CN203111986U - 道岔及积放悬挂输送系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及输送设备领域，具体公开一种积放悬挂输送系统及其道岔。所述道岔包括相切交会的道岔直轨和道岔弯轨，所述道岔直轨和所述道岔弯轨通过岔舌切换载物小车的行走线路，所述道岔弯轨的外侧型槽长弯轨的圆弧段顶壁设置有限位挡板，该限位挡板具有位于道岔弯轨轨道间隙的限位部，可以防止载物小车侧翻。所述积放悬挂输送系统的轨道岔道口设置有上述道岔，由于道岔弯轨的转弯段设置有限位挡板，载物小车转弯时不会侧翻，因而有助于保证系统运行安全。

Description

道岔及积放悬挂输送系统

技术领域

本实用新型涉及输送设备领域，尤其涉及一种道岔及积放悬挂输送系统。

背景技术

积放悬挂输送机（power&free overhead conveyor）是一种机动灵活、自动化程度高的先进输送设备，其既能担负简单的物料搬运功能，同时又能解决复杂的物料储运问题，因而在现代化大生产中起到越来越重要的作用。

典型积放悬挂输送机主要由驱动装置、张紧装置、轨道、牵引链条、回转装置、链支撑载物小车、积放承载载物小车组、道岔、停止器等构成，其中：牵引链条由外链片、内链片、销轴、推杆外链片及链支承载物小车等组成；轨道由上层工字钢（牵引轨道）和下层的一对U型槽钢（承载轨道）所组成，链支承载物小车沿牵引轨道运行，载物小车沿承载轨道运行；驱动装置是提供牵引链条动力的装置；回转装置主要有滚子回转装置和光轮回转装置，都是用来导引牵引链水平转向，并为之提供光滑过渡的部件；张紧装置是吸收牵引链条从传动装置绕出时所产生松驰并保持一定的张力装置；停止器是输送机系统中控制载物小车停止和运行的装置；道岔是在积放输送机系统中控制载物小车运行路线的装置；载物小车是积放输送机系统携带载荷并沿承载轨道运行的部件。

由此可见，道岔是积放悬挂输送机中一个不可或缺的部件。载物小车沿输送机系统不同路线运行都是依靠道岔来进分流的，如道岔存在故障，将影响整条输送线的正常运行。对于上述积放悬挂输送机而言，道岔的直轨和弯轨由一对在水平并行排列且侧向U型槽相向设置的型槽轨道构成，由于安装缺陷以及承载过大的问题，这些型槽轨道可能会出现变形，由此使得轨道间隙过大，载物小车在受到扰动情况时容易在道岔弯轨处出现侧翻，这无疑影响系统的正常运行，严重时甚至会导致财产损失、人身伤亡等重大安全事故。因此，如何避免载物小车侧翻，提高设备安全性能成为一个急需解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种道岔及积放悬挂输送系统，可以提高系统安全性。

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种道岔，包括道岔直轨、道岔弯轨和岔舌，其中：所述道岔直轨由外侧型槽长直轨和内侧型槽长直轨构成，所述外侧型槽长直轨和所述内侧型槽长直轨水平并行排列且承载U槽相向设置；所述道岔弯轨由外侧型槽长弯轨和内侧型槽短直轨构成，所述外侧型槽长弯轨的合流直线段和所述外侧型槽长直轨并行排列且承载U槽相向设置，所述外侧型槽长弯轨的分流直线段和所述内侧型槽短直轨水平并行排列且承载U槽相向设置；所述岔舌具有直线段边缘和圆弧段边缘，所述直线段边缘可与所述外侧型槽长弯轨的合流直线段及所述内侧型槽长直轨同线，所述圆弧段边缘可与所述外侧U型槽长直轨和所述内侧型槽短直轨相切，所述外侧型槽长弯轨的圆弧段顶壁设置有限位挡板，所述限位挡板具有位于所述道岔弯轨轨道间隙的限位部。

可选地，所述限位部的宽度小于所述外侧型槽长弯轨到所述道岔弯轨中心轴的宽度。

可选地，所述限位挡板与所述外侧型槽长弯轨的圆弧段顶壁为焊接。

可选地，所述限位挡板为L型板，所述L型板的第一折边与所述外侧型槽长弯轨的圆弧段顶壁的顶面焊接，所述L型板的第二折边与所述外侧型槽长弯轨的圆弧段顶壁的内侧缘焊接。

可选地，所述限位挡板由长板和短板组焊而成，所述长板与所述外侧型槽长弯轨的圆弧段顶壁的顶面焊接，所述短板与所述外侧型槽长弯轨的圆弧段顶壁的内侧缘焊接。

可选地，所述外侧型槽长弯轨的合流直线段和圆弧段的相切处设置有一对合抱的L型角板，其中：第一角板和所述外侧型槽长弯轨的底壁之间构成第一活动间隙；第二角板和所述外侧型槽长直轨底壁之间构成第二活动间隙；所述岔舌的第一端可在所述第一活动间隙和所述第二活动间隙之间摆动，所述岔舌的第二端可在远离所述外侧型槽长弯轨的合流直线段和圆弧段的相切处位置转动。

可选地，所述内侧型槽长直轨的交会端和所述内侧型槽短直轨的交会端中间夹设有固定块，所述固定块上安装有驱动轴，所述驱动轴的第一端固接连杆的第一端，所述连杆的第二端与气缸的第一端铰接，所述气缸的第二端铰接在所述内侧型槽长直轨上；所述岔舌的第二端设置有岔舌虎口，所述岔舌虎口的第一外壁面与所述内侧型槽长直轨的交会端面匹配，所述岔舌虎口的第二外壁面与所述内侧型槽短直轨的交会端面匹配，所述岔舌虎口的内壁面与所述驱动轴的第二端摩擦接触。

可选地，所述道岔直轨的上方设置有工字牵引直轨，所述道岔弯轨的上方设置有工字牵引弯轨；所述道岔直轨的外侧型槽长直轨、内侧型槽长直轨，所述道岔弯轨的外侧型槽长弯轨、内侧型槽短直轨，以及所述工字牵引直轨和所述工字牵引弯轨之间以若干类型的括架连成一体。

可选地，所述外侧型槽长直轨、所述内侧型槽长直轨及所述工字牵引直轨之间，所述外侧型槽长弯轨的合流直线段、所述外侧型槽长直轨及所述工字牵引直轨之间，以及所述外侧型槽长弯轨的分流直线段、所述内侧型槽短直轨及所述工字牵引弯轨之间分别以标准括架连接；所述外侧型槽长弯轨的圆弧段及所述工字牵引弯轨之间以承载半括架连接；所述外侧型槽长直轨、所述工字牵引直轨、所述外侧型槽长弯轨的圆弧段及所述工字牵引弯轨之间以上加长承载半括架连接；所述外侧型槽长直轨、所述工字牵引直轨、所述外侧型槽长弯轨的合流直线段及所述工字牵引弯轨之间以K型括架连接；所述工字牵引弯轨连接在半括架上。

在此基础上，本实用新型还提供一种积放悬挂输送系统，包括轨道，所述轨道的岔道口设置有以上所述的道岔。

与现有技术相比，本实用新型在道岔弯轨的外侧型槽长弯轨的圆弧段顶壁上设置限位挡板，该限位挡板的限位部伸入至道岔弯轨轨道间隙上方，当载物小车在快速转弯、重心不稳以及受到扰动等情况下而产生侧翻的趋势时，该限位挡板对载物小车形成阻挡作用，由此防止载物小车越出道岔弯轨轨道间隙，这样就使得载物小车只能在很小的范围内摆动，从而就防止了载物小车的侧翻，最终大大地提高了系统的安全性能。

附图说明

图1a为本实用新型道岔的俯视图；

图1b为图1a的A向旋转视图；

图1c为图1a的B向视图；

图1d为图1a的C向视图；

图2a为本实用新型道岔的仰视图；

图2b为图2a的D向旋转视图；

图2c为图2a的E向视图；

图2d为图2b的F部分放大图；

图3a为本实用新型道岔中道岔弯轨的圆弧段部分俯视图；

图3b为图3a中沿轨道中心线垂直方向的截面图;

图4为本实用新型道岔中道岔弯轨承载载物小车后的示意图。

图1a～图4中，有关附图标记如下：

1、内侧型槽短直轨；2、工字牵引直轨；3、内侧型槽长直轨；4、承载半括架；5、工字牵引弯轨；6、半括架；7、K型括架；8、外侧型槽长弯轨；9、外侧型槽长直轨；10、标准直轨括架；11、上加长承载括架；12、第一角板；13、第二角板；14、岔舌，141、岔舌虎口；15、固定块；16、驱动轴；17、连杆；18、气缸；19、链条；20、载物小车；21；吊具；22、限位挡板；23、道岔弯轨中心线；24、链条中心线。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请同时参见图1a～图4，示出本实用新型一个实施例的道岔结构。该道岔的主体为钢焊接件，其由道岔直轨、道岔弯轨和岔舌14等构成，其中：道岔直轨由外侧型槽长直轨9和内侧型槽长直轨3构成，两者水平并行排列且承载U槽相向设置；道岔弯轨由外侧型槽长弯轨8和内侧型槽短直轨1构成，该外侧型槽长弯轨8的合流直线段和外侧型槽长直轨9并行排列且承载U槽相向设置，该外侧型槽长弯轨8的分流直线段和内侧型槽短直轨1水平并行排列且承载U槽相向设置，由此构成相切交会的轨道线路；岔舌14具有直线段边缘和圆弧段边缘，岔舌14移动时，其直线段边缘可与外侧型槽长弯轨8的合流直线段、内侧型槽长直轨3同线，其圆弧段边缘可与外侧U型槽长直轨9和内侧型槽短直轨1相切，由此可将载物小车20切换到不同的运行线路上。

如图3a～图4所示，道岔弯轨的转弯段设置有限位挡板22，具体是在外侧型槽长弯轨8的圆弧段顶壁设置有限位挡板22，其具有位于道岔弯轨轨道间隙的限位部。由于道岔弯轨的外侧型槽长弯轨8的圆弧段顶壁上设置限位挡板22，其限位部伸入至道岔弯轨轨道间隙上方，当载物小车20在快速转弯、重心不稳以及受到扰动等情况下而产生侧翻的趋势时，该限位挡板22将对载物小车20形成阻挡作用，由此防止载物小车20越出道岔弯轨轨道间隙（即载物小车20的行走空间），这样就使得载物小车20只能在很小的范围内摆动，从而就防止了载物小车20的侧翻。这样，载物小车20及通过吊具21悬吊在载物小车20上的工件就能正常转弯，由此避免侧翻风险，最终大大地提高了系统的安全性能。

可以理解的是，限位挡板2的安装结构可进行优化。如图3a所示，限位挡板22的限位部宽度小于外侧型槽长弯轨8到道岔弯轨中心线23的宽度，这样既可以避免小车侧翻，又不会对载物小车20的运行造成干涉。为了保证限位挡板22的牢靠，可将限位挡板22与外侧型槽长弯轨8的圆弧段顶壁焊接。

由于外侧型槽长弯轨8的顶壁内侧缘形状不是平面，因而可将限位挡板22的主体焊接在外侧型槽长弯轨8的顶壁顶面上。如图3b、图4所示，限位挡板22可以为L型板，它的第一折边与外侧型槽长弯轨8的圆弧段顶壁的顶面焊接，它的第二折边与外侧型槽长弯轨8的圆弧段顶壁的内侧缘焊接；另外，限位挡板22也可由长板和短板组焊而成，其长板与外侧型槽长弯轨8的圆弧段顶壁的顶面焊接，其短板与外侧型槽长弯轨8的圆弧段顶壁的内侧缘焊接。这些结构方式，由于增加了限位挡板22和外侧型槽长弯轨8的接触面积，焊接起来较为方便，也提高了结构的牢靠性。

本实施例中，通过岔舌14的摆动实现载物小车20的运行线路转换，以下对岔舌14的具体结构进行详细描述。

如图1a～2d所示，外侧型槽长弯轨8的合流直线段和圆弧段的相切处设置有一对合抱的L型第一角板12、第二角板13，其中：第一角板12和外侧型槽长弯轨8的底壁之间构成第一活动间隙；第二角板13和外侧型槽长直轨9底壁之间构成第二活动间隙；岔舌14的第一端可在第一活动间隙和第二活动间隙之间摆动，岔舌14的第二端可在远离外侧型槽长弯轨8的合流直线段和圆弧段的相切处的位置转动。

如图2a所示，岔舌14的驱动结构如下：内侧型槽长直轨9的交会端和内侧型槽短直轨3的交会端中间夹设有固定块15，固定块15上安装有驱动轴16，该驱动轴16的第一端固接连杆17的第一端，该连杆17的第二端与气缸18的第一端铰接，该气缸18的第二端通过气缸连接座铰接在内侧型槽长直轨3上；岔舌14的第二端设置有岔舌虎口141，该岔舌虎口141的第一外壁面与内侧型槽长直轨3的交会端面匹配，该岔舌虎口141的第二外壁面与内侧型槽短直轨1的交会端面匹配，该岔舌虎口141的内壁面与驱动轴16的第二端摩擦接触。气缸18伸缩时，带动连杆17动作，固接在连杆17上的驱动轴16相应转动，其外圆面摩擦岔舌14第二端岔舌虎口141的内壁面，由此驱动岔舌14绕驱动轴16，使得岔舌14的第一端摆动到预设的位置上，最终实现载物小车20运行路线的切换。

如图1a～2d所示，本实施例中道岔的具体结构是：道岔直轨的上方设置有工字牵引直轨2，道岔弯轨的上方设置有工字牵引弯轨5，其中：工字牵引直轨2和工字牵引弯轨5分别承载相应牵引链条19的链支承，各链条中心线24分别位于相应工字牵引轨道的中心面上；道岔直轨和道岔弯轨则分别承载载物小车20，由此形成双承载道岔。

本实施例中，道岔直轨的外侧型槽长直轨9、内侧型槽长直轨3，道岔弯轨的外侧型槽长弯轨8、内侧型槽短直轨1，以及工字牵引直轨2和工字牵引弯轨5分别装于若干类型括架上，相互之间以一定组合方式连成一体。其中一种括架的组合连接方式为：外侧型槽长直轨9、内侧型槽长直轨3及工字牵引直轨2之间以标准括架10连接；外侧型槽长弯轨8的合流直线段、外侧型槽长直轨9及工字牵引直轨2之间以标准括架10连接；外侧型槽长弯轨8的分流直线段、内侧型槽短直轨1及工字牵引弯轨5之间以标准括架10连接；外侧型槽长弯轨8的圆弧段及工字牵引弯轨5之间以承载半括架4连接；外侧型槽长直轨9、工字牵引直轨2、外侧型槽长弯轨8的圆弧段及工字牵引弯轨5之间以上加长承载半括架11连接；外侧型槽长直轨9、工字牵引直轨2、外侧型槽长弯轨8的合流直线段及工字牵引弯轨5之间以K型括架7连接；工字牵引弯轨5连接在半括架6上；这些括架安装到钢结构上，可形成稳固的支架。

以上的道岔可方便地切换载物小车20的运行线路，其安全性较高。在此基础上，将该道岔应用于积放悬挂输送系统中，可取得较好的预期效果。具体安装时，只需在积放悬挂输送系统的轨道岔道口按要求设置上述道岔即可，不必作大的结构变动，使用维护十分方便。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本实用新型的保护范围应当以本实用新型权利要求所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种道岔，包括道岔直轨、道岔弯轨和岔舌，其中：所述道岔直轨由外侧型槽长直轨和内侧型槽长直轨构成，所述外侧型槽长直轨和所述内侧型槽长直轨水平并行排列且承载U槽相向设置；所述道岔弯轨由外侧型槽长弯轨和内侧型槽短直轨构成，所述外侧型槽长弯轨的合流直线段和所述外侧型槽长直轨并行排列且承载U槽相向设置，所述外侧型槽长弯轨的分流直线段和所述内侧型槽短直轨水平并行排列且承载U槽相向设置；所述岔舌具有直线段边缘和圆弧段边缘，所述直线段边缘可与所述外侧型槽长弯轨的合流直线段及所述内侧型槽长直轨同线，所述圆弧段边缘可与所述外侧U型槽长直轨和所述内侧型槽短直轨相切，其特征在于，所述外侧型槽长弯轨的圆弧段顶壁设置有限位挡板，所述限位挡板具有位于所述道岔弯轨轨道间隙的限位部。

2.如权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述限位部的宽度小于所述外侧型槽长弯轨到所述轨道间隙道岔弯轨中心线的宽度。

3.如权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述限位挡板与所述外侧型槽长弯轨的圆弧段顶壁为焊接。

4.如权利要求3所述的道岔，其特征在于，所述限位挡板为L型板，所述L型板的第一折边与所述外侧型槽长弯轨的圆弧段顶壁的顶面焊接，所述L型板的第二折边与所述外侧型槽长弯轨的圆弧段顶壁的内侧缘焊接。

5.如权利要求3所述的道岔，其特征在于，所述限位挡板由长板和短板组焊而成，所述长板与所述外侧型槽长弯轨的圆弧段顶壁的顶面焊接，所述短板与所述外侧型槽长弯轨的圆弧段顶壁的内侧缘焊接。

6.如权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述外侧型槽长弯轨的合流直线段和圆弧段的相切处设置有一对合抱的L型角板，其中：第一角板和所述外侧型槽长弯轨的底壁之间构成第一活动间隙；第二角板和所述外侧型槽长直轨底壁之间构成第二活动间隙；所述岔舌的第一端可在所述第一活动间隙和所述第二活动间隙之间摆动，所述岔舌的第二端可在远离所述外侧型槽长弯轨的合流直线段和圆弧段的相切处位置转动。

7.如权利要求6所述的道岔，其特征在于，所述内侧型槽长直轨的交会端和所述内侧型槽短直轨的交会端中间夹设有固定块，所述固定块上安装有驱动轴，所述驱动轴的第一端固接连杆的第一端，所述连杆的第二端与气缸的第一端铰接，所述气缸的第二端铰接在所述内侧型槽长直轨上；所述岔舌的第二端设置有岔舌虎口，所述岔舌虎口的第一外壁面与所述内侧型槽长直轨的交会端面匹配，所述岔舌虎口的第二外壁面与所述内侧型槽短直轨的交会端面匹配，所述岔舌虎口的内壁面与所述驱动轴的第二端摩擦接触。

8.如权利要求1~7任一项所述的道岔，其特征在于，所述道岔直轨的上方设置有工字牵引直轨，所述道岔弯轨的上方设置有工字牵引弯轨；所述道岔直轨的外侧型槽长直轨、内侧型槽长直轨，所述道岔弯轨的外侧型槽长弯轨、内侧型槽短直轨，以及所述工字牵引直轨和所述工字牵引弯轨之间以若干类型的括架连成一体。

9.如权利要求8所述的道岔，其特征在于，所述外侧型槽长直轨、所述内侧型槽长直轨及所述工字牵引直轨之间，所述外侧型槽长弯轨的合流直线段、所述外侧型槽长直轨及所述工字牵引直轨之间，以及所述外侧型槽长弯轨的分流直线段、所述内侧型槽短直轨及所述工字牵引弯轨之间分别以标准括架连接；所述外侧型槽长弯轨的圆弧段及所述工字牵引弯轨之间以承载半括架连接；所述外侧型槽长直轨、所述工字牵引直轨、所述外侧型槽长弯轨的圆弧段及所述工字牵引弯轨之间以上加长承载半括架连接；所述外侧型槽长直轨、所述工字牵引直轨、所述外侧型槽长弯轨的合流直线段及所述工字牵引弯轨之间以K型括架连接；所述工字牵引弯轨连接在半括架上。

10.一种积放悬挂输送系统，包括轨道，其特征在于，所述轨道的岔道口设置有如权利要求1~9任一项所述的道岔。

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