CN203126487U - 一种汽车天窗玻璃总成装置及具有该天窗玻璃总成装置的机动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗玻璃总成装置，其特征在于，所述装置包括：天窗玻璃片；分别设置在所述玻璃片的前部和后部的并由聚氨酯制成的前玻璃支架和后玻璃支架；后玻璃支架在天窗玻璃的后端一体地形成后包边，密封插条安装在所述后包边的卡槽内；前玻璃支架在天窗玻璃的前端一体地形成不带有密封插条的前包边。本实用新型提供的天窗玻璃总成装置能够提供更大的天窗玻璃，从而具有更大的可视区域和更完美的体现车身车顶的曲线，天窗玻璃总成装置具有简单的零部件结构和外形，减少了材料和重量，更易制造和精度控制，同时美化乘客的视觉感受。

Description

一种汽车天窗玻璃总成装置及具有该天窗玻璃总成装置的机动车辆

技术领域

本实用新型涉及一种汽车天窗玻璃总成装置，特别涉及一种外开式天窗的玻璃总成装置。 

背景技术

现有的汽车天窗设备安装于汽车车顶，特别是外开式的天窗设备包括一个天窗玻璃总成，由联动装置带动玻璃总成运动，以完成玻璃总成的起翘，打开（外开）或者关闭。如图1所示，显示了现有技术中汽车的天窗玻璃总成装置的包边玻璃密封条的局部示意图，在专利号ZL200820060979.1的文献中公开的通用天窗玻璃总成装置包括天窗玻璃3、天窗玻璃支架4、在玻璃3和支架4的端部一体成型的包边2，以及与包边2插接固定的天窗密封插条1。 

通用型天窗总成装置的单个零部件解构复杂，例如天窗玻璃框架，自身结构复杂，制造难度提高，工艺步骤增多，同时对精度也有相当高的要求。在外观上，由于在通用的天窗玻璃片的四周都设置图1所述的包边和密封插条，于是天窗玻璃片的面积较小，对体现车身车顶的外形所起作用亦小；同样玻璃片小，导致可视区域小。另外通用型天窗总成装置一般无其他辅助功能。 

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述缺点做出的。 

本实用新型的目的是提供一种汽车天窗玻璃总成装置，特别是外开式车天窗玻璃总成装置，车天窗玻璃总成装置能够提供更大的天窗玻璃，从而具有更大的可视区域和更完美的体现车身车顶的曲线，天窗玻璃总成装置具有简单的零部件结构和外形，减少了材料和重量，更易制造和精度控制，同时美化乘客的视觉感受。 

为了实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车天窗玻璃总成装置，其特征在于，所述装置包括：天窗玻璃片；分别设置在所述玻璃片的前部和后部的并包括聚氨酯的前玻璃支架和后玻璃支架；后玻璃支架在天窗玻璃的后端一体地形成后包边，密封插条安装在所述后包边的卡槽内；前玻璃支架在天窗玻璃的前端一体地形成不带有密封插条的前包边。 

优选的是，所述汽车天窗是外开式的天窗。 

优选的是，还包括设置在后玻璃支架上的金属加强梁，在所述加强梁内部设置有插件。 

优选的是，还包括设置在前玻璃支架上的金属加强梁，在所述加强梁内部设置有插件。 

优选的是，所述插件包括泡沫材料。 

优选的是，还包括设置在天窗玻璃片的两侧的并包括聚氨酯的侧玻璃支架，在侧玻璃支架上设置有多个支撑托架，所述支撑托架连接到天窗联动装置。 

优选的是，还包括设置在前玻璃支架上的吸附构件，所述吸附构件具有从前玻璃支架突出的弯曲的型廓面，该型廓面与在车顶天窗前部的挡风条的外部型廓面配合。 

优选的是，还包括所述侧玻璃支架在所述天窗玻璃片的侧端部一体地形成侧包边，从所述侧包边向下延伸有外挡板，以及在所述侧部玻璃支架的内端部设置有内挡板。 

优选的是，所述加强梁、插件、支撑托架和内挡板被整体封装到所述玻璃支架上。 

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种机动车辆，包括上述的天窗玻璃总成装置。 

附图说明

图1是显示现有技术中汽车天窗的天窗玻璃总成装置的包边玻璃密封条的局部示意图； 

图2是显示根据本实用新型的汽车天窗的天窗玻璃总成装置； 

图3是沿着图2中的II-II线截取的剖视图； 

图4是沿着图2中的III-III线截取的剖视图； 

图5是沿着图2中的IV-IV线截取的剖视图； 

图6是沿着图2中的V-V线截取的剖视图； 

图7是沿着图2中的VI-VI线截取的剖视图； 

图8是沿着图2中的VII-VII线截取的剖视图。 

具体实施方式

下面将参照附图描述本实用新型的实施例。在下面的说明中相同或相应的结构元件由相同的参考数字表示并且其重复说明将省略。 

如图2所示，显示了根据本实用新型的一个实施例的汽车天窗的玻璃总成装置，其中图中箭头的方向为汽车纵向朝前的方向。图2中的汽车天窗为外开式的天窗。在沿着图2的II-II线截取的剖视图图3中，显示了玻璃总成装置的具体结构。根据本实用新型的玻璃总成装置包括：玻璃片16，设置在玻璃片16的前部和后部的由聚氨酯材料PU制成的前和后玻璃支架17，设置在天窗的后端部的包边玻璃密封插条11、设置在后部玻璃支架的金属后加强梁12、设置在后加强梁12内部的前插件13、设置在前部玻璃支架上的金属前加强梁14、设置在前加强梁14内部的后插件15。后部玻璃支架在天窗玻璃的后端一体地形成后包边，密封插条11安装在天窗玻璃总成装置的玻璃支架的后包边的卡槽内，保证密封插条与车顶开口或者其他部件有良好的密封效果，并在运动过程中不脱落。前插件13和后插件15可以由轻的泡沫材料制成，于是减少了PU材料的用量，减少了玻璃支架的重量并减少了应力集中。 

在沿着图2的III-III线截取的剖视图图4中，显示了在天窗玻璃的前端外侧部分的截面视图，前部玻璃支架17在天窗玻璃片16的前端一体地形成前包边，在前包边上没有安装密封条，以及在前部玻璃支架17中还模制封装有吸附构件18。本新型天窗玻璃总成装置通过由聚氨酯材料PU模制玻璃支架的模具，把前加强梁12、前插件13、后加强梁14、后插件15、玻璃片16以及吸附构件18整体封装在一起。吸附构件18从玻璃支架17中伸出并沿着车辆的纵向前后方向具有弯曲的型廓面，该型廓面与在车顶天窗前部的挡风条的外部型廓面配合。 

如图5，6和7所示，在天窗玻璃总成装置的一侧还通过模具将三个支撑托架20封装到侧玻璃支架上，在天窗玻璃总成装置的另一侧的侧玻璃支架上也对称地模制封装三个支撑托架（未示出）。于是天窗玻璃总成装置通过支撑托架连接到联动装置。 

根据本实用新型的辅助功能是天窗玻璃总成装置在受天窗联动装置的驱动时，同时带动挡风条19的运动，如图3所示。当天窗打开时，吸附件渐渐滑离挡风条；由于挡风条19自身的曲线，使得吸附件在滑离的过程中对挡风条19的压力逐渐减少，挡风条起翘。当玻璃总成关闭时，吸附件18又开始压合挡风条19，挡风条下降。 

如沿着图2的VII-VII线截取的图8所示，在天窗玻璃总成装置的横向一侧设置通过PU材料模制的侧玻璃支架17，侧玻璃支架17的外端部形成有从包边向下延伸的外挡板22，而在侧玻璃支架17的内端部则通过模制封装有从支架向下延伸的内挡板21。外挡板22的向下延伸的长度大于内挡板21的向下延伸的长度。从图2可以看出，外挡板22基本上沿着车辆的纵向方向在天窗玻璃整个外侧端部延伸。同样，未示出的是，内挡板21也基本上沿着车辆的纵向方向在天窗玻璃整个侧部延伸。通过设置内挡板和外挡板，可以遮盖天窗的联动装置从而美化乘客的视觉感受。 

另外，如图2和3所示，天窗玻璃片16由于在前端部和两个侧部没有设置密封插条，于是在保证密封的基础上能够得到更大面积的天窗玻璃片，从而具有更大的可视区域和更完美的体现车身车顶的曲线。 

实施例的上述说明提供用来使本领域技术人员制造和使用本实用新型。此外，对这些实施例的各种改动对于本领域的技术人员是很显而易见的，并且在此界定的通用原理和特定实例可以应用于其它实施例。 

Claims (10)

1.一种汽车天窗玻璃总成装置，其特征在于，所述装置包括：

天窗玻璃片；

分别设置在所述玻璃片的前部和后部的并包括聚氨酯的前玻璃支架和后玻璃支架；

后玻璃支架在天窗玻璃的后端一体地形成后包边，密封插条安装在所述后包边的卡槽内；

前玻璃支架在天窗玻璃的前端一体地形成不带有密封插条的前包边。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述汽车天窗是外开式的天窗。

3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括设置在后玻璃支架上的金属加强梁，在所述加强梁内部设置有插件。

4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括设置在前玻璃支架上的金属加强梁，在所述加强梁内部设置有插件。

5.如权利要求3或4所述的装置，其特征在于，所述插件包括泡沫材料。

6.如权利要求1-4中的任一项所述的装置，其特征在于，还包括设置在天窗玻璃片的两侧的并包括聚氨酯的侧玻璃支架，在侧玻璃支架上设置有多个支撑托架，所述支撑托架连接到天窗联动装置。

7.如权利要求1-4中的任一项所述的装置，其特征在于，还包括设置在前玻璃支架上的吸附构件，所述吸附构件具有从前玻璃支架突出的弯曲的型廓面，该型廓面与在车顶天窗前部的挡风条的外部型廓面配合。

8.如权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括所述侧玻璃支架在所述天窗玻璃片的侧端部一体地形成侧包边，从所述侧包边向下延伸有外挡板，以及在所述侧部玻璃支架的内端部设置有内挡板。

9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，所述加强梁、插件、支撑托架和内挡板被整体封装到所述玻璃支架上。

10.一种机动车辆，其特征在于，所述机动车辆包括具有如权利要求1-9中任一项所述的天窗玻璃总成装置。

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