CN203111200U

CN203111200U - 机车用防关闭半球形折角塞门

Info

Publication number: CN203111200U
Application number: CN 201320139988
Authority: CN
Inventors: 董友良; 金伟国
Original assignee: YANCHENG HAITONG RAILWAY PARTS CO Ltd
Current assignee: YANCHENG HAITONG RAILWAY PARTS CO Ltd
Priority date: 2013-03-12
Filing date: 2013-03-12
Publication date: 2013-08-07
Anticipated expiration: 2023-03-12

Abstract

机车用防关闭半球形折角塞门，涉及铁路中机车车辆空气制动连接的折角塞门，阀体的中心部位设有阀芯杆，阀芯杆的阀芯部位为半球形，阀芯杆下部设有复原弹簧，阀体右侧设有排气孔，在排气孔下面设有排气阀与排气阀座，阀体与进气口联接体相联接处设有密封圈，阀体底部设有底盖，底盖上设有防水防油污“O”形圈。该折角塞门采用半球形软密封结构，底盖加设防水防油污“O”形圈，排气阀采用聚四氟乙烯材料，阀体设有排气孔，使该折角塞门密封性能好，使用寿命长，操作方便，安全性高，缓解和制动效果好，有防关闭功能，能够产生自然紧急制动，保护列车行车安全。

Description

机车用防关闭半球形折角塞门

技术领域

本实用新型涉及铁路中机车车辆空气制动连接的折角塞门，特别是机车用防关闭半球形折角塞门。

背景技术

我国改革开放以来，国民经济得到快速增长，以“科技创新，自主创新”已成为我国目前工业发展的主流，我国工业逐步向集约型，节能减排，低碳的方向发展。铁路整列车制动，是由牵引机车提供压缩空气，经空气管由折角塞门连接车辆进行充气和排气，使列车实行缓解和制动(调速和停车)作用。几十年来，铁路机车一直延用雏形旋式折角塞门，这种折角塞门作用摩擦面积大，有效通径口小，造成开启、关闭作用困难，充、排气速度迟缓，劳动强度大。而且操作者常会在带高压力的情况下拆卸，对操作者造成人身威胁，如果操作者对折角塞进行误操作时，还会危及列车行车安全，产生重大事故。近年，国内铁路机车开始采用半球形折角塞门，但由于底盖中复原弹簧长时间与带水分压缩空气接触，造成排气阀的橡胶件老化，产生泄漏，而复原弹簧也因锈蚀断裂失去作用。并且该半球形折角塞门没有防关闭功能，常会因误操作造成列车安全事故发生。为了解决以上问题，科研单位和企业科技人员在不断的研究、探索，利用现代科学技术，对半球形折角塞门进行改进创新，虽然在技术上取得了一些进步，但在实际运用中仍然存在着尚未克服的技术难题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服以上不足，提供一种机车用防关闭半球形折角塞门，该折角塞门采用半球形软密封结构，底盖加设防水防油污“O” 形圈，排气阀采用聚四氟乙烯材料，阀体设有排气孔，使该折角塞门密封性能好，使用寿命长，操作方便，安全性高，缓解和制动效果好，有防关闭功能，能够产生自然紧急制动，保护列车行车安全。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：含有圆柱销、凸轮座、排气孔、密封圈、阀芯杆、进气口联接体、防水防油污“O” 形圈、复原弹簧、底盖、阀体、出气口、排气阀、排气阀座、手把、转动止挡，阀体的中心部位设有阀芯杆，阀芯杆为铜制，其阀芯部位为半球形，阀芯杆上部设有圆柱销，顶端设有手把和转动止挡，阀芯杆下部设有复原弹簧，阀体上端与阀芯杆上圆柱销相对应的部位设有凸轮座，凸轮座下面右侧设有排气孔，在排气孔下面设有排气阀与排气阀座，在阀体上与阀芯相对应部位的左侧设有弧形出气口，右侧设有进气口联接体，进气口联接体与阀体相联接处设有密封圈，在阀体底部设有底盖，底盖上设有防水防油污“O” 形圈，组成了机车用防关闭半球形折角塞门。

本实用新型采用的技术原理是：该机车用防关闭半球形折角塞门采用半球形软密封结构，密封性能好，开闭性能阻力小，由于充、排压缩空气的口径增大，提高了列车缓解和制动速度。排气阀采用了聚四氟乙烯材料，不易老化和泄漏，使用寿命长。底盖上设有一道防水防油污“O” 形圈，可以隔绝压缩空气与底盖复原弹簧接触，避免复原弹簧的锈蚀和断裂寄油污的侵入。阀体上设有排气孔，用于排出折角塞门关闭后出气口的压缩空气，释放出气口压力，使出气口处于无压力状态，便于操作人员调车和对列车软管进行拆卸，也对该折角塞门后面列车起紧急制动作用。同时，也能防止列车停在坡道或者驼峰线上时溜坡滑行造成安全事故的发生。当折角塞门处于非正常关闭或者被关闭后的列车紧急制动的情况下，其防关闭功能使列车再次被牵引时，列车会牵引不动，提示乘务人员查找到相关塞门原因。并使相关塞门手把从关闭位逆时针转动90度，塞门处于开启位，压缩空气通过列车软管向后列车充气，直至列车达额定压力后缓解，列车再次起动牵引。

本实用新型有益效果是：采用半球形软密封结构，底盖加设防水防油污“O” 形圈，排气阀采用聚四氟乙烯材料，阀体设有排气孔，使该折角塞门密封性能好，使用寿命长，操作方便，安全性高，缓解和制动效果好，有防关闭功能，能够产生自然紧急制动，保护列车行车安全。

附图说明

下面是结合附图和实施例对本实用新型进一步描述：

图1是机车用防关闭半球形折角塞门开启位的结构示意图；

图2是机车用防关闭半球形折角塞门关闭位的结构示意图；。

在图中：1.圆柱销、2.凸轮座、3.排气孔、4.密封圈、5.阀芯杆、6.进气口联接体、7.防水防油污“O” 形圈、8.复原弹簧、9.底盖、10.阀体、11.出气口、12.排气阀、13.排气阀座、14.手把、15.转动止挡。

具体实施方式

在图1，图2中，阀体10的中心部位设有阀芯杆5，阀芯杆5为铜制，其阀芯部位为半球形，阀芯杆5上部设有圆柱销1，顶端设有手把14和转动止挡15，阀芯杆5下部设有复原弹簧8，阀体10上端与阀芯杆5上圆柱销1相对应的部位设有凸轮座2，凸轮座2下面右侧设有排气孔3，在排气孔3下面设有排气阀12与排气阀座13，在阀体10上与阀芯相对应部位的左侧设有弧形出气口11，右侧设有进气口联接体6，进气口联接体6与阀体10相联接处设有密封圈4，在阀体10底部设有底盖9，底盖9上设有防水防油污“O” 形圈7。

当操作手把14与阀体10平行时，该折角塞门处于开启位，压缩空气从进气口联接体6端引入，经阀芯从出气口11排出。当手把14约25度顺时针转动90度时，此时，阀芯半球与密封圈4完全接触，通路被阻断，折角塞门处于关闭位。在折角塞门处于关闭位后再将手把14顺时针转动90度，阀芯杆5上的圆柱销1与阀体10上的凸轮座2相接触，同时将阀芯杆5下移使排气阀12与排气阀座13分离，出气口11部分的压缩空气进而从排气孔3处排出，出气口11处于无压力状态，便于操作人员调车和对列车软管进行拆卸，也对该折角塞门后面列车起紧急制动作用，同时，也能防止列车停在坡道或者驼峰线上时溜坡滑行造成安全事故的发生。当折角塞门处于非正常关闭或者被关闭后的列车紧急制动的情况下，其防关闭功能使列车再次被牵引时，列车会牵引不动，提示乘务人员查找相关塞门原因。将相关塞门手把从关闭位逆时针转动90度，塞门处于开启位，压缩空气通过列车软管向后列车充气，直至列车达额定压力后缓解，列车再次起动牵引。

Claims

1.机车用防关闭半球型折角塞门，含有圆柱销、凸轮座、排气孔、密封圈、阀芯杆、进气口联接体、防水防油污“O” 形圈、复原弹簧、底盖、阀体、出气口、排气阀、排气阀座、手把、转动止挡，其特征是：阀体的中心部位设有阀芯杆，阀芯杆为铜制，其阀芯部位为半球形，阀芯杆上部设有圆柱销，顶端设有手把和转动止挡，阀芯杆下部设有复原弹簧，阀体上端与阀芯杆上圆柱销相对应的部位设有凸轮座，凸轮座下面右侧设有排气孔，在排气孔下面设有排气阀与排气阀座，在阀体上与阀芯相对应部位的左侧设有弧形出气口，右侧设有进气口联接体，进气口联接体与阀体相联接处设有密封圈，在阀体底部设有底盖，底盖上设有防水防油污“O” 形圈。