CN203109865U

CN203109865U - 动力工具

Info

Publication number: CN203109865U
Application number: CN201320071063.7U
Authority: CN
Inventors: 高桥滋; 大森和博; 西河智雅
Original assignee: Hitachi Koki Co Ltd
Current assignee: Koki Holdings Co Ltd
Priority date: 2012-03-27
Filing date: 2013-02-07
Publication date: 2013-08-07
Anticipated expiration: 2023-02-07
Also published as: JP2013202694A; US20130255982A1; DE202013100610U1

Abstract

一种动力工具，其中，设置有连接到壳体的箱体，并且箱体容纳使得电动马达的输出减速的减速机构和将减速机构的输出传送到端部工具的冲击机构。所述动力工具还包括：覆盖所述箱体的开口的内盖；包括在所述减速机构中的环形齿轮；由轴承可旋转地支撑的心轴；和空间部分，其设置在内盖和环形齿轮之间，并且在轴承的周围，并且能够存储润滑油。在内盖上形成有通孔，其通过空间部分使得箱体的内部和外部连通。

Description

动力工具

技术领域

本实用新型涉及一种动力工具，其中端部工具由驱动源驱动，所述驱动源例如为电动马达、气动液压马达或者类似物。

背景技术

作为其中端部工具由例如为电动马达、气动液压马达或者类似物的驱动源驱动的动力工具的例子，已知有冲击式驱动器、冲击式扳手或者类似物。用作端部工具的冲击式驱动器钻头和座被附接到冲击式驱动器和冲击式扳手上。被附接到冲击式驱动器和冲击式扳手上的端部工具被驱动旋转，并且在其上被施加冲击力（冲击）。

上述动力工具设置有驱动源、用于使得驱动源的旋转减速的减速机构、将减速机构的输出传送到端部工具的传输机构和容纳这些构件的壳体。壳体设置有由工人抓握的把手单元和与所述把手单元的一端一体模铸的主体单元。驱动源、减速机构和传输机构容纳在主体单元中。更具体而言，驱动源容纳在主体单元的内部空间的一端侧上，减速机构和传输机构容纳在容纳在主体单元的内部空间的另一端侧上的箱体中。

在具有上述结构的动力工具中，在箱体内部的空气由于减速机构和传输机构的运行过程产生的热而膨胀，导致内部压力的增加。在这种情况下，罩在箱体内部用于润滑减速机构和传输机构的润滑油有时会从箱体中泄露。

为此原因，日本专利申请公开号No.2008-62342（专利文献1）描述了一种电动工具，其中具有迷宫形状的空气释放通道形成在箱体和壳体之间，由此允许箱体的内部空间通过空气释放通道与空气连通。

日本专利申请公开号No.2011-131358（专利文献2）描述了一种锤击钻，其中用于防止润滑油泄露的压力调节机构安装在齿轮壳体中。

日本专利申请公开号No.2009-178803（专利文献3）描述了一种冲击式工具，其中通孔形成在锤箱体中，以防止润滑油泄露。

实用新型内容

因为在专利文献1中描述的空气释放通道具有迷宫形状，所以其流动阻力大。在专利文献2中描述的压力调节机构朝向齿轮壳体的内部大量突出。因此，当在设置有行星齿轮机构的动力工具中采用这种压力调节机构时，动力工具的总长度需要制作地较长，以避免行星齿轮和压力调节机构之间的干涉。如在专利文献3中所述，当通孔形成在锤箱体中时，锤箱体的强度被降低，导致动力工具的坚固性的降级。

本实用新型的优选目的是有效地抑制容纳减速机构和传输机构的箱体内部的压力的增加，不引起动力工具的尺寸的增加和坚固性的降级。

根据本实用新型的一个方面，动力工具设置有使得驱动源的输出减速的行星齿轮型的减速机构和将减速机构的输出传输到端部工具的传输机构。减速机构和传输机构容纳在箱体中，并且箱体连接到壳体上。动力工具还设置有覆盖箱体的开口的盖构件；被包含在减速机构中并且由盖构件支撑的环形齿轮；可旋转地支撑传输机构中包含的心轴的轴承，该轴承设置在箱体内部；和设置在盖构件和环形齿轮之间在轴承的周围的空间部分，该空间部分能够储存润滑油，并且第一通孔形成在盖构件上，以允许箱体的内部和外部通过空间部分互相连通。

根据本实用新型的上述动力工具，还包括：凹入部分，其形成在所述盖构件面向所述环形齿轮的表面上；和突出部，其形成在所述环形齿轮的面向所述盖构件的表面上，并且被插入到所述盖构件的所述凹入部分中，并且所述第一通孔形成在所述盖构件的所述凹入部分的底部，以使得所述空间部分的至少一部分由所述凹入部分的内表面和所述突出部的面向所述凹入部分的内表面的外表面之间的间隙部分形成。

根据本实用新型的上述动力工具，其中覆盖所述第一通孔的过滤器构件设置在所述凹入部分的内部。

根据本实用新型的上述动力工具，还包括：弹性构件，其设置在所述凹入部分的内部，并且具有其间夹有所述突出部的、互相面对的上侧水平部分和下侧水平部分，和使得所述上侧水平部分和下侧水平部分的端部互相连接的垂直部分，其中，在所述弹性构件的所述垂直部分上形成第二通孔，其与所述第一通孔连通，所述过滤器构件被插入其之间。

根据本实用新型的动力工具，还包括：肋，其设置在所述壳体的内表面上，并且构成与在所述盖构件上形成的凸起部分接合的接合部分，以调节所述盖构件的枢转运动，其中，与所述第一通孔连通的第三通孔形成在所述肋上。

根据本实用新型，能够有效地抑制容纳减速机构和传输机构的箱体内部的压力的增加，不会引起动力工具的尺寸的增加和坚固性的降级。

附图说明

图1是示出了其中采用了本实用新型的冲击式驱动器的纵向剖视图；

图2是局部放大剖视图，示出了冲击式驱动器沿着图1的A-A线打开的截面；和

图3是分解立体图，示出了内盖、毡构件、橡胶构件和环形齿轮的形状和布置。

具体实施方式

下面的说明将具体地解释本实用新型的一个实施例的示例。图1是示出其中采用了本实用新型的冲击式驱动器1的纵向剖视图。用作端部工具的驱动器钻头（未示出）附接到该冲击式驱动器1上。此外，冲击式驱动器1设置有传输机构，其将动力传输到附接到冲击式驱动器1上的驱动器钻头上。在使用该冲击式驱动器1时，旋转冲击力被施加到螺纹构件上，该螺纹构件是由驱动器钻头紧固的目标。

如图1所示，冲击式驱动器1包括壳体2和可拆卸地附接到壳体2上的电池箱体3。因此，该冲击式驱动器1是无线装置或者便携式装置。

壳体2具有由工人抓握的把手单元20，工人即操作者，和主体单元21，其具有圆柱形状，与把手单元20的一端一体模制。在主体单元21的内部空间的一端侧上，容纳有电动马达30，其由作为电源的容纳在电池箱体3中的电池（未示出）驱动。在主体单元21的内部空间的另一端侧上，容纳减速机构31和箱体33，箱体33由金属（在本实施例中为铝合金）制成并且容纳用作传输机构的冲击机构32。电动马达30的输出轴30a可旋转地支撑在沿着轴向设置在前侧和后侧上的轴承40a和40b上。当使用冲击式驱动器1时，主体单元21的容纳电动马达30的一端侧形成后端。

如图2所示，在沿着输出轴30a的轴向上的前侧，包含在冲击机构32中的心轴41与输出轴30a共轴设置，并且由轴承42可旋转地支撑。砧座43设置在心轴41的前侧上。砧座43是保持器，未示出的端部工具可拆卸地附接到其上。小直径部形成在心轴41的顶端，该小直径部被插入到形成在砧座43的底表面上的中心孔中。砧座43由心轴41的该小直径部枢转地且可旋转地支撑。相对于用作端部工具的驱动器钻头，有许多类型，并且，最优的驱动器钻头要根据要紧固的螺纹构件的类型来选择，并且选定类型的驱动器钻头要附接到砧座43上。

电动马达30的旋转由行星齿轮型的减速机构31减速，并且被传输（输出）到心轴41上。减速机构31包括附接到输出轴30a的端部的中心齿轮（小齿轮50）、相对于输出轴30a的旋转方向固定的外部齿轮（环形齿轮51）和与所述小齿轮50和环形齿轮51啮合的两个行星齿轮52。各行星齿轮52由固定到凸缘单元41a上的支撑轴53枢转地且可旋转地支撑，该凸缘单元形成在心轴41的后端部上。通过使用行星齿轮型的该减速机构31，电动马达30的旋转被减速并且被传输（输出）到心轴41。

圆柱锤60被附接到心轴41的外侧，以可沿着轴向运动。形成在锤60的顶部的多个锤爪60a被制成与形成在砧座43上的砧座爪43a接合。砧座43根据锤爪60a和砧座爪43a之间的接合由锤60旋转。在形成在锤60中的圆柱凹槽中，设置抵接凹槽的底表面和心轴41的凸缘单元41a的弹簧61。朝向砧座43的压力通过弹簧61的弹力被施加到锤60上。

钢球62设置在形成在心轴41的外周表面上的凸轮凹槽41b和形成在锤60的内周表面上的凸轮凹槽60b之间，以使得心轴41的旋转通过钢球62被传输到锤60上。锤60可沿着轴向相对于心轴41往复运动，因此，依靠弹簧60的弹力施加的锤60沿着轴向的运动和心轴41施加的锤60的旋转，砧座爪43a被锤爪60a冲击。

当在冲击后锤60的撞击能量降低，这引起了砧座43的旋转扭矩的减少时，锤60从砧座43上退回。然后，锤60沿着凸轮凹槽41b和60b朝向减速机构31缩回。但是，在抵接到制动装置63之前，锤60在弹簧61的弹力作用下向前朝向砧座43运动。这里，心轴41的旋转通过设置在两个凸轮凹槽41b和60b之间的钢球62被传输到锤60上，因此锤60被加速。心轴41即使在锤60朝向制动装置63缩回期间也继续旋转；因此，当已经运动越过砧座爪43a的锤爪60a再次冲击砧座爪43a，砧座43被已经旋转了180度的锤60冲击。以这种方式，在砧座43上的冲击通过锤60沿着轴向的运动和其绕轴的旋转而重复进行，并且撞击扭矩连续地施加到螺纹构件上，由此螺纹构件被紧固。

在这个例子中，在壳体2的主体单元21内部安装盖构件（内盖70），其相对于电动马达30的输出轴30a的旋转方向固定。固定于上述主体单元21上的内盖70另一方面安装到箱体33上，由此覆盖箱体33的开口。安装在箱体33内部的环形齿轮51接合内盖70，以相对于电动马达30的输出轴30a的旋转方向被固定。下面将详细地说明结构。

如图3所示，电动马达30（参见图1和图2）的输出轴30a被插入通过的轴孔71形成在内盖70的中部。此外，在内盖70的一个表面（后表面）上，一体地模铸有两个凸起部分72，其跨过其间的轴孔71的中部而互相相对。如图2所示，在每个凸起部分72的内侧，形成有凹陷空间（凹入部分73），以存储润滑油，并且，在凹入部分73的底部上，形成有第一通孔（通孔74）。此外，在每个凹入部分73中，容纳有用作过滤构件的毡构件75和用作弹性构件的橡胶构件76。

如图3所示，毡构件75具有几乎为矩形的柱状。橡胶构件76具有基本为字母U形，其具有互相相对的上侧水平部76a和下侧水平部76b，以及将上侧水平部分76a和下侧水平部分76b的端部互相连接的垂直部分76c，并且在垂直部分76c上，形成有第二通孔（通孔77）。如图2所示，毡构件75和橡胶构件76以这样的顺序容纳在凹入部分73中：毡构件75被夹在凹入部分73的底部和橡胶构件76的垂直部分76c（图3）之间。内盖70的通孔74和橡胶构件76的通孔77互相面对，以互相连通，毡构件75被插入其间。此外，毡构件75在凹入部分73和垂直部分76c（图3）之间以被压缩且被挤压的状态定位成平板。

如图2所示，在壳体2的主体单元21的内周表面上，形成有两个接合部分（接合凹入部分80），其接合内盖70的凸起部分72。内盖70相对于主体单元21通过凸起部分72和接合凹入部分80之间的接合而被锁止。此外，在形成接合凹入部分80的肋81上，形成有第三通孔（通孔82），其面对内盖70的通孔74并且与其连通。即，橡胶构件76的通孔77、内盖70的通孔74和肋81的通孔82在一条直线上对齐并且互相连通。

如图2和3所示，在环形齿轮51的面对内盖70的一个表面（后表面）上，一体模铸有两个突出部51a，每个突出部具有平板形。环形齿轮51通过每个突出部51a插入到内盖70的凹入部分73中而相对于主体单元21被锁止。更具体而言，环形齿轮51的每个突出部51a被插入到容纳在内盖70的凹入部分73中的橡胶构件76的上侧水平部分76a和下侧水平部分76b之间（参见图3）。换句话说，橡胶构件76的上侧水平部分76a和下侧水平部分76b互相面对，环形齿轮51的突出部51a被夹在其间。在这种情况下，凹入部分73和要插入到凹入部分73中的每个突出部51a的尺寸和位置要确定成使得空间部分S（参见图2）形成在凹入部分73的内表面（内侧表面）和突出部51a的面对该内侧表面的外表面（外侧表面）之间。因此，通过凹入部分73的内侧表面和突出部51a的外侧表面之间的该空间部分S、橡胶构件76的通孔77、内盖70的通孔74和肋81的通孔82形成了连接箱体33的内侧和外侧的通道（空气释放通道）。此外，该空气释放通道的大部分包括了在一条直线上对齐的通孔77、74和82。即，空气释放通道的大部分形成在直线形中。此外，通孔77、74和82的内径互相相同，以使得在由通孔77、74和82形成的通道部分的内侧上没有台阶差。另外，毡构件75夹在通孔77和通孔74之间；但是，空气的循环不会被毡构件75打断。

如图3所示，在环形齿轮51的外周表面上，在外周表面的整个外周上形成有台阶差部分51b。在内盖70的外周表面上的两个位置，形成有台阶差部分70a，其与台阶差部分51b具有相同的高度（在图3中，仅示出了一个台阶差部分70a）。如图2所示，环形齿轮51安装到内盖70的内部，并且环形齿轮51的外周表面的没有形成台阶差部分51b的区域与内盖70的内周表面接触。另一方面，环形齿轮51的外周表面的形成台阶差部分51b的区域（即，台阶差部分51b的上表面）和内盖70的台阶差部分70a的上表面与箱体33的内周表面接触。此外，O形环83设置在环形齿轮51的台阶差部分51b和内盖70的台阶差部分70a之间。该O形环83紧靠环形齿轮51的外周表面和箱体33的内周表面，以使得防止空气和润滑油通过台阶差部分51b、70a的上表面和箱体33的内周表面之间的间隙泄露。

在如上所述构成的冲击式驱动器1中，箱体33内部的空气，由于减速机构31和冲击机构32在运行过程中产生的热而膨胀，通过空气释放通道被释放到箱体33的外部。在这种情况下，因为空气释放通道的大部分包括了通孔77、74和82，所以空气释放通道的流动阻力小，由此箱体33内部的空气被平滑地释放。此外，因为形成空气释放通道的大部分的通孔77、74和82设置在一条直线上，所以空气释放通道的流动阻力进一步减小，并且箱体33内部的空气被进一步平滑地释放。此外，因为毡构件75设置在形成空气释放通道的通孔74和77之间，所以防止了存储在凹入部分73中的润滑油的泄露。

此外，通过将突出部51a插入到容纳在内盖70的凹入部分73中的橡胶构件76的上侧水平部分76a和下侧水平部分76b之间的间隙中，环形齿轮51可相对于内盖70被锁止。因此，环形齿轮51的旋转方向上的震动被橡胶构件76吸收，由此被削弱。此外，毡构件75夹在容纳在内盖70的凹入部分73中的橡胶构件76的垂直部分76c和凹入部分73的底部之间。因此，环形齿轮51的轴向方向上的震动被毡构件75吸收，由此被削弱。即，橡胶构件76作为震动削弱机构而使用，其削弱环形齿轮51的旋转方向上的震动。此外，毡构件75作为冲击缓和机构而使用，其削弱环形齿轮51的轴向方向上的震动。在这种情况下，如上所述，毡构件75也作为防止润滑油泄露的过滤器而使用。

如图2所示，箱体33被由柔软材料（例如弹性体）制成的保护器84覆盖。保护器84通过制动装置（前帽85）被固定到箱体33上，该制动装置具有环形，并且由例如橡胶的弹性材料制成。

本实用新型并不局限于上述实施例，在不脱离本实用新型的精神下可进行各种变型。例如，在本实施例中，用于存储润滑油的空间部分由形成在内盖70上的凹入部分73形成；但是，该空间部分可在内盖70和环形齿轮51之间形成在轴承42的周围的任意位置。此外，在动力工具中，除了冲击式驱动器（例如，冲击式扳手）外，可以采用本实用新型。本实用新型也可应用到具有缆线的动力工具上。本实用新型也可在设置有驱动源（除了电动马达之外）的动力工具中被采用，这样的动力工具例如有气动液压马达或者类似物。

Claims

1.一种动力工具，其中，连接到壳体的箱体容纳使得驱动源的输出减速的行星齿轮型的减速机构和将所述减速机构的输出传送到端部工具上的传输机构，

所述动力工具包括：

盖构件，其覆盖所述箱体的开口；

环形齿轮，其包括在所述减速机构中，并且由所述盖构件支撑；

轴承，其旋转地支撑包含在所述传输机构中的心轴，所述轴承设置在所述箱体的内部；和

空间部分，其是设置在所述盖构件和所述环形齿轮之间、并且在所述轴承的周围、并且能够存储润滑油的空间部分，

其特征在于，在所述盖构件上形成有第一通孔，其通过所述空间部分使得所述箱体的内部和外部互相连通。

2.根据权利要求1所述的动力工具，还包括：

凹入部分，其形成在所述盖构件面向所述环形齿轮的表面上；和

突出部，其形成在所述环形齿轮的面向所述盖构件的表面上，并且被插入到所述盖构件的所述凹入部分中，

其特征在于，所述第一通孔形成在所述盖构件的所述凹入部分的底部，以使得所述空间部分的至少一部分由所述凹入部分的内表面和所述突出部的面向所述凹入部分的内表面的外表面之间的间隙部分形成。

3.根据权利要求2所述的动力工具，

其特征在于，覆盖所述第一通孔的过滤器构件设置在所述凹入部分的内部。

4.根据权利要求3所述的动力工具，还包括：

弹性构件，其设置在所述凹入部分的内部，并且具有其间夹有所述突出部的、互相面对的上侧水平部分和下侧水平部分，和使得所述上侧水平部分和下侧水平部分的端部互相连接的垂直部分，

其特征在于，在所述弹性构件的所述垂直部分上形成第二通孔，其与所述第一通孔连通，所述过滤器构件被插入其之间。

5.根据权利要求1所述的动力工具，还包括：

肋，其设置在所述壳体的内表面上，并且构成与在所述盖构件上形成的凸起部分接合的接合部分，以调节所述盖构件的枢转运动，

其特征在于，与所述第一通孔连通的第三通孔形成在所述肋上。