CN201858394U - 一种汽车轮胎中央充放气系统组合控制阀总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎中央充放气系统组合控制阀总成，涉及一种车辆充放气技术。本实用新型是桥轮阀总成+充放气阀总成+桥轮阀总成组成三桥、四桥组合控制阀总成，螺母、双头螺杆首端、桥轮阀总成、第一O型圈、第二O型圈、充放气阀总成、第一O型圈、第二O型圈、桥轮阀总成、双头螺杆尾端和螺母前后依次连接成一个整体。本实用新型适用于在车辆行驶中或停车状态下，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对车辆轮胎进行充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节，从而提高轮胎或车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力，提高了车辆的机动性和生存能力。

Description

一种汽车轮胎中央充放气系统组合控制阀总成 

技术领域

本实用新型涉及一种车辆充放气技术，尤其涉及一种汽车轮胎中央充放气系统组合控制阀总成。 

背景技术

汽车轮胎中央充放气系统是一套汽车在行驶中(或停驶时)能够随时检测和调节轮胎气压的系统。它的主要作用是：当汽车通过沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及冰雪路面时，通过该系统可快速地降低轮胎气压，增大轮胎的接地面积；一方面使轮胎沉陷量和土壤阻力减小；另一方面，由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多，增大土壤的推进力，大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。 

当运载汽车的高度受桥洞、涵洞、运载飞机舱门等限制时，在一定的范围内，如果降低轮胎气压，使汽车总高度适当降低，便能顺利通过。 

当汽车轮胎被扎破和被子弹击穿时，如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎充气，可使汽车尽快离开危险地带或到达目的地。 

当路面环境温度较高而汽车长距离连续行驶时，由于轮胎发热使胎内气压升高，可能会引起轮胎爆裂；如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎放气，可以避免危险情况的发生。 

军用越野汽车在运送武器装备、车载武器系统、通信指挥系统和战地伤员时，如果能根据不同的道路状况实时调整轮胎气压减缓冲击与振动，可以增强军需的机动性、安全性和生存能力。 

本公司的一项发明专利“模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成”(申请日：2007年11月6日；专利号：200710053768.5)有如下不足之处： 

1、气道通径小，放气速度慢； 

2、溢流阀容易失效，影响整个系统工作的稳定性； 

3、安装零部件数量较多，体积大，影响安装效率； 

4、当要求桥数不同时，需重新加工底板，通用性较差。 

发明内容

本实用新型的目的就在于克服现有技术存在的上述缺点和不足，提供一种汽车轮胎中央充放气系统组合控制阀总成。 

本实用新型的目的是这样实现的： 

①桥轮阀总成+充放气阀总成组成单桥、双桥组合控制阀总成； 

②桥轮阀总成+充放气阀总成+桥轮阀总成组成三桥、四桥组合控制阀总成； 

(以三桥、四桥为例) 

包括桥轮阀总成、第一O型圈、充放气阀总成、开槽螺塞、螺母、双头螺杆、内六角锥形螺塞和第二O型圈； 

其连接关系是： 

桥轮阀总成、充放气阀总成和桥轮阀总成依次排列； 

螺母、双头螺杆首端、桥轮阀总成、第一O型圈、第二O型圈、充放气阀总成、第一O型圈、第二O型圈、桥轮阀总成、双头螺杆尾端和螺母前后依次连接成一个整体； 

充放气阀总成和桥轮阀总成组成a通道，与外界空气的出口由开槽螺塞封住； 

充放气阀总成和桥轮阀总成组成b通道，与外界空气的出口由内六角锥形螺塞封住； 

充放气阀总成与外界有e口和f口； 

位于充放气阀总成两侧的桥轮阀总成与外界分别有c、d口和g、h口。 

其它桥依照上述原则连接。 

本实用新型的工作原理是： 

将气源和e口连通，将轮胎和c口、d口、g口和h口连通。 

1、充气 

1)第一桥充气 

打开充气电磁阀，a通道内的压缩气体由电磁阀处的孔排出，压缩气体便进入b通道；再打开第一桥电磁阀，b通道的压缩气体便顶开桥轮阀膜片，由c口进入轮胎。从而达到第一桥充气的目的；关闭第一桥电磁阀，第一桥充气终止。 

2)第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车充气的原理相同。 

2、放气 

1)第一桥放气 

先执行第一桥充气动作，使轮胎与本组合控制阀总成气流连通，再立即关闭充气电磁阀，然后再打开放气电磁阀，使得轮胎内的气体进入b通道，由f口排出，从而达到第一桥放气的目的。关闭放气电磁阀，第一桥放气终止。 

2)第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车放气的原理相同。 

3、测压 

1)第一桥测压 

先执行第一桥充气动作，使轮胎与本组合控制阀总成气流连通，再立即关闭第一桥电磁阀和充气电磁阀，轮胎内的气体即可由第一桥气压传感器反映出来，从而达到第一桥测压的目的。 

2)第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车测压的原理相同。 

本实用新型具有以下优点和积极效果： 

1、气道通径大，充放气速度快； 

2、结构紧凑，体积小，重量轻，便于装配； 

3、减少了所需的零部件数量，并可实现模具批量化生产； 

4、安装时减少了工具的使用，提高了安装效率； 

5、适用于在车辆行驶中或停车状态下，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对车辆轮胎进行充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节，从而提高轮胎或车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力，提高了车辆的机动性和生存能力。 

附图说明

图1为本实用新型结构立体图； 

图2为本实用新型结构主视图； 

图3为本实用新型结构俯视图； 

图4为本实用新型结构剖视图(b通道结构剖视)； 

图5为本实用新型结构爆炸图(充放气阀总成和桥轮阀总成连接关系)。 

其中： 

1-桥轮阀总成； 

2-第-O型圈； 

3-充放气阀总成； 

4-开槽螺塞； 

5-螺母； 

6-双头螺杆； 

7-内六角锥形螺塞； 

8-第二O型圈。 

a-a通道，b-b通道； 

c-c口，d-d口，e-e口，f-f口，g-g口，h-h口。 

具体实施方式

下面结合附图和实例详细说明： 

一、总体 

以三桥、四桥为例 

由图1-5可知，本实用新型包括桥轮阀总成1、第一O型圈2、充放气阀总成3、开槽螺塞4、螺母5、双头螺杆6、内六角锥形螺塞7和第二O型圈8； 

其连接关系是： 

桥轮阀总成1、充放气阀总成3和桥轮阀总成1依次排列； 

螺母5、双头螺杆6首端、桥轮阀总成1、第一O型圈2、第二O型圈8、充放气阀总成3、第一O型圈2、第二O型圈8、桥轮阀总成1、双头螺杆6尾端和螺母5前后依次连接成一个整体； 

充放气阀总成3和桥轮阀总成1组成a通道a，与外界空气的出口由开槽螺塞4封住； 

充放气阀总成3和桥轮阀总成1组成b通道b，与外界空气的出口由内六角锥形螺塞7封住； 

充放气阀总成3与外界有e口e和f口f； 

位于充放气阀总成3两侧的桥轮阀总成1与外界分别有c、d口c、d和g、h口g、h。 

二、功能部件 

1)桥轮阀总成1 

桥轮阀总成1为标准件。 

2)第一O型圈2 

如图3，第一O形圈2是一种橡胶密封圆圈。 

3)充放气阀总成3 

充放气阀总成3为标准件。 

4)开槽螺塞4 

如图3，开槽螺塞4属常规标准件。 

5)螺母5 

如图3，螺母5属常规标准件。 

6)双头螺杆6 

如图3，双头螺杆6属常规标准件。 

7)内六角锥形螺塞7 

如图4，内六角锥形螺塞7属常规标准件。 

8)第二O形圈8 

如图4，第二O形圈8是一种橡胶密封圆圈。 

Claims (1)

1.一种汽车轮胎中央充放气系统组合控制阀总成，其特征在于：

桥轮阀总成+充放气阀总成+桥轮阀总成组成三桥、四桥组合控制阀总成；

所述三桥、四桥组合控制阀总成包括桥轮阀总成(1)、第一O型圈(2)、充放气阀总成(3)、开槽螺塞(4)、螺母(5)、双头螺杆(6)、内六角锥形螺塞(7)和第二O型圈(8)；

其连接关系是：

桥轮阀总成(1)、充放气阀总成(3)和桥轮阀总成(1)依次排列；

螺母(5)、双头螺杆(6)首端、桥轮阀总成(1)、第一O型圈(2)、第二O型圈(8)、充放气阀总成(3)、第一O型圈(2)、第二O型圈(8)、桥轮阀总成(1)、双头螺杆(6)尾端和螺母(5)前后依次连接成一个整体；

充放气阀总成(3)和桥轮阀总成(1)组成a通道(a)，与外界空气的出口由开槽螺塞(4)封住；

充放气阀总成(3)和桥轮阀总成(1)组成b通道(b)，与外界空气的出口由内六角锥形螺塞(7)封住；

充放气阀总成(3)与外界有e口(e)和f口(f)；

位于充放气阀总成(3)两侧的桥轮阀总成(1)与外界分别有c、d口(c、d)和g、h口(g、h)。 

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