CN203109260U - 汽车发动机上的沟槽加工用车刀 - Google Patents

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郑蒙蒙
汪建海
张海斌
刘通
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Abstract

汽车发动机上的沟槽加工用车刀,包括刀体和位于刀体前端的刀片,所述刀片的副后刀面设有主偏角α,主偏角角度为α=13°~17°。本实用新型将刀片的副后刀面的主偏角增大,解决了刀具在加工过程中的干涉问题,使刀具的散热条件得到改善,提高了刀具的寿命,提高了工作效率。在加工时,副后刀面不再容易发生干涉的问题,调整了背向力和进向力的比例,主偏角增大时,背向力减小,进给力增大。

Description

汽车发动机上的沟槽加工用车刀
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种用于汽车发动机上的沟槽加工的车刀。
背景技术
[0002] 现有的汽车发动机上的沟槽加工用车刀的副切削刃在加工过程中,容易干涉被加工工件,因为该副切削刃的角度为0°,非常影响刀具的加工效率,并且很容易出现损坏刀具的情况,影响生产进度。
[0003] 刀具前角的大小决定了刀具的锋利程度,前角越大刀具越锋利。但是分析刀具前角对切屑汽车发动机沟槽的几何形状、切削力和切削温度的影响;刀具前角增大,切削力明显减小,切削温度降低,切屑厚度减小,切屑形状更为细长。根据被加工工件的形状,如果前角越大,刀具在切削过程中被加工工件容易变形,所以设计前角为3°,使刀具在切削过程中很轻松地切削被加工工件。
实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机上的沟槽加工用车刀,防止加工中出现干涉问题。
[0005] 本实用 新型的技术方案是:
[0006] 汽车发动机上的沟槽加工用车刀,包括刀体和位于刀体前端的刀片,所述刀片的副后刀面设有主偏角α,主偏角角度为α=13° ~17°。
[0007] 主偏角为α=15°。
[0008] 刀片材质为聚晶金刚石,刀体的材质为硬质合金。
[0009] 本实用新型将刀片的副后刀面的主偏角增大,解决了刀具在加工过程中的干涉问题,使刀具的散热条件得到改善,提高了刀具的寿命,提高了工作效率。在加工时,副后刀面不再容易发生干涉的问题,调整了背向力和进向力的比例,主偏角增大时,背向力减小,进给力增大。
[0010] 刀片参与切削部分的聚晶金刚石(PCD)刀具具有高硬度、高抗压强度、高耐磨性,在高速切削中能获得较高的加工精度和加工效率。刀体参与切削的硬质合金具有硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热、耐腐蚀等一系列优良性能,特别是高硬度和耐磨性。
附图说明
[0011] 图1是本实用新型的结构示意图;
[0012] 图2是图1的俯视图;
[0013] 图3是图1的左视图。
具体实施方式
[0014] 如图1、2、3所示,本实用新型包括刀体I和位于刀体前端的刀片2,所述刀片2的副后刀面3设有主偏角α,主偏角角度为α =13° ^17°。刀片2材质为聚晶金刚石(P⑶),刀体I的材质为硬质合金。
[0015] 主偏角的最佳值为α =15°。但这个主偏角不宜过大,如果偏大会导致刀具加工过程中阻力很大,影响加工效率;如果偏小则会导致径向切削力增大,容易引起切削振动或者干涉。改进主偏角角度的刀具,在加工时,副后刀面3不再容易发生干涉的问题,调整了背向力和进向力的比例 ,主偏角增大时,背向力减小,进给力增大。

Claims (3)

1.汽车发动机上的沟槽加工用车刀,其特征在于:包括刀体和位于刀体前端的刀片,所述刀片的副后刀面设有主偏角α,主偏角角度为α=13° ^17°。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机上的沟槽加工用车刀,其特征在于:主偏角为α=15°。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机上的沟槽加工用车刀,其特征在于:刀片材质为聚晶金刚石,刀体的 材质为硬质合金。
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