CN201110402Y - 一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成，涉及一种车辆充放气技术。本实用新型主要包括模块(2)，第一、二、三、四桥电磁阀(3、4、6、7)，充放气电磁阀(5)，第一、二、三、四桥传感器(16、17、13、10)，第一、二、三、四桥继动阀(23、22、19、18)，溢流梭阀(21)；模块(2)是一种长方形的金属板，是固定上述零部件的平台。本实用新型采用模式化结构，可根据汽车车桥数量增减模块上的控制单元，以适应于各车型的需要；可以实现单桥、多桥和全车的充放气、测压；各阀安装在模块上，集成度高、结构简单、管路布置少，可以减轻车身重量，方便安装和维护。

Description

一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成

技术领域

本实用新型涉及一种车辆充放气技术，尤其涉及一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成。

背景技术

汽车轮胎中央充放气系统是一套汽车在行驶中(或停驶时)能够随时检测和调节轮胎气压的系统。它的主要作用是：当汽车通过沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及冰雪路面时，通过该系统可快速地降低轮胎气压，增大轮胎的接地面积，一方面使轮胎沉陷量和土壤阻力减小；另一方面，由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多，增大土壤的推进力，大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。

当运载汽车的高度受桥洞、涵洞、运载飞机舱门等限制时，在一定的范围内，如果降低轮胎气压，使汽车总高度适当降低，便能顺利通过。

当汽车轮胎被扎破和被子弹击穿时，如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎充气，可使汽车尽快离开危险地带或到达目的地。

当路面环境温度较高而汽车长距离连续行驶时，由于轮胎发热使胎内气压升高，可能会引起轮胎爆裂；如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎放气，可以避免危险情况的发生。

军用越野汽车在运送武器装备、车载武器系统、通信指挥系统和战地伤员时，如果能根据不同的道路状况实时调整轮胎气压减缓冲击与振动，可以增强军需的机动性、安全性和生存能力。

目前汽车轮胎中央充放气系统中，尚未发现采用本模式化控制阀总成的结构。

发明内容

本实用新型的目的就在于克服现有技术存在的上述缺点和不足，提供一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成。

本实用新型的目的是这样实现的：

一、中央充放气控制阀总成

如图1、2、3、4，本实用新型包括气源进气直通接口(1)、模块(2)、第一桥电磁阀(3)、第二桥电磁阀(4)、充放气电磁阀(5)、第三桥电磁阀(6)、第四桥电磁阀(7)、密封螺塞(8)、第一内六角圆柱头螺钉(9)、第四桥气压传感器(10)、第四桥充放气直角接口(11)、第三桥充放气直角接口(12)、第三桥气压传感器(13)、第二桥充放气直角接口(14)、第一桥充放气直角接口(15)、第一桥气压传感器(16)、第二桥气压传感器(17)、第四桥继动阀(18)、第三桥继动阀(19)、第二内六角圆柱头螺钉(20)、溢流梭阀(21)、第二桥继动阀(22)、第一桥继动阀(23)、第三内六角圆柱头螺钉(24)；

如图1、2，所述的模块(2)是一种长方形的金属板，是固定上述零部件的平台，其正反两面设置有固定零部件的内螺纹接口和圆孔，侧面设置有第1～6通道(2.1～2.6)，在通道口又设置有接口；

在模块(2)上，从左至右依次排列的第一桥电磁阀(3)、第二桥电磁阀(4)、充放气电磁阀(5)、第三桥电磁阀(6)、第四桥电磁阀(7)通过模块(2)的横向第1通道(2.1)连接；

在模块(2)上，从左至右依次排列的第一桥继动阀(23)、第二桥继动阀(22)、溢流梭阀(21)、第三桥继动阀(19)和第四桥继动阀(18)通过模块(2)的横向第2通道(2.2)连接；

在模块(2)上，从上至下依次排列的第一桥电磁阀(3)、第一桥继动阀(23)、第一桥气压传感器(16)通过模块(2)的第3通道(2.3)连接；

在模块(2)上，从上至下依次排列的第二桥电磁阀(4)、第二桥继动阀(22)、第二桥气压传感器(17)通过模块(2)的第4通道(2.4)连接；

在模块(2)上，从上至下依次排列的第三桥电磁阀(6)、第三桥继动阀(19)、第三桥气压传感器(13)通过模块(2)的第5通道(2.5)连接；

在模块(2)上，从上至下依次排列的第四桥电磁阀(7)、第四桥继动阀(18)、第四桥气压传感器(10)通过模块(2)的第6通道(2.6)连接。

本实用新型的工作原理是：

1、充气

1)第一桥充气

压缩气体经气源进气直通接口(1)进入模块(2)的第1通道(2.1)，打开充放气电磁阀(5)，压缩气体从第1通道(2.1)经过溢流梭阀(21)后流入第2通道(2.2)，再打开第一桥电磁阀(3)，压缩气体便推开第一桥继动阀(23)，使得压缩气体从第2通道(2.2)进入第3通道(2.3)，再由第一桥直角管接口(15)输出，从而达到第一桥充气的目的；关闭第一桥电磁阀(3)，第一桥充气终止。

第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车充气的原理相同。

2、放气

1)第一桥放气

先执行第一桥充气动作，使轮胎与中央充放气控制阀总成气流连通。再立即关闭第一桥电磁阀(3)和充放气电磁阀(5)，然后再打开第一桥电磁阀(3)，从而达到第一桥放气的目的，关闭第一桥电磁阀(3)，第一桥放气终止。

第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车放气的原理相同。

3、测压

1)第一桥测压

先执行第一桥充气动作，使轮胎与中央充放气控制阀总成气流连通。再立即关闭第一桥电磁阀(3)和充放气电磁阀(5)，轮胎气压即可通过第一桥气压传感器(16)反映出来，从而达到第一桥测压的目的。

第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车测压的原理相同。

本实用新型具有以下优点和积极效果：

1、采用模式化结构，可根据汽车车桥数量增减模块上的控制单元，以适应于各车型的需要；

2、可以实现单桥、多桥和全车的充放气、测压；

3、各阀安装在模块上，集成度高、结构简单、管路布置少，可以减轻车身重量，方便安装和维护；

4、采用继动阀、溢流梭阀代替电磁阀，增大气道通径，增加了充放气速度。

附图说明

图1是本实用新型组成框图；

图2是模块结构图；

图3是本实用新型结构俯视图；

图4是本实用新型结构仰视图；

图5是本实用新型结构左视图(电磁阀与继动阀结构剖视)；

图6是本实用新型结构左视图(电磁阀与溢流梭阀结构剖视)；

图7是气源进气直通接口结构图；

图8是第一桥电磁阀结构图；

图9是第四桥充放气直角接口结构图。

其中：

1-气源进气直通接口；

1.1-锁紧套；    1.2-直通接头；     1.3-第一O形圈；

1.4-接头套；    1.5-第二O形圈；    1.6-接头；

1.7-卡头；      1.8-工形密封圈；   1.9-密封环；

1.10-第三O形圈。

2-模块；

2.1-第1通道；    2.2-第2通道；    2.3-第3通道；

2.4-第4通道；    2.5-第5通道；    2.6-第6通道。

3-第一桥电磁阀；

3.1-螺帽；      3.2-垫圈；        3.3-第一O形圈；

3.4-静铁芯；    3.5-电磁线圈；    3.6-阀芯堵；

3.7-动铁芯；    3.8-第一弹簧；    3.9-第二O形圈。

3.10-第二弹簧； 3.11-阀芯堵。

4-第二桥电磁阀。

5-充放气电磁阀。

6-第三桥电磁阀。

7-第四桥电磁阀。

8-密封螺塞。

9-第一内六角圆柱头螺钉。

10-第四桥气压传感器。

11-第四桥充放气直角接口；

11.1-直角接头；    11.2-第一O形圈；    11.3-接头套；

11.4-第二O形圈；   11.5-卡头；         11.6-锁紧套。

12-第三桥充放气直角接口。

13-第三桥气压传感器。

14-第二桥充放气直角接口。

15-第一桥充放气直角接口。

16-第一桥气压传感器。

17-第二桥气压传感器。

18-第四桥继动阀。

19-第三桥继动阀。

20-第二内六角圆柱头螺钉。

21-溢流梭阀。

22-第二桥继动阀。

23-第一桥继动阀。

24-第三内六角圆柱头螺钉。

具体实施方式

下面结合附图和实施例详细说明：

一、总体

本实用新型是越野汽车轮胎中央充放气系统的一个重要组成部分，是和专门的检测控制系统配套使用的。

本实用新型涉及的越野汽车的车桥数包括2桥、3桥和4桥，其模块结构的原理是相同的，鉴于桥数的不同，通过增减模块上的通道及其阀门可设计成2桥模块总成、3桥模块总成和4桥模块总成。上述总成是4桥总成。

二、各部件

1)气源进气直通接口(1)

如图7，气源进气直通接口(1)包括锁紧套(1.1)、直通接头(1.2)、第一O形圈(1.3)、接头套(1.4)、第二O形圈(1.5)、接头(1.6)、卡头(1.7)、工形密封圈(1.8)、密封环(1.9)、第三O形圈(1.10)；

其连接关系是：锁紧套(1.1)与直通接头(1.2)通过螺纹连接，接头套(1.4)被卡头(1.7)卡住套在直通接头(1.2)上，并有第一O形圈(1.3)密封，接头(1.6)与接头套(1.4)通过螺纹连接，接头(1.6)与直通接头(1.2)间靠工形密封圈(1.8)密封，密封环(1.9)与第三O形圈(1.10)位于接头(1.6)的退刀槽处。

锁紧套(1.1)是一个有内螺纹的旋转件，与直通接头(1.2)一起构成锁紧机构；

直通接头(1.2)是一个有台阶和外螺纹的旋转件，其功能是连接气管；

第一O形圈(1.3)是一种橡胶密封圆圈；

接头套(1.4)是一个有外螺纹的旋转件，其功能是提供直通接头(1.2)与接头(1.6)之间的旋转；

第二O形圈(1.5)是一种橡胶密封圆圈；

接头(1.6)是一个有内、外螺纹的旋转件，其内、外螺纹分别和接头套(1.4)的外螺纹、模块(2)的内螺纹配合；

卡头(1.7)是一个被切开了的尼龙旋转件，其功能是防止接头套(1.4)的脱落；

工形密封圈(1.8)是一种“工”字形橡胶密封圈；

密封环(1.9)是一个旋转件，其功能是固定第三O形圈(1.10)的位置；

第三O形圈(1.10)是一种橡胶密封圆圈。

2)第一桥电磁阀(3)

如图8，第一桥电磁阀(3)包括螺帽(3.1)、垫圈(3.2)、第一O形圈(3.3)、静铁芯(3.4)、电磁线圈(3.5)、第一阀芯堵(3.6)、动铁芯(3.7)、弹簧(3.8)、第二O形圈(3.9)、弹簧(3.10)、第二阀芯堵(3.11)；

其连接关系是：静铁芯(3.4)装在电磁线圈(3.5)内并靠螺帽(3.1)将其锁紧，螺帽(3.1)与电磁线圈(3.5)间装有垫圈(3.2)和第一O形圈(3.3)；动铁芯(3.7)装在静铁芯(3.4)的内腔，动铁芯(3.7)内嵌有第一阀芯堵(3.6)、弹簧(3.8)和第二阀芯堵(3.11)，外面装有弹簧(3.10)，第二O形圈(3.9)装在静铁芯(3.4)的退刀槽上。

螺帽(3.1)是一个有内螺纹的旋转件，其功能是锁紧电磁线圈；

垫圈(3.2)是一个旋转件；

第一O形圈(3.3)是一种橡胶密封圆圈；

静铁芯(3.4)是包括上下两个相互连接的圆柱体；上圆柱体是一种有两个环形槽的磁性体，下圆柱体其底部有与模块(2)适配的外螺纹和容装动铁芯(3.7)的圆孔；

电磁线圈(3.5)是一种将电能转换为磁能的线圈；

第一阀芯堵(3.6)是一种圆柱形橡胶件；

动铁芯(3.7)是一种圆柱体，其顶部和底部有外止口和容装第一、二阀芯堵(3.6、3.11)和弹簧(3.8)的圆孔，其侧面有排气槽；

弹簧(3.8)是一种圆柱形螺旋压缩弹簧；

第二O形圈(3.9)是一种橡胶密封圆圈；

弹簧(3.10)是一种圆柱形螺旋压缩弹簧；

第二阀芯堵(3.11)是一种圆柱形橡胶件。

其工作原理是：电磁线圈(3.5)未通电时，弹簧(3.10)处于初始状态；在弹簧压缩力的作用下，动铁芯(3.7)内嵌的第二阀芯堵(3.11)堵住模块(2)上的接口，第一通道(2.1)与第二通道(2.2)关断，则第一桥电磁阀(3)处于非工作状态；反之，电磁线圈(3.5)通电时，弹簧(3.10)被压缩，动铁芯(3.7)上移，打开了模块(2)上的接口，第一通道(2.1)与第二通道(2.2)连通，则第一桥电磁阀(3)处于工作状态。

第一桥电磁阀(3)、第二桥电磁阀(4)、充放气电磁阀(5)、第三桥电磁阀(6)、第四桥电磁阀(7)为相同结构。

3)密封螺塞(8)

如图3，密封螺塞(8)是一个带有外螺纹的台阶圆柱件，其功能是密封模块(2)上的第一通道(2.1)，属常规通用件。

4)第一、二、三内六角圆柱头螺钉(9、20、24)

如图3、4，第一、二、三内六角圆柱头螺钉(9、20、24)是标准件，选用GB/T70.1-2000。

5)第一、第二、第三、第四桥气压传感器(16、17、13、10)

如图3，第一、第二、第三、第四桥气压传感器(16、17、13、10)是标准件，选用EQC-01-2005。

6)第四桥充放气直角接口(11)

如图9，第四桥充放气直角接口(11)包括直角接头(11.1)、第一O形圈(11.2)、接头套(11.3)、第二O形圈(11.4)、卡头(11.5)、锁紧套(11.6)；

其连接关系是：锁紧套(11.6)与直角接头(11.1)通过螺纹连接，接头套(11.3)被卡头(11.5)卡住套在直角接头(11.1)上，并有第一O形圈(11.2)密封，第二O形圈(11.4)位于直角接头(11.1)的退刀槽处。

直角接头(11.1)是一个有外螺纹的直角铸件，其功能是连接气管；

第一O形圈(11.2)是一种橡胶密封圆圈；

接头套(11.3)是一个有外螺纹的旋转件，其功能是连接模块(2)的接口并提供旋转功能；

第二O形圈(11.4)是一种橡胶密封圆圈；

卡头(11.5)是一个被切开了的尼龙旋转件，其功能是防止接头套(11.3)的脱落；

锁紧套(11.6)是一个有内螺纹的旋转件，与直角接头(11.1)一起构成锁紧机构。

第四桥充放气直角接口(11)、第一、第二、第三桥充放气直角接口(15、14、12)为相同结构。

7)第四桥继动阀(18)

如图4，第四桥继动阀(18)已申报发明专利，其申请日是2007-10-30，申请号是200710053687.5。

第一、第二、第三桥桥继动阀(23、22、19)和第四桥继动阀(18)为相同结构。

8)溢流梭阀(21)

如图4，溢流梭阀(21)已申报发明专利，其申请日是2007-10-30，申请号是200710053686.0。

Claims (2)

1、一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成，其特征在于：

包括气源进气直通接口(1)、模块(2)、第一桥电磁阀(3)、第二桥电磁阀(4)、充放气电磁阀(5)、第三桥电磁阀(6)、第四桥电磁阀(7)、密封螺塞(8)、第一内六角圆柱头螺钉(9)、第四桥气压传感器(10)、第四桥充放气直角接口(11)、第三桥充放气直角接口(12)、第三桥气压传感器(13)、第二桥充放气直角接口(14)、第一桥充放气直角接口(15)、第一桥气压传感器(16)、第二桥气压传感器(17)、第四桥继动阀(18)、第三桥继动阀(19)、第二内六角圆柱头螺钉(20)、溢流梭阀(21)、第二桥继动阀(22)、第一桥继动阀(23)、第三内六角圆柱头螺钉(24)；

所述的模块(2)是一种长方形的金属板，是固定上述零部件的平台，其正反两面设置有固定零部件的内螺纹接口和圆孔，侧面设置有第1～6通道(2.1～2.6)，在通道口又设置有接口；

在模块(2)上，从左至右依次排列的第一桥电磁阀(3)、第二桥电磁阀(4)、充放气电磁阀(5)、第三桥电磁阀(6)、第四桥电磁阀(7)通过模块(2)的横向第1通道(2.1)连接；

在模块(2)上，从左至右依次排列的第一桥继动阀(23)、第二桥继动阀(22)、溢流梭阀(21)、第三桥继动阀(19)和第四桥继动阀(18)通过模块(2)的横向第2通道(2.2)连接；

在模块(2)上，从上至下依次排列的第一桥电磁阀(3)、第一桥继动阀(23)、第一桥气压传感器(16)通过模块(2)的第3通道(2.3)连接；

在模块(2)上，从上至下依次排列的第二桥电磁阀(4)、第二桥继动阀(22)、第二桥气压传感器(17)通过模块(2)的第4通道(2.4)连接；

在模块(2)上，从上至下依次排列的第三桥电磁阀(6)、第三桥继动阀(19)、第三桥气压传感器(13)通过模块(2)的第5通道(2.5)连接；

在模块(2)上，从上至下依次排列的第四桥电磁阀(7)、第四桥继动阀(18)、第四桥气压传感器(10)通过模块(2)的第6通道(2.6)连接。

2、按权利要求1所述的一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成，其特征在于：

通过增减模块(2)上的通道及其阀门可设计成2桥模块总成、3桥模块总成和4桥模块总成。

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