，利于三轮摩托车制造业的良性发展。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的分解示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为图2的A-A剖视图；
图4为图3中A处的局部放大图；
图5为图1中顶棚的结构示意图；
图6为图1中弹性卡子的结构示意图。
附图中，1为支撑骨架，11为立柱，111为折弯段，1111为连接支耳，12为连接杆，13为安装座，14为连接座，2为顶棚，3为后遮挡棚布，31为后视孔，4为安装支架，5为弹性卡子。
具体实施方式
参见图1～图6，为三轮摩托车驾驶室的棚架结构的一种实施例，本三轮摩托车驾驶室的棚架为包括支撑骨架1、顶棚2、后遮挡棚布3的拼装组合结构，使本棚架结构的每个零件可以单独进行生产，再拼接组合。
所述支撑骨架1具有两对称设置的立柱11，两立柱11之间通过螺栓固定有若干连接杆12。进一步地，所述两立柱11相互平行，两立柱11上对称设有用于固定连接杆12的连接座14，连接座上设有安装孔，连接杆的两端分别设有对应的安装孔，连接杆与两端的连接座通过螺栓固定连接。所述连接杆12的横截面呈管状，这种中空的结构既能保证连接杆的强度，又使连接杆得重量更轻，便于运输、安装，降低了生产成本。所述立柱11的下端固定设有用于连接车架前横梁的安装座13，所述立柱11下端的安装座13为冲压成型的安装座13，安装座13焊接固定在立柱11上，使安装座连接的强度更高。安装座13上设有用于连接车架前横梁的安装孔，车架前横梁的两端设有对应的安装孔，两立柱与车架前横梁通过螺栓固定连接。立柱11的上端向前延伸形成折弯段111，用于支撑安装顶棚。立柱11折弯段111的前端为用于连接前挡风玻璃框架的连接部，所述立柱11上端的连接部为连接支耳1111，连接支耳1111上设有用于连接前挡风玻璃框架的安装孔，前挡风玻璃框架上设有对应的安装孔，两立柱与前挡风玻璃框架通过螺栓固定连接。
所述顶棚2覆盖安装在支撑骨架1的上部，用于遮挡阳光和风雨，提高驾驶舒适度。所述两立柱11的折弯段111上对称设有用于安装顶棚2的安装支架4，用于安装顶棚的安装支架与两立柱的折弯段焊接固定，安装支架上设有安装孔，所述顶棚2的下端设有对应的安装支架4，顶棚的安装支架上设有对应的安装孔，两立柱11的安装支架4与顶棚2的安装支架4通过螺栓固定连接。进一步地，所述两立柱11的安装支架4上设有用于防止顶棚2松动的弹性卡子5。弹性卡子夹持在两立柱的安装支架上，弹性卡子上设有供螺栓穿过的过孔，弹性卡子弹性支撑顶棚，可以防止顶棚发生松动。所述顶棚2为金属材料的顶棚2，强度更高，使用寿命更长。顶棚2的前端设有若干用于连接前挡风玻璃框架的安装孔，使顶棚与前挡风玻璃框架通过螺栓固定连接。
所述后遮挡棚布3覆盖安装在支撑骨架1的后部，用于遮挡阳光和风雨，提高驾驶舒适度。所述后遮挡棚布3上设有多根扎带，扎带缝合在后遮挡棚布上，采用布质材料可以降低生产成本。多根扎带捆绑固定在支撑骨架1上。所述连接杆呈向后的弧形，用于对驾驶室座椅让位，以及绷紧后遮挡棚布，所述后遮挡棚布3上设有对应的用于对驾驶室座椅让位的凹腔。所述后遮挡棚布3上设有后视孔31，便于驾驶者查看车箱状况，顶棚上设有对应的用于遮雨的凸缘。
本棚架结构的顶棚、后遮挡棚布分别通过螺栓或捆绑的方式固定在支撑骨架上，支撑骨架上的多根连接杆通过螺栓固定于两立柱之间，使本棚架形成拼装组合式结构。立柱下端的安装座通过螺栓连接车架前横梁，立柱折弯段的前端的连接部通过螺栓连接前挡风玻璃框架，使本棚架结构可以单独进行生产，再根据客户需求，选择安装。
本实用新型不仅仅局限于上述实施例，在不背离本实用新型技术方案原则精神的情况下进行些许改动的技术方案，应落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种三轮摩托车驾驶室的棚架结构，其特征在于：三轮摩托车驾驶室的棚架为包括支撑骨架（1）、顶棚（2）、后遮挡棚布（3）的拼装组合结构，所述支撑骨架（1）具有两对称设置的立柱（11），两立柱（11）之间通过螺栓固定有若干连接杆（12），所述立柱（11）的下端固定设有用于连接车架前横梁的安装座（13），立柱（11）的上端向前延伸形成折弯段（111），立柱（11）折弯段（111）的前端为用于连接前挡风玻璃框架的连接部，所述顶棚（2）覆盖安装在支撑骨架（1）的上部，所述后遮挡棚布（3）覆盖安装在支撑骨架（1）的后部。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车驾驶室的棚架结构，其特征在于：所述两立柱（11）相互平行，两立柱（11）上对称设有用于固定连接杆（12）的连接座（14）。
3.根据权利要求1或2所述的三轮摩托车驾驶室的棚架结构，其特征在于：所述立柱（11）上端的连接部为连接支耳（1111），连接支耳（1111）上设有用于连接挡风玻璃框架的安装孔；所述立柱（11）下端的安装座（13）为冲压成型的安装座（13），安装座（13）上设有用于连接车架前横梁的安装孔，安装座（13）焊接固定在立柱（11）上。
4.根据权利要求1所述的三轮摩托车驾驶室的棚架结构，其特征在于：所述连接杆（12）的横截面呈管状。
5.根据权利要求1所述的三轮摩托车驾驶室的棚架结构，其特征在于：所述两立柱（11）的折弯段（111）上对称设有用于安装顶棚（2）的安装支架（4），所述顶棚（2）的下端设有对应的安装支架（4），两立柱（11）的安装支架（4）与顶棚（2）的安装支架（4）通过螺栓固定连接。
6.根据权利要求5所述的三轮摩托车驾驶室的棚架结构，其特征在于：所述两立柱（11）的安装支架（4）上设有用于防止顶棚（2）松动的弹性卡子（5）。
7.根据权利要求1所述的三轮摩托车驾驶室的棚架结构，其特征在于：所述顶棚（2）为金属材料的顶棚（2），顶棚（2）的前端设有若干用于连接前挡风玻璃框架的安装孔。
8.根据权利要求1所述的三轮摩托车驾驶室的棚架结构，其特征在于：所述后遮挡棚布（3）上设有用于对驾驶室座椅让位的凹腔。
9.根据权利要求1或8所述的三轮摩托车驾驶室的棚架结构，其特征在于：所述后遮挡棚布（3）上设有后视孔（31）。
10.根据权利要求1或8所述的三轮摩托车驾驶室的棚架结构，其特征在于：所述后遮挡棚布（3）上设有多根扎带，多根扎带捆绑固定在支撑骨架（1）上。
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| CN108909906A (zh) * | 2018-09-08 | 2018-11-30 | 台州市黄岩亿森塑胶有限公司 | 电动车遮阳装置的挡风板 |
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