CN203110802U - 一种环绕轮辋安装在整体式轮毂轮槽中的支撑组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种环绕轮辋安装在整体式轮毂轮槽中的支撑组件，其特征在于：所述支撑组件是由至少两个环形支撑体组成的圆环，两相邻环形支撑体相邻端由紧固件连接；环形支撑体用刚性材料制成，其周长最大不超其所组成整个圆环周长的一半，外表面上有至少一个突起结构，内表面有加强筋以及支撑块定位结构，两端的任一端有一沉台和一个通孔结构；支撑块至少为一个，其中至少一个采用弹性材料制成，弹性挤压在环形支撑体和轮辋之间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种环绕轮辋安装在整体式轮毂轮槽中的支撑组件，该组件能适用于大多单体式轮毂的真空轮胎结构产品，适用于瘪胎行驶。
背景技术
根据相关调查，整体式车轮结构的车辆，在瘪胎行驶过程中，轮胎胎圈会滑入轮槽内导致轮胎和轮毂脱离，造成轮胎和轮毂不同步，由于刹车系统和转向系统是通过控制轮毂来完成的，瘪胎行驶中将导致车辆左右两侧受力不均，会造成转向和刹车失控，极易造成交通事故。
整体式车轮结构为了方便轮胎的装卸，轮辋结构上不可避免的有一个具有一定深度的轮槽；本实用新型提供一种组件，在方便轮胎装卸的情况下，安装在轮槽中，有效填平轮槽，防止轮胎胎圈滑入轮槽，防止轮胎和轮毂脱离，在瘪胎行驶时，保证轮毂与轮胎同步，防止转向和刹车失控。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了防止轮胎和轮毂脱离造成的交通事故，提高行车安全。
本实用新型提供一种环绕轮辋安装在整体式轮毂轮槽中的支撑组件(简称支撑组件)，其特征在于：所述支撑组件是由至少两个环形支撑体组成的圆环；两相邻所述环形支撑体相邻端由紧固件连接；在各所述环形支撑体内侧与轮辋之间安装有支撑块。所述环形支撑体用刚性材料制成，其周长最大不超其所组成整个圆环周长的一半。两相邻所述环形支撑体的间隙小于150mm。至少两个所述环形支撑体组成的圆环径向最外点以环形支撑体的轴为圆心构成圆的直径小于轮毂最大直径；至少两个所述环形支撑体组成的圆环径向最内点以环形支撑体的轴为圆心构成圆的直径略大于相对应的轮毂槽底形成的直径。所述环形支撑体外表面上有至少一个突起结构；所述环形支撑体内表面有加强筋以及支撑块定位结构；所述环形支撑体两端的任一端有一沉台和一个通孔结构。所述支撑块至少为一个，其中至少一个所述支撑块采用弹性材料制成，并弹性挤压在所述环形支撑体和轮辋之间。
瘪胎行驶中，本方案的好处在于：该支撑组件通过弹性支撑块与轮辋装配，在紧固件锁紧的情况下，能有效增加轮辋和支撑组件之间的接触面积，增加摩擦力，在正常使用中防止支撑组件与轮辋之间出现打滑现象，同时起到一定的减震效果，也可以防止紧固件松动；该支撑组件使用刚性材料制成的环形支撑体，可以使用与轮毂相同或相近特性的材料制成，与轮毂保持相同或相近的热胀冷缩系数，在低温与高温等环境下均能保持良好的装配。通过该支撑组件上环形支撑体的外表面上的突起结构可以有效咬合轮胎，保证轮毂与轮胎同步；该支撑组件的安装和拆卸均很方便，并且轮胎拆装方便。
附图说明
图1是本实用新型支撑组件结构示意图。
图2是本实用新型支撑组件结构的另一张示意图。
图3是本实用新型支撑组件组装轮辋内，在弹性支撑块沿轴向上的一个剖面结构示意图。
图4是本实用新型支撑组件环形支撑体的结构示意图。
图5是本实用新型支撑组件环形支撑体的另一张结构示意图。
图6是本实用新型支撑组件支撑块的结构示意图。
图7是本实用新型支撑组件支撑块组装在支撑体上的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
实施例：
以两个环形支撑体2、两条螺栓副3、14个弹性支撑块4组成的支撑组件1以及铝合金轮毂为例。如图1至6，1为支撑组件，2为环形支撑体，3为螺栓副，4为支撑块，5为环形支撑体2的轴向宽度，6为环形支撑体2的突起结构简称突起结构，7为环形支撑体2的加强筋简称加强筋，8为环形支撑体2上的支撑块4的定位结构简称定位结构，9为轮毂轮辋，10为环形支撑体2的沉台，11为环形支撑体2的通孔，12为与定位结构4的配合表面，13为与轮辋底面配合的表面，14为支撑块4组装在支撑体2的组件，15为轮辋槽底，16为轮辋槽底15与环形支撑体2之间的间隙，17为轮辋标定直径，18为环形支撑体2与轮毂轮辋9装配的侧向间隙。
环形支撑体2采用与铝合金轮毂相同或相近的材料和工艺制成，与轮毂保持相同或相近的热胀冷缩系数：螺栓副3采用性能等级10.9级高强度螺栓；弹性支撑块4采用耐低、耐高温、抗老化的弹性橡胶制成。
7个弹性支撑块4紧密装配在与轮槽宽度匹配的环形支撑体2上的定位结构8内形成一个组件14，将两个组件14安装在轮辋轮槽中，靠近通孔10的一侧紧靠图3中轮辋右侧斜面，径向压在槽底，并保证两组件间隙相同；两条螺栓副3的螺栓的头部与螺杆，按照顺时针或逆时针顺序排列，螺栓螺杆穿过通孔11，与螺母进行连接紧固。如图3，弹性支撑块4受到压缩，弹性挤压在支撑体2内环和轮毂槽底之间，实现支撑组件1与轮毂的紧密可靠固定。
综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种环绕轮辋安装在整体式轮毂轮槽中的支撑组件，其特征在于：所述支撑组件是由至少两个环形支撑体组成的圆环；两相邻所述环形支撑体相邻端由紧固件连接；在各所述环形支撑体内侧与轮辋之间安装有支撑块。
2.根据权利要求1所述的环绕轮辋安装在整体式轮毂轮槽中的支撑组件，其特征在于：所述环形支撑体用刚性材料制成，其周长最大不超其所组成整个圆环周长的一半。
3.根据权利要求1所述的环绕轮辋安装在整体式轮毂轮槽中的支撑组件，其特征在于：两相邻所述环形支撑体的间隙小于150mm。
4.根据权利要求1所述的环绕轮辋安装在整体式轮毂轮槽中的支撑组件，其特征在于：至少两个所述环形支撑体组成的圆环径向最外点以环形支撑体的轴为圆心构成圆的直径小于轮毂最大直径；至少两个所述环形支撑体组成的圆环径向最内点以环形支撑体的轴为圆心构成圆的直径略大于相对应的轮毂槽底形成的直径。
5.根据权利要求1所述的环绕轮辋安装在整体式轮毂轮槽中的支撑组件，其特征在于：所述环形支撑体外表面上有至少一个突起结构；所述环形支撑体内表面有加强筋以及支撑块定位结构；所述环形支撑体两端的任一端有一沉台和一个通孔结构。
6.根据权利要求1所述的环绕轮辋安装在整体式轮毂轮槽中的支撑组件，其特征在于：所述支撑块至少为一个，其中至少一个所述支撑块采用弹性材料制成，并弹性挤压在所述环形支撑体和轮辋之间。
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Commission number: 5W105948 Conclusion of examination: Claims 1-5 are invalid, and the patent continues to be valid on the basis of claim 6. Decision date of declaring invalidation: 20141119 Decision number of declaring invalidation: 24357 Denomination of utility model: The utility model relates to a support component which is arranged in an integral hub groove around a rim Granted publication date: 20130807 Patentee: Wei Xiangpo |