CN111976423A - 车顶通风口 - Google Patents

Abstract

一种车顶通风口，包括设置在车辆上的车顶并包括通风口组件。通风口组件具有：至少一个通风口单元，该通风口单元设置在车顶上并被构造成进入车顶的；驱动单元，该驱动单元驱动通风口单元；以及至少一个齿条单元，该齿条单元将驱动单元的驱动力施加到通风口单元。通风口单元由于驱动单元的操作而进入车顶。

Description

车顶通风口

技术领域

本公开涉及一种车顶通风口。更具体地，本公开涉及这样一种车顶通风口，该车顶通风口被构造成进入车辆的内部以使车辆的内部与外部连通，使空气循环或引入空气，并且根据乘客的选择来调节气流方向。

背景技术

通常，车辆是一种在陆地上移动的设备，并且是主要用于人们旅行的代表性交通工具。

车辆设置有乘客乘坐的客厢(在下文中称为“车辆的内部”)。通常，车辆的内部被设计成与外部气密密封，以为乘客提供舒适的乘坐环境。

因此，必须对车辆的内部进行适当的通风。通常使用的通风方法是在车辆移动时将外部空气引入到车辆的内部中。

然而，在车辆移动时流入车辆的空气量过小而不能充分地使车辆的内部通风，这在长时间行驶的情况下可能对乘客的健康具有不利影响。

此外，因为空气不是均匀地引入到车辆的整个内部中，所以只有位于车顶通风口附近的乘客可接收所通风的空气。

在此背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解。因此，背景部分可包含不形成于本国对于本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开致力于解决与现有技术相关联的上述问题。本公开的一个目的是提供一种能够将空气均匀地引入到车辆的内部中的车顶通风口。

本公开的另一目的是提供一种能够响应于乘客的请求而选择性地实现弹出或倾斜操作的车顶通风口，从而调节气流方向，使得空气也流动到远离车顶通风口的区域。

本公开的另一目的是提供一种能够实现弹出或倾斜操作的车顶通风口，使得空气流动到选定位置或流动到选定乘客。

在一个方面中，本公开提供了一种车顶通风口，该车顶通风口包括设置在车辆的内部的上侧处的车顶并且包括通风口组件。通风口组件包括：至少一个通风口单元，该通风口单元被构造成进入车顶；驱动单元，该驱动单元将驱动力施加到通风口单元；以及至少一个齿条单元，该齿条单元将驱动单元的驱动力施加到通风口单元。通风口单元由于驱动单元的操作而进入车顶。

在一个实施例中，车顶通风口可包括：第一齿条单元，驱动单元的驱动力被施加到第一齿条单元；第二齿条单元，该第二齿条单元与第一齿条单元互锁；第一槽，该第一槽形成于通风口单元的背面中，以允许第一齿条单元的一端向通风口单元的在该通风口单元的纵向方向上的一端移动；以及第二槽，该第二槽形成于通风口单元的背面中，以允许第二齿条单元的一端向通风口单元的在该通风口单元的纵向方向上的相对端移动。通风口单元可由于第一齿条单元的操作而进入车顶。

在另一实施例中，该至少一个通风口单元可包括多个通风口单元。通风口组件还可包括设置在通风口单元之间的平稳单元，并且通风口单元和平稳单元可在车辆的纵向方向上布置。

在又一实施例中，该至少一个通风口单元可包括多个通风口单元。通风口组件还可包括设置在通风口单元之间的平稳单元，并且通风口单元和平稳单元可在车辆的宽度方向上对称地形成。

在又一实施例中，车顶通风口还可包括：连接部件，该连接部件形成于通风口单元的背面上；以及引导槽，该引导槽形成于车顶中，以在通风口单元进入车顶时引导连接部件的运动。

在又一实施例中，引导槽可包括：第一引导件和第二引导件，该第一引导件和第二引导件设置成面向连接部件；以及止动件，该止动件形成于第一引导件处。通风口单元可以倾斜，使得连接部件的沿着第一引导件移动的一端的进入深度小于连接部件的沿着第二引导件移动的相对端的进入深度。

在另一实施例中，车顶通风口还可包括至少一个固定部件，该固定部件被设置成在通风口单元的纵向方向上偏离中心轴线。当通风口单元进入车顶时，通风口单元可相对于固定部件在通风口单元的宽度方向上倾斜，使得通风口单元的一侧与固定部件接触。

在另一实施例中，车顶通风口还可包括位置传感器，该位置传感器检测乘客位置。车顶通风口还可包括控制器，该控制器被构造成控制驱动单元的操作，以根据检测到的乘客位置来实现通风口单元的进入或倾斜操作。

在又一实施例中，第一齿条单元的面向通风口单元的一端和第二齿条单元的面向通风口单元的一端可形成为圆形形状。第一齿条单元的一端和第二齿条单元的一端可分别与第一槽和第二槽接合。

在又一实施例中，第一槽和第二槽可在通风口单元的纵向方向上设置。第一齿条单元和第二齿条单元可在通风口单元的纵向方向上沿着通风口单元延伸。

在另一方面中，本公开提供了一种车顶通风口，该车顶通风口包括设置在车辆的内部的上侧处的车顶并且包括通风口组件。通风口组件包括：至少一个通风口单元，该通风口单元被构造成进入车顶；驱动单元，该驱动单元将驱动力施加到通风口单元；以及齿条，该齿条与驱动单元接合以将驱动单元的驱动力施加到通风口单元。通风口单元由于驱动单元和齿条的操作而进入车顶。

在一个实施例中，驱动单元可包括与齿条啮合的旋转齿轮。

在下文中讨论本公开的其他方面和实施例。

应理解，如本文使用的术语“车辆”或者“车辆的”或者其他类似术语包括一般的机动车辆，例如乘用车(包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车)、各种商用车、船舶(包括各种船只和船舶)、飞机，等等，并包括混合动力汽车、电动汽车、插电式混合电动汽车、氢动力车辆及其他替代燃料车辆(例如，来自除了石油以外的资源的燃料)。如本文提到的，混合动力汽车是一种具有两个或更多个动力源的车辆，例如兼具汽油动力和电动力的车辆。

在下文中讨论本公开的上述特征和其他特征。

附图说明

现在参考附图中示出的本公开的某些实施例详细描述本公开的上述特征和其他特征，这些实施例仅通过图示在下文中给出，因此不限制本公开，并且在附图中：

图1是根据本公开的一个实施例的包括车顶通风口的车顶的平面图；

图2是根据本公开的一个实施例的车顶通风口的通风口组件的透视图；

图3是示出了根据本公开的一个实施例的通风口组件的通风口单元进入车顶的状态的视图；

图4是示出了根据本公开的一个实施例的通风口组件的通风口单元完全进入车顶的状态的视图；

图5是根据本公开的一个实施例的通风口单元的剖视图，并且示出了连接部件沿着引导槽移动并倾斜的状态；

图6是根据本公开的另一实施例的车顶通风口的视图，并且包括用于使通风口单元的一侧倾斜的固定部件；以及

图7是根据本公开的另一实施例的车顶通风口的视图，并且包括用于移动通风口单元的旋转齿轮和齿条。

应理解，附图不用必须是按比例绘制的，其呈现了说明本公开的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。如本文所公开的本公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、定向、位置和形状)将部分地由特定预期应用和使用环境确定。

在图中，在附图的所有图中，参考数字指的是本公开的相同或等同的部件。

具体实施方式

参考附图更全面地描述本公开，在附图中示出了本公开的实施例。然而，本公开可以许多不同的形式来实施，并且不应解释为限于本文阐述的实施例。相反，提供这些实施例使得本公开将是完全且完整的，并且将向本领域普通技术人员充分传达本公开的范围。

在说明书中使用的术语“部件”和“组件”表示用于处理由硬件部件、软件部件或其组合实现的至少一个功能或操作的单元。

此外，将理解，诸如“第一”和“第二”的术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开。对应元件的本质、顺序或序列不受这些术语的限制。

在下文中使用的术语“进入”指的是通风口组件向上移动到车顶中，同时在车辆的内部中保持处于水平状态，即，平行于车顶。

在下文中使用的术语“倾斜”指的是通风口单元进入车辆的车顶，使得通风口单元的一端的进入深度和通风口单元的相对端的进入深度在车辆的宽度方向上彼此不同，由此构成通风口单元的板进入车顶，以在车辆的宽度方向上倾斜。本公开不限于通风口单元的特定的向上倾斜方向或向上倾斜角度。

根据本公开的车顶通风口被构造成在通风口单元进入车顶的状态下在整个车辆的内部中分配空气。车顶通风口被构造成在通风口单元倾斜的状态下仅在选定区域中分配空气。然而，本公开不限于特定的通风方法。

图1是根据本公开的一个实施例的包括通风口装置的车辆的车顶的平面图。

如图所示，本公开的车顶通风口包括车顶10和通风口组件20。

可在车顶10中设置至少一个通风口组件20，根据本公开的实施例，通风口组件20可设置成在车辆的宽度方向上彼此对称。通风口组件20可位于与驾驶员座椅和前排乘客座椅对应的位置处以及与相应的后排乘客座椅对应的位置处。

在本公开的一个实施例中，通风口组件20可形成为与布置成四排的座椅对应，并且可包括对应于相应乘客的通风口单元。

空调系统(未示出)可设置在车辆中，以便加热或冷却内部或外部空气，并且将加热或冷却的空气引入车辆的内部或在车辆的内部中循环。这将车内温度保持在适当的水平，并且为乘客提供舒适的乘坐环境。

空调系统可包括：车顶管道，该车顶管道与立柱管道连通并且排出经空气调节的空气；以及地板管道，该地板管道安装在车辆的地板中并且排出经空气调节的空气。设置在车顶10中的本公开的通风口组件20被构造成经由车顶管道流体地连接到车辆的空调系统。

车顶10可包括车顶面板(未示出)和车顶衬里(未示出)。车顶管道可安装在车顶面板中，或者可安装在车顶面板与车顶衬里之间。车顶管道可用于将用于冷却或加热的空气均匀地分配到车辆的内部。

此外，空调系统和车顶管道可被构造成经由至少一个立柱彼此流体地连接。

参考图1和图2，通风口组件20可包括至少一个通风口单元200，该通风口单元位于车顶10中并且被构造成进入车顶或者在进入车顶之后倾斜。

本公开的通风口单元200可进入车顶使得其在保持水平状态(即平行于车辆的车顶10)的同时向上移动，或者可在进入车顶之后朝向位于车辆的内部中的驾驶员座椅或乘客座椅倾斜。

通风口单元200可允许大量的外部空气(空气或风)在通风期间流入车辆的内部。此外，通风口单元200可由希望空气循环或希望改变车内空气的乘客打开或关闭。

另外，通风口组件20可包括平稳单元21，该平稳单元设置在通风口单元200之间。

平稳单元21可包括形成于其中的至少一个细孔。当通风口单元200不在使用时，平稳单元21可产生通过安装在车顶10中的车顶管道引入的弱气流，并且可实现空气间接吹送到车辆的内部。

因此，即使当通风口单元200不打开或关闭时，即，不进入车顶或者在进入车顶之后不倾斜时，也可能通过平稳单元21选择性地将从空调系统引入的空气扩散到乘客。

本公开的平稳单元21可位于两个通风口单元200之间，这两个通风口单元位于车辆的纵向方向上。每个通风口单元200可包括板，并且通风口单元200的板可包括形成于其中的细孔，类似于平稳单元。

由于通风口单元200的板还包括形成于其中的细孔以产生弱气流，所以通风口单元200可实现空气的间接吹送而不进入车顶或倾斜。

即，通风口单元200可包括形成于其中的至少一个细孔，以即使当通风口单元200不进入车顶或者不倾斜时也表现出与平稳单元21相同的功能。因此，即使在通风口单元200不进入车顶的状态中，通风口单元200也可通过通风口组件20执行与平稳单元21相同的功能。

图2是示出了图1所示的车顶通风口的通风口组件的视图。

如图所示，驱动单元300可驱动安装在车顶10中或安装到通风口组件20的一侧的第一齿条单元400或第二齿条单元500中的至少一者。驱动单元300可实现为电机，以使第一齿条单元400或第二齿条单元500中的至少一者旋转。

第一齿条单元400可设置在通风口单元200的背面上。第一齿条单元400的一端可连接到驱动单元300，以从驱动单元300接收驱动力。第一齿条单元400可操作成致使通风口单元200进入车顶或在进入之后倾斜。

第二齿条单元500的一端可连接到第一齿条单元400的端部，以与第一齿条单元400互锁。具体地，第二齿条单元500的端部可与第一齿条单元400的连接到驱动单元300的端部接触，由此传递到第一齿条单元400的驱动力也可同时被施加到第二齿条单元500。因此，第二齿条单元500可操作成致使通风口单元200进入车顶或在进入之后倾斜。

换句话说，第一齿条单元400和第二齿条单元500彼此互锁，即，通过单个驱动单元300一起旋转。为此，彼此面向的第一齿条单元400的端部和第二齿条单元500的端部可包括彼此啮合的齿轮部分(见图3)。

在本公开的一个实施例中，第一齿条单元400或第二齿条单元500中的任一者可连接到驱动单元300的一端，使得将驱动单元300的驱动力施加到第一齿条单元400或第二齿条单元500。

第一槽600形成于通风口单元200的一个端部部分中。形成于第一齿条单元400的与驱动单元邻近的相对端处的第一凸起410插入到第一槽600中，使得第一齿条单元400的相对端以滑动方式沿着第一槽600移动。

第一槽600可在水平方向上形成，即平行于车顶10，以引导第一凸起410的滑动运动。

第二槽700形成于通风口单元200的相对端部部分中。形成于第二齿条单元500的相对端处的第二凸起510插入到第二槽700中，以当将驱动力被施加到第一齿条单元400时沿着第二槽700在水平方向上滑动。

第二槽700可在水平方向上形成，即平行于车顶10。因此，当通风口单元200进入车顶时，第二凸起510可从第二槽700的一个内端滑动到第二槽700的相对内端。

当通风口单元200倾斜时，第一凸起410和第二凸起510可彼此远离地移动。第一槽600和第二槽700可在通风口单元200的纵向方向上形成。

在本公开的另一实施例中，第一齿条单元400的相对端可具有圆形形状。第一齿条单元400的圆形相对端可与第一槽600接合，以沿着第一凹部600移动。第二齿条单元500的相对端也可具有圆形形状。第二齿条单元500的圆形相对端可与第二槽700接合，以沿着第二凹部700移动。

此外，第一齿条单元400的圆形端部和第二齿条单元500的圆形端部可以过盈配合的方式分别插入到第一槽600和第二槽700中。此外，第一齿条单元400和第二齿条单元500可被构造成在通风口单元200的宽度方向上旋转一预定距离，以对应于通风口单元200的倾斜操作。

更进一步，第一齿条单元400和第二齿条单元500分别插入其中的第一凹部600和第二凹部700可形成为具有敞开的顶面，使得当通风口单元200倾斜时，第一齿条单元400和第二齿条单元500在车辆的宽度方向上移动一预定距离。

如图2和图3所示，通风口单元200可在其背面上设置有至少一个连接部件210。连接部件210可沿着引导槽211移动，该引导槽形成于车顶10中，以对应于连接部件210。

当通风口单元200进入车顶时，连接部件210可沿着引导槽211移动。此外，当通风口单元200进入车顶时，连接部件210可用于限制通风口单元200的运动，以防止通风口单元200的晃动并将通风口单元200保持和固定在水平状态。

引导槽211用于引导连接部件210的竖直运动。引导槽211包括第一引导件211a和第二引导件211b，该第一引导件和第二引导件设置在连接部件210的在通风口单元200的宽度方向上的两侧。

引导槽211还包括止动件212，该止动件形成于第一引导件211a处，以在连接部件210竖直移动时限制连接部件210的一端的向上移动。

换句话说，连接部件210的沿着第一引导件211a竖直向上移动的端部与形成于第一引导件211a处的止动件212接触并被止动。连接部件210的相对端沿着没有止动件的第二引导件211b连续地竖直向上移动。因此，已经进入车顶的通风口单元200朝向车顶的侧表面倾斜。

换句话说，已经进入车顶的通风口单元200以使得通风口单元200的一端比通风口单元200的相对端更进一步进入的方式倾斜。

图3和图4是示出了通风口组件的通风口单元200进入车顶的状态的视图。

如图所示，当通风口单元200进入车顶时，第一齿条单元400耦接到第一槽600。第一凸起410在通风口单元200的纵向方向上沿着第一槽600移动。

此外，第二齿条单元500的第二凸起510在远离第一凸起410的方向上沿着第二槽700移动。

此外，当第一凸起410和第二凸起510彼此远离地移动时，至少一个连接部件210在车辆的向上方向上沿着引导槽211移动。通风口单元200进入车顶，同时保持与车顶平行。

换句话说，当通风口单元200进入车顶时，第一齿条单元300的第一凸起410沿着第一槽600移动。第二齿条单元500的第二凸起510沿着第二槽700在远离第一凸起410的方向上移动。

此外，第一凸起410、第二凸起510和连接部件210根据通风口单元200的向上竖直运动以互锁方式移动。

如图4所示，当第一凸起410和第二凸起510分别位于在纵向方向上彼此相距最远的第一槽600的端部和第二槽700的端部处时，通风口单元200完全进入车顶。

此外，当连接部件210沿着引导槽211在车辆的竖直方向上移动时，连接部件210的一端被形成于第一引导件211a处的止动件212止动。这使得能够进行通风口单元200的倾斜操作。

图5示出了根据本公开的一个实施例的引导槽211与连接部件210之间的耦接关系。

如图所示，当连接部件210沿着引导槽211在车辆的竖直方向上移动时，连接部件210的面向第一引导件211a的一端被形成于第一引导件211a处的止动件212止动。

另一方面，连接部件210的面向没有止动件的第二引导件211b的相对端移动到引导槽211的上端。这实现了通风口单元200的倾斜操作。通风口单元200的倾斜角度可由连接部件210的倾斜度来设定。

此外，至少一个连接部件210可包括多个连接部件210，这些连接部件相对于驱动单元300在纵向方向上彼此隔开。多个引导槽211可形成为对应于连接部件210。

止动件212可设置在引导槽211中，该引导槽远离车辆内部中心，使得通风口单元200的靠近车辆内部中心的端部比通风口单元220的相对端更进一步地进入车顶。通风口单元200的端部进入车顶中的深度可根据设定而变化。

因此，通风口单元200的具有较大进入深度的一端从车顶管道接收大量空气，并且强风通过通风口单元200的具有较小进入深度的另一端排出。换句话说，通过通风口单元200的定位成邻近于止动件的端部排出的风的强度增加。

换句话说，排出的风的强度和风引入到车辆内部中的方向可根据通风口单元200倾斜的角度而变化。

另外，车顶通风口还可包括用于检测乘客位置的位置传感器(未示出)和用于根据乘客的位置来控制通风口单元200的进入或倾斜操作的控制器(未示出)。

此外，根据本公开的一个实施例，控制器可从车辆的外部空气温度传感器(未示出)和车内温度传感器(未示出)接收测量的温度值。控制器还可根据接收到的温度值来执行通风口单元200的进入或倾斜操作，并且可控制通过通风口单元200排出的空气的量。

此外，根据本公开的一个实施例，控制器可使用位置传感器来检测乘客的位置，并且可使用车辆的外部空气温度传感器和车内温度传感器来判断车辆内部的空气调节是否必要。换句话说，控制器可接收测量值，并且可基于接收到的测量值来控制通风口单元200的操作。

另外，控制器可包括照明单元(未示出)，该照明单元包括用于当乘客乘坐在车辆中时感测车辆内部的亮度的亮度传感器(未示出)，并且该照明单元包括用于根据亮度来打开/关闭灯的照明传感器(未示出)。

位置传感器可安装在座椅中以检测乘客的位置。当乘客坐在座椅上时，控制器可根据乘客的就座位置来判断是执行通风口单元200的进入操作还是倾斜操作。

换句话说，控制器可考虑诸如车辆的车内温度、车外温度和用户请求等因素来控制通风口单元200的操作。

当通风口单元200进入车顶时，通风口单元200可根据用户请求而致使空气均匀地引入到车辆的内部中，而不管乘客的就座位置如何。此外，当通风口单元200在进入车顶之后倾斜时，通风口单元200可根据乘客的就座位置而致使与其他区域相比更大量的空气流动到选定区域。

控制器可执行控制，使得通风口单元200进入车顶，以将空气通过通风口单元200均匀地引入到车辆的内部中，并且使得通风口单元200在进入之后倾斜，以根据用户的位置或用户的请求而致使更大量的空气流动到选定区域。

为了增加空气排出的量以实现空气向选定区域的密集流动，本公开的止动件212设置在引导槽211的与空气密集流向的区域靠近的侧表面上。

因此，通风口单元200的具有较小进入深度的端部设置成靠近空气密集流向的区域。通风口单元200的具有较大进入深度的端部设置成远离对应区域。结果，排出到定位成与通风口单元200的具有较小进入深度的端部靠近的区域的风的强度可能增加。

此外，根据本公开的一个实施例，由于控制器包括与位置传感器互锁的车顶通风口和照明单元，所以控制器可执行控制以打开乘客所在的区域中的灯，并且致使通风口单元200的面向乘客的相对端进一步进入车顶。

图6是示出了根据本公开的另一实施例的车顶通风口的视图。通风口单元200在进入车顶之后使用至少一个固定部件倾斜，该固定部件设置成在通风口单元200的纵向方向上偏离中心轴线。

该至少一个固定部件可包括多个固定部件800，这些固定部件设置成在通风口单元200的纵向方向上偏离中心轴线。

固定部件800可在通风口单元200的纵向方向上偏离中心轴线，并且可在车辆的高度方向上与车顶的表面间隔开一预定距离。因此，通风口单元200在移动该预定距离之后进入车顶。通风口单元200的定位成与固定部件800相对的一侧(即，通风口单元200的没有固定部件的一侧)比通风口单元200的相对侧更进一步进入车顶。

车顶通风口还可包括形成于通风口单元200的背面中的第一槽600和第二槽700，以及分别与第一槽600和第二槽700接合的第一齿条单元400和第二齿条单元500。分别与第一槽600和第二槽700接合的第一齿条单元400的端部和第二齿条单元500的端部可形成为具有圆形横截面。

因此，当通风口单元200通过固定部件800倾斜时，齿条单元400和500的与对应的槽600和700接合的圆形端部可在通风口单元200的宽度方向上移动一预定距离。

换句话说，通风口单元200在其宽度方向上的一侧的向上运动由固定部件800限制到一预定程度。允许通风口单元200在其宽度方向上的相对侧进一步向上移动。因此，齿条单元400和500的圆形端部可根据通风口单元200的倾斜而在不干涉槽600和700的前提下在宽度方向上旋转。

通风口单元200的一侧的进入深度受到固定部件限制。通风口单元200的相对侧的进入深度大于通风口单元200的一侧的进入深度，由此通风口单元200在车辆的宽度方向上倾斜。

图7是示出了根据本公开的另一实施例的车顶通风口的视图。旋转齿轮1000设置成驱动单元，并且齿条1100固定到通风口单元200的背面，以将驱动单元的旋转力转换为竖直驱动力。

如图所示，齿条1100固定到通风口单元200的背面，并且在垂直于车顶的方向上延伸。齿条1100与构造成由驱动单元旋转的旋转齿轮1000啮合。

旋转齿轮1000用于响应于用户请求而致使通风口单元200进入车顶。

另外，车顶通风口还可包括至少一个连接部件210，该连接部件设置在通风口单元200的纵向方向上并固定到通风口单元200的背面。车顶通风口还可包括引导槽211，该引导槽形成于通风口组件的两个侧表面中，以接收连接部件210的至少一部分。

当通风口单元200进入车顶时，连接部件210可与其同时移动，并且引导槽211可用于引导连接部件210的向上移动。

车顶通风口还可包括形成于引导槽211中的一个处的止动件212。因此，当通风口单元200进入车顶时，通风口单元200的与止动件212邻近的一侧在车辆的向下方向上倾斜。结果，通风口单元200在车辆的宽度方向上倾斜。

根据本公开的又一实施例，车顶通风口还可包括固定部件800，该固定部件设置在通风口单元200的纵向方向上的至少一端上，并且设置成在通风口单元200的纵向方向上偏离中心轴线。因此，通风口单元200的与固定部件800邻近的一侧可比通风口单元200的相对侧更向下倾斜。

如从以上描述中显而易见的，本公开提供了一种车顶通风口，其能够调节气流方向，使得不仅将空气引入到与车顶通风口的安装位置对应的区域中，而且将空气引入到远离车顶通风口的安装位置的区域中。这选择性地使得能够将空气均匀地引入到车辆的内部中或使气流集中在期望方向上。

另外，由于车顶通风口被构造成倾斜的，所以可能允许空气流动到选定位置或流动到选定乘客。

另外，由于车顶通风口被构造成在车辆的内部中执行进入或倾斜操作，所以与构造成在车辆外部执行进入或倾斜操作的车顶通风口相比，可能将更大量的空气引入到车辆的内部中。

以上描述是本公开的说明。此外，以上公开旨在说明和解释本公开的实施例。本公开可在各种其他组合、修改和环境中使用。换句话说，本公开可在本文公开的实施例的概念的范围内、在本公开的等同范围内，和/或在本领域的技术和知识内改变或修改。所描述的实施例示出了实施本公开的技术思想的最佳技术。根据本公开的具体应用和用途的需要，可对其进行各种改变。因此，以上描述并非旨在将本公开限制于这些实施例。此外，所附权利要求应解释为包括这样的其他实施例。

Claims (12)

1.一种车顶通风口，包括：

车顶，设置在车辆的内部的上侧；以及

通风口组件，所述通风口组件包括：

至少一个通风口单元，被构造成进入所述车顶，

驱动单元，将驱动力施加到所述通风口单元，以及

至少一个齿条单元，将所述驱动单元的驱动力施加到所述通风口单元，

其中，所述通风口单元由于所述驱动单元的操作而进入所述车顶。

2.根据权利要求1所述的车顶通风口，还包括：

第一齿条单元，所述驱动单元的驱动力被施加到所述第一齿条单元；

第二齿条单元，与所述第一齿条单元互锁；

第一槽，形成于所述通风口单元的背面中，以允许所述第一齿条单元的一端向所述通风口单元的在该通风口单元的纵向方向上的一端移动；以及

第二槽，形成于所述通风口单元的所述背面中，以允许所述第二齿条单元的一端向所述通风口单元的在该通风口单元的纵向方向上的相对端移动，

其中，所述通风口单元由于所述第一齿条单元的操作而进入所述车顶。

3.根据权利要求1所述的车顶通风口，其中，所述至少一个通风口单元包括多个通风口单元，

其中，所述通风口组件还包括设置在所述通风口单元之间的平稳单元，并且

其中，所述多个通风口单元和所述平稳单元在所述车辆的纵向方向上布置。

4.根据权利要求1所述的车顶通风口，其中，所述至少一个通风口单元包括多个通风口单元，

其中，所述通风口组件还包括设置在所述通风口单元之间的平稳单元，并且

其中，所述多个通风口单元和所述平稳单元在所述车辆的宽度方向上对称地形成。

5.根据权利要求2所述的车顶通风口，还包括：

连接部件，形成于所述通风口单元的背面上；以及

引导槽，形成于所述车顶中，以在所述通风口单元进入所述车顶时引导所述连接部件的运动。

6.根据权利要求5所述的车顶通风口，其中，所述引导槽包括：

第一引导件和第二引导件，设置成面向所述连接部件；以及

止动件，形成于所述第一引导件处，

其中，所述通风口单元倾斜，使得所述连接部件的沿着所述第一引导件移动的一端的进入深度小于所述连接部件的沿着所述第二引导件移动的相对端的进入深度。

7.根据权利要求1所述的车顶通风口，还包括至少一个固定部件，所述固定部件被设置成在所述通风口单元的纵向方向上偏离中心轴线，

其中，当所述通风口单元进入所述车顶时，所述通风口单元相对于所述固定部件在所述通风口单元的宽度方向上倾斜，使得所述通风口单元的一侧与所述固定部件接触。

8.根据权利要求1所述的车顶通风口，还包括：

位置传感器，检测乘客的位置；以及

控制器，被构造成控制所述驱动单元的操作，以根据检测到的乘客的位置来实现所述通风口单元的进入或倾斜操作。

9.根据权利要求2所述的车顶通风口，其中，所述第一齿条单元的面向所述通风口单元的一端和所述第二齿条单元的面向所述通风口单元的一端形成为圆形形状，并且

其中，所述第一齿条单元的所述一端和所述第二齿条单元的所述一端分别与所述第一槽和所述第二槽接合。

10.根据权利要求9所述的车顶通风口，其中，所述第一槽和所述第二槽在所述通风口单元的纵向方向上设置，并且

其中，所述第一齿条单元和所述第二齿条单元在所述通风口单元的纵向方向上沿着所述通风口单元延伸。

11.一种车顶通风口，包括：

车顶，设置在车辆的内部的上侧；以及

通风口组件，所述通风口组件包括：

至少一个通风口单元，被构造成进入所述车顶，

驱动单元，将驱动力施加到所述通风口单元，以及

齿条，与所述驱动单元接合以将所述驱动单元的驱动力施加到所述通风口单元，

其中，所述通风口单元由于所述驱动单元和所述齿条的操作而进入所述车顶。

12.根据权利要求11所述的车顶通风口，其中，所述驱动单元包括与所述齿条啮合的旋转齿轮。

Images