CN203097904U - 用于暗挖大跨度断面中的分离式台车系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于暗挖大跨度断面中的分离式台车系统，该系统由两个独立的半台车、供半台车滑行的台车走行轨、以及与所述半台车连接的台车模板和台车拱架构成，每个半台车至少由两道立柱和三道横撑构成；所述两个半台车以初支竖撑为对称轴相互连接；每个半台车上的第一道横撑与初支竖撑、台车模板和台车拱架呈固定连接；第二道横撑与初支竖撑、台车模板和台车拱架呈铰接连接；第三道横撑与初支竖撑、台车模板和台车拱架呈铰接或固定连接；在所述第二道横撑上设有两个液压升降装置，该液压升降装置的位置对应两个立柱的位置。本实用新型克服了大跨度断面整体台车需要工作的条件和跳段施工采用模板脚手架施工周期长的困难。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于暗挖大跨度断面中的分离式台车系统。
背景技术
衬砌台车主要用于隧道，引水洞，二衬(二次衬砌)混凝土浇注使用，台车又分为两种结构一种是穿行式，另一种是针梁式，台车主要由拱架和模板组成，拱架主要承重，模板是根据隧道形状设计的。它具有自动行走，液压自动定位脱模(可实现上，下，左，右移动)的优点。
目前市场上是整体台车，整体台车在实施工作时操作方便，行走敏捷，可用电机带动，制成的混凝土外观整体性好。但整体台车一般只适用于小断面结构，衬砌工作面多为连续断面。
大断面隧道主体开挖断面较大。隧道全长较长，初支竖撑在施工中架立一道临时中隔壁，四道临时横撑，二衬施工前需将临时支撑拆除，临时支撑的拆除会给整个初支结构整体稳定性产生极大影响，若初支竖撑刚度不足，在围岩荷载作用下，整个初支存在下沉的风险，支护稳定性破坏以后，失去支撑的初支容易破坏，存在初支塌落的风险。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于暗挖大跨度断面中的分离式台车系统，克服了大跨度断面整体台车需要工作的条件和跳段施工采用模板脚手架施工周期长的难题。
为达到上述目的，本实用新型所述一种用于暗挖大跨度断面中的分离式台车系统，该系统由两个独立的半台车、供半台车滑行的台车走行轨、以及与所述半台车连接的台车模板和台车拱架构成，每个半台车至少由两道立柱和三道横撑构成；所述两个半台车以初支竖撑为对称轴相互连接；
每个半台车上的第一道横撑与初支竖撑、台车模板和台车拱架呈固定连接；
每个半台车上的第二道横撑与初支竖撑、台车模板和台车拱架呈铰接连接；
每个半台车上的第三道横撑与初支竖撑、台车模板和台车拱架呈铰接或固定连接；
在所述第二道横撑上设有两个液压升降装置，该液压升降装置的位置对应两个立柱的位置。
优选地，每个半台车上的第三道横撑与初支竖撑固定连接，与台车模板和台车拱架呈铰接连接。
优选地，所述第三道横撑为丝杆。
优选地，所述半台车与台车模板和台车拱架采用可调节的铰接支架连接。
优选地，两个半台车分别连接的台车模板在顶部通过铰接门扇对接为一整体台车。
本实用新型的有益效果为：
1、两套台车行走结构、液压系统相互独立，操作时互不影响；
2、本实用新型克服了大跨度断面整体台车需要工作的条件和跳段施工采用模板脚手架施工周期长的困难；
3、与整体式台车比较，分离式台车施工可以保留中间竖隔壁衬砌时不拆除，待整个衬砌施工完成后再拆除，减小拆撑对结构的影响，有临时竖撑下施工大大降低了施工风险，提高了施工时结构的整体稳定性；结构完成后再拆竖撑，降低了拆撑风险，同时减小施工对地标沉降的影响。
附图说明
图1是本实用新型实施例所述用于暗挖大跨度断面中的分离式台车系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型做进一步的描述。
如图1所示，本实用新型实施例所述一种用于暗挖大跨度断面中的分离式台车系统，该系统由两个独立的半台车、供半台车滑行的台车走行轨7、以及与所述半台车连接的台车模板2和台车拱架1构成，每个半台车至少由两道立柱6和三道横撑构成；所述两个半台车以初支竖撑3为对称轴相互连接。
每个半台车上的第一道横撑4与初支竖撑、台车模板和台车拱架呈固定连接；
每个半台车上的第二道横撑5与初支竖撑、台车模板和台车拱架呈铰接连接；
每个半台车上的第三道横撑8与初支竖撑、台车模板和台车拱架呈铰接或固定连接。其中，所述第三道横撑采用丝杆结构，可根据现场作业条件调整横撑的长短，对台车起固定作用。在图中，每个半台车上的第三道横撑与初支竖撑固定连接，与台车模板和台车拱架呈铰接连接。
在所述第二道横撑上设有两个液压升降装置10，可控制台车高度。该液压升降装置的位置对应两个立柱的位置。
所述半台车与台车模板和台车拱架采用可调节的铰接支架9连接。所述铰接支架两端都可调节，对台车定位、调整偏压，离心起到决定作用。
两个半台车分别连接的台车模板在顶部通过铰接门扇11对接为一整体台车。
本实用新型采用两套台车行走结构、液压系统相互独立，操作时互不影响，克服了大跨度断面整体台车需要工作的条件和跳段施工采用模板脚手架施工周期长的困难；与整体式台车比较，分离式台车施工可以保留中间竖隔壁衬砌时不拆除，待整个衬砌施工完成后再拆除，减小拆撑对结构的影响，有临时竖撑下施工大大降低了施工风险，提高了施工时结构的整体稳定性；结构完成后再拆竖撑，降低了拆撑风险，同时减小施工对地标沉降的影响。
以上，仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种用于暗挖大跨度断面中的分离式台车系统，其特征在于，该系统由两个独立的半台车、供半台车滑行的台车走行轨、以及与所述半台车连接的台车模板和台车拱架构成，每个半台车至少由两道立柱和三道横撑构成；所述两个半台车以初支竖撑为对称轴相互连接；
每个半台车上的第一道横撑与初支竖撑、台车模板和台车拱架呈固定连接；
每个半台车上的第二道横撑与初支竖撑、台车模板和台车拱架呈铰接连接；
每个半台车上的第三道横撑与初支竖撑、台车模板和台车拱架呈铰接或固定连接；
在所述第二道横撑上设有两个液压升降装置，该液压升降装置的位置对应两个立柱的位置。
2.根据权利要求1所述的用于暗挖大跨度断面中的分离式台车系统，其特征在于，每个半台车上的第三道横撑与初支竖撑固定连接，与台车模板和台车拱架呈铰接连接。
3.根据权利要求1或2所述的用于暗挖大跨度断面中的分离式台车系统，其特征在于，所述第三道横撑为丝杆。
4.根据权利要求1所述的用于暗挖大跨度断面中的分离式台车系统，其特征在于，所述半台车与台车模板和台车拱架采用可调节的铰接支架连接。
5.根据权利要求1所述的用于暗挖大跨度断面中的分离式台车系统，其特征在于，两个半台车分别连接的台车模板在顶部通过铰接门扇对接为一整体台车。
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