CN203126465U - 用于车辆的空气调节系统 - Google Patents

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弗兰克·富斯科
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Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的空气调节系统，其包括安置在车辆后部中的空调。车顶盖包括天窗孔，该天窗孔在至少一侧上由天窗轨道约束。天窗轨道通常限定位于车顶盖内饰板与车顶盖之间的供气通道。供气通道与空调连通。多个通风孔可操作地连接至天窗轨道并将调节过的空气从供气通道转送至车辆的内部。本实用新型消除了对占用车顶盖内饰板与车顶盖之间空间的传统顶置通道的需求。

Description

用于车辆的空气调节系统
技术领域
本实用新型总的来说涉及顶置的空气调节系统，更具体地，涉及具有由结构框架件限定的供气通道的空气调节系统。
背景技术
在当前的机动车中，为了乘客安全和舒适的需要而不断增加的部件包括在车辆的车顶部分中。同时，制造和出售很多具有滑动天窗、多个天窗和所谓的“全景天窗”的车辆，在这些车辆中大块玻璃板替代传统的薄板金属车顶用作车顶。
实用新型内容
针对现有技术的相关技术问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的空气调节系统，以消除对占用车顶盖内饰板与车顶盖之间空间的传统顶置通道的需求。
根据本实用新型的一方面，提供了一种用于车辆的空气调节系统，其包括安置在车辆后部中的空调。车顶盖包括天窗孔，天窗孔在至少一侧上通过天窗轨道约束。天窗轨道通常限定位于车顶盖内饰板与车顶盖之间的供气通道。供气通道与空调连通。多个通风孔可操作地连接至天窗轨道并将调节过的空气从供气通道转送至车辆的内部。
根据本实用新型的一个实施例，天窗轨道在所述车辆的驾驶员侧和乘客侧纵向延伸并在所述车辆的后部横向延伸。
根据本实用新型的一个实施例，空气调节系统还包括：在所述空调和所述天窗轨道之间延伸的转送通道。
根据本实用新型的一个实施例，供气通道包括成形导管。
根据本实用新型的一个实施例，空气调节系统还包括：安置在所述车辆的前部中的空调。
根据本实用新型的一个实施例，车顶盖具有至少两个天窗孔。
根据本实用新型的一个实施例，供气通道与所述车辆的A柱、B柱、C柱和D柱中的至少一个连通，并且所述A柱、B柱、C柱和D柱中的至少一个包括通向所述车辆的内部的通风孔。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于车辆的空气调节系统，其包括具有外围管制件的车顶支撑结构。外围管制件通常限定布置在车顶盖内饰板与车顶盖之间的供气通道，供气通道与空调连通。将调节过的空气转送至车辆内部的多个通风孔从供气通道开始延伸。
根据本实用新型的一个实施例，空气调节系统还包括：布置在所述车顶盖中的天窗，所述天窗由所述车顶支撑结构环绕。
根据本实用新型的一个实施例，空调包括前部空调装置和后部空调装置。
根据本实用新型的一个实施例，车顶盖具有至少两个天窗孔。
根据本实用新型的一个实施例，供气通道与所述车辆的A柱、B柱、C柱和D柱中的至少一个连通，并且所述A柱、B柱、C柱和D柱中的至少一个包括通向所述车辆的内部的通风孔。
根据本实用新型的又一方面，提供了一种用于车辆的空气调节系统，其包括车顶盖，车顶盖具有与其连接的车顶盖内饰板。多个结构框架件布置在车顶盖内饰板与车顶盖之间。供气通道由结构框架件限定并与空调连通。多个通风孔将调节过的空气从供气通道转送至车辆的内部。
根据本实用新型的一个实施例，结构框架件由至少一个支撑管制件限定。
根据本实用新型的一个实施例，结构框架件为天窗轨道。
根据本实用新型的一个实施例，天窗轨道包括驾驶员侧天窗轨道、乘客侧天窗轨道和后侧横跨车辆的天窗轨道。
根据本实用新型的一个实施例，空气调节系统还包括：在所述空调和所述天窗轨道之间延伸的转送通道。
根据本实用新型的一个实施例，空调安置在所述车辆的后部中。
根据本实用新型的一个实施例，车顶盖具有至少两个天窗孔。
根据本实用新型的一个实施例，供气通道连通于所述车辆的A柱、B柱、C柱和D柱中的至少一个，并且所述A柱、B柱、C柱和D柱中的至少一个包括通向所述车辆的内部的通风孔。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型消除了对占用车顶盖内饰板与车顶盖之间空间的传统顶置通道的需求。
本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解并认识到本实用新型的这些和其它方面、目标和特征。
附图说明
在附图中：
图1是装配有根据本实用新型的一个实施例的空气调节系统的车辆的侧视立体图；
图2是包括两个天窗的图1的车辆的侧视立体图；
图3是图1的空气调节系统的侧视立体分解图；
图4是沿着图1的线IV-IV截取的包括空气调节系统的车辆的一部分的截面图；
图5是沿着图1的线V-V截取的包括空气调节系统的车辆的一部分的截面图；
图6是装配有根据本实用新型的另一个实施例的空气调节系统的车辆的侧视立体图；
图7是图6的空气调节系统的侧视立体分解图；
图8是图6的空气调节系统的俯视侧立体图；
图9是图6的空气调节系统的俯视图；
图10是图6的空气调节系统的侧视图。
具体实施方式
出于说明的目的，词语“上”“下”“右”“左”“后”“前”“垂直”“水平”“内部”和“外部”及其派生词语应当依据图1中所定向的实用新型。然而，应理解的是除非明确作出相反说明，本实用新型可采用各种替代的定向。还应理解的是在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为权利要求所设定的创造性构思的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。
参照图1至图3，参考标号10通常表示用于车辆12的空气调节系统的一个实施例。空气调节系统10包括空调和车顶盖16，其中，空调示出为后部空调单元14并安置在车辆12后部，车顶盖16具有天窗孔18，天窗孔18在至少一侧上由天窗轨道20约束。天窗轨道20通常限定布置在车顶盖内饰板24和车顶盖16之间的供气通道22。供气通道22流体连通于空调14。空气调节系统10还包括多个通风孔26，通风孔26可操作地连接至天窗轨道20并将调节过的空气从供气通道22转送至车辆12的内部28。
如上所述，车辆12包括具有车顶的车身。(非活顶)车辆12的车顶29包括一对侧梁以及前横梁和后横梁，在机动车行业中通常称作“顶盖”、“前车顶弯梁”、“后车顶弯梁”和“侧梁”。车顶包括用于车辆12上部的框架，诸如车顶盖16和车顶盖内饰板24的内部构件和外部构件能够固定至框架。车顶29通过多个柱子连接至车辆12的车身27。图1所示车辆12包括A柱30、B柱32、C柱34和D柱36，其中，A柱30布置在车辆12的内部28的前部，B柱32布置在第一排车辆座椅和第二排车辆座椅之间，C柱34布置在第二排座椅和行李箱空间之间，D柱36布置在车辆12的后部。
车辆12具有通常包括玻璃架40和车顶盖16的车顶支撑结构38。车顶盖16由薄板金属构成并固定至玻璃架40，车顶盖16与玻璃架40通常通过点焊或任何其他合适的方式连接在一起。车辆12还包括设置在车辆12的前部(通常在仪表盘的前部)的前部空调单元42。前部空调单元42能够补充或者替代由后部空调14供给的气流。
如上所述，车辆12还包括多个窗。如图所示，挡风玻璃50布置在车辆12的内部28的前部；前窗52布置在挡风玻璃50的后部以及A柱30和B柱32之间；侧窗54布置在B柱32和C柱34之间；后窗56布置在C柱34和D柱36之间；以及后挡风玻璃58布置在车辆12的后部。
车顶支撑结构38包括在机动车行业中通常称作全景车顶的较大窗，其由天窗孔18限定并由大块玻璃薄板或透明塑料材料围绕。天窗孔18在纵向侧上由两个天窗轨道20约束，在横向侧上由后部天窗轨道60约束。天窗轨道20和60为结构框架件并为天窗孔18和天窗玻璃提供结构性支撑。此外，应当注意，车辆12可以包括多于一个的天窗孔18，诸如图2所示两个示例性天窗孔18。
如图3所示，车辆12还包括遮阳板62，其缠绕在布置在车顶盖内饰板24和车顶盖16之间的卷线筒64上。卷线筒64包括辅助遮阳板62在展开位置和收缩位置之间移动的一对辊子66。遮阳板62能够以手动或自动的方式向前拉动以覆盖天窗孔18的全部或部分。
供气通道22包括一对间隔开的且纵向延伸的侧通道70和横向延伸的后侧横跨车辆的通道72，后侧横跨车辆的通道72包括基本垂直的转送部73和基本横向的延伸部75。如图4所示，侧通道70布置在车顶盖内饰板24和车顶盖16之间。更具体地，侧通道70布置在天窗轨道20与玻璃架40之间的空隙中并沿着天窗轨道20的大部分或全部延伸。可选地，侧通道70可以布置在车顶盖内饰板24和天窗轨道20之间的空隙中。应当理解，一个侧通道70沿着车辆12的驾驶员侧延伸，另一个侧通道70沿着车辆12的乘客侧延伸。此外，侧通道70包括多个出口74，其将侧通道70流体连接至安置在车顶盖内饰板24中的相应的通风孔26。
现在参照图3和图5，后侧横跨车辆的通道72布置在车顶盖内饰板24和车顶盖16之间。更具体地，后侧横跨车辆的通道72布置在后天窗轨道60和玻璃架40之间的空隙中。后侧横跨车辆的通道72包括入口76、中央出口78、驾驶员侧出口80和乘客侧出口82。入口76将横跨车辆的通道72流体连接至后部空调单元14，出口80和82将横跨车辆的通道72流体连接至每个侧通道70。此外，中央出口78将横跨车辆的通道72流体连接至安置车顶盖内饰板24中的相应的通风孔26。通道70和72可以使用提供牢固的气密连接的任何合适的方式连接在一起。
尽管所示供气通道22为设置在相邻部件之间的离散的成形的导管，但是应当理解，供气通道22能够可选地由在相邻部件之间形成的空隙限定。具体地，侧通道70能够由车顶盖内饰板24与天窗轨道20之间的空隙限定，或者侧通道70能够由安置在车顶盖内饰板24与天窗轨道20之间的空间内的离散的、成形的和定形的导管限定。类似的，横跨车辆的通道72能够由天窗轨道60与玻璃架40之间的空隙限定，或者横跨车辆的通道72能够由安置在天窗轨道60与玻璃架40之间的空间内的离散的、成形的和定形的导管限定。
如图1和图2中的实施例所述，通风孔84安置在柱30至柱36的其中一个上并流体连通于供气通道22。通风孔84示出在C柱34中并通过连接通道流体连接至侧通道70。所述实例仅为通风孔84的可能的定位的一个实例，在柱30、32和36中的其他定位也是可行的。
在操作时，调节过的空气从后部空调单元14开始流动并流入横跨车辆的通道72的入口76。空气从横跨车辆的通道72可能流过中央出口78、驾驶员侧出口80和乘客侧出口82这三个出口中的任何一个出口。流过驾驶员侧出口80的空气流入乘客侧侧通道70，然后流过出口74，接着经由通风孔26流入车辆12的内部28。应当理解，类似的气流路径也存在于车辆12的乘客侧中。此外，空气可以直接从横跨车辆的通道72流出并通过中央出口78和通风孔26流入车辆12的内部28。
现在参照图6至图10，其示出了空气调节系统110的第二个实施例，其中，与第一个实施例中的元件相同的元件以相同参考标号增100的方式标记。空气调节系统110包括车顶支撑结构138，车顶支撑结构138包括通常限定供气通道122的外围管制件120。供气通道122布置在车顶盖内饰板124和车顶盖116之间，并与示出为后部空调单元114的空调连通。空气调节系统110还包括多个通风孔126，其布置在车顶盖内饰板124中并从供气通道122开始延伸以将调节过的空气转送至车辆112的内部128。此外，天窗118可以布置在车顶盖116中，天窗118由车顶支撑结构138环绕。应当注意，车辆112可以包括多于一个的天窗118。
在一些情况下，如上所述，车辆112的车顶能够通过称为液压成型的制造工艺形成。液压成型的工艺涉及将金属成型为轻质的、具备结构刚性的和坚固的部件。通常，延展性金属空心管被放置在具有所需最终结果的形状的凹模的内侧。高压液压泵将液体以非常高的压力注射到金属管内，使得液体延展直到其与模具匹配。然后，从模具中移除液压成型件，其形成顶盖纵梁的一部分。
外围管制件120为由如下若干元件构成的结构框架件：两个侧梁160和后车顶弯梁162。如上所述，侧梁160和后车顶弯梁162是由延伸性金属使用液压成型工艺或会形成细长的中空件的任何其他合适的制造工艺制成的。外围管制件120还包括驾驶员侧前延伸部164、乘客侧前延伸部166和较低的后延伸部168。与侧梁160和后车顶弯梁162类似，延伸部164、166和168可以由金属制成。可选地，延伸部164、166和168可以由合适的塑料材料制成。此外，侧梁160、后车顶弯梁162以及延伸部164、166和168能够使用可提供牢固的气密性连接的任何合适的方式(诸如焊接)连接在一起。
外围管制件120还包括设置在侧梁160、后车顶弯梁162以及延伸部164、166和168上的多个出口170。出口170流体连通于供气通道122并将侧梁160、后车顶弯梁162以及延伸部164、166和168流体连接至安置在车顶盖内饰板124中的相应的通风孔126。
在所述实例中，侧梁160向后延伸，越过后车顶弯梁162并向下延伸到D柱136的至少部分处。侧梁160的这个部分称作转送通道172，转送通道172包括入口174，入口174将转送通道172流体连接至后部空调单元114。应当注意，转送通道172可以设置在车辆112的驾驶员侧，即与附图所示转送通道172的位置相反或除此之外的其他位置。
在操作中，在图8中由箭头示出的调节过的空气由后部空调单元114生成并流入转送通道172的入口174，从而进入供气通道122。调节过的空气从转送通道172流入侧梁160、后车顶弯梁162和较低的后延伸部168。调节过的空气流过后车顶弯梁162并进入远侧梁160。调节过的空气流过两侧梁160的长度并最终流动到两个前延伸部164和166。因为外围管制件120是中空的，并且其部件以气密方式连接在一起，所以由后部空调单元114提供的调节过的空气能够从车辆112的后部流动到前部，以将调节过的空气供给到基本整个内部128。
外围管制件120的出口170被安置并成角度设置以将调节过的空气吹到邻近的窗上。例如，前延伸部164和166中的两个出口170将调节过的空气向下吹到挡风玻璃150上；侧梁160上的出口170将调节过的空气向下吹到前窗152、侧窗154和后窗156上；以及后车顶弯梁162中的出口170将调节过的空气向下吹到后挡风玻璃158上。此外，较低的后延伸部168中的出口170将调节过的空气向上吹到后窗156上，侧梁160上的两个出口170吹动调节过的空气横跨天窗118。此外，通风孔184可以安置在柱130至柱136的其中一个之中并流体连通于供气通道122。在图6所示实例中，通风孔184被示出设置在C柱134中并通过连接通道(未示出)流体连接至侧梁160。所示实例仅仅是通风孔184的可能的定位的一个实例，在柱130、132和136中的其他定位也是可行的。
空气调节系统110还可以包括前部空调单元142(图6)，其可以流体连接至供气通道122。前部空调单元142能够补充或替代由后部空调单元114供给的气流。
空气调节系统110利用中空外围管制件120引导调节过的空气进入车辆112的内部128，这种做法在给定具有较大或多个天窗孔(减少了车辆112的车顶中的顶置通道的可用封装空间)的当前机动车趋势的条件下是有利的。通过利用外围管制件120，空气调节系统110消除了对占用车顶盖内饰板124与车顶盖116之间的空间的传统顶置通道的需求。此外，由于较大天窗而在车辆112中增加的玻璃，在车辆112上产生了额外的热负载(更多的玻璃需要除雾)。空气调节系统110是一种耐用且经济的解决方案。
应该理解，在不背离本实用新型构思的情况下，可以对上述结构进行变化和修改，并且可以进一步理解，除非另外指定，否则这些构思被权利要求所覆盖。

Claims (8)

1.一种用于车辆的空气调节系统，其特征在于，包括：
连接有车顶盖内饰板的车顶盖；
布置在所述车顶盖内饰板与所述车顶盖之间的多个结构框架件；
由所述结构框架件限定并与空调连通的供气通道；以及
将调节过的空气从所述供气通道转送至所述车辆的内部的多个通风孔。
2.根据权利要求1所述的空气调节系统，其特征在于，所述结构框架件由至少一个支撑管制件限定。
3.根据权利要求1所述的空气调节系统，其特征在于，所述结构框架件为天窗轨道。
4.根据权利要求3所述的空气调节系统，其特征在于，所述天窗轨道包括驾驶员侧天窗轨道、乘客侧天窗轨道和后侧横跨车辆的天窗轨道。
5.根据权利要求3所述的空气调节系统，其特征在于，还包括：
在所述空调和所述天窗轨道之间延伸的转送通道。
6.根据权利要求1所述的空气调节系统，其特征在于，所述空调安置在所述车辆的后部中。
7.根据权利要求1所述的空气调节系统，其特征在于，所述车顶盖具有至少两个天窗孔。
8.根据权利要求1所述的空气调节系统，其特征在于，所述供气通道连通于所述车辆的A柱、B柱、C柱和D柱中的至少一个，并且所述A柱、B柱、C柱和D柱中的至少一个包括通向所述车辆的内部的通风孔。
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