CN108625883A - 一种用于隧道二次砌衬施工的锚段台车及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于隧道二次砌衬施工的锚段台车，锚段台车在纵向上共分布多组门架结构，在门架底端通过高度调节机构安装有行走机构，锚段台车纵向上分为三段部分，分别为左锚段区域、右锚段区域和标准段区域，三者间内部结构一致；在锚段台车的左锚段、右锚段和标准段所对应的门架上设置有用于驱动下部边模的平移驱动机构，在上部模板通梁和骨架通梁之间设置有上部边模翻转油缸，在门架的上部位置安装有二层台架，在二层台架上安装有平移平台；平移平台上布置有顶部举升油缸，通过平移平台和顶部举升油缸来调整顶模整体的平移和升降位置。本锚段台车能够顺利通过标准断面的隧道区域，避免了设备频繁的拆卸和安装，大大提高了施工效率。

Description

一种用于隧道二次砌衬施工的锚段台车及施工方法

技术领域

本发明涉及隧道工程施工技术领域，具体涉及到一种用于隧道二次砌衬施工的锚段台车及施工方法。

背景技术

二次砌衬是隧道施工过程中一个十分重要的施工工序，是为了防止围岩发生变形或坍塌而沿隧道洞身周边用钢筋及混凝土材料修建的永久性支护结构的过程。隧道施工过程中，二次砌衬的施工作业主要包括铺设防水板层、砌衬硂施工缝凿毛、钢筋绑扎、预埋件定位及埋设、模板台车就位、测量并调整丝杆立模定位、模板喷脱模剂、泵送硂入模捣固，硂养生、脱模、硂养生等施工工序。锚段台车是在设计有锚段的隧道二衬施工的关键设备。现在已有的锚段台车，由于技术和结构的限制，锚段部分无法通过标准断面，因此必须将模板拆除才可向前移动，由此造成了施工效率较低，为此研制出一种能够避免频繁拆装的锚段台车已经成为现下隧道锚段施工的急需工作。

发明内容

本发明的目的在于解决现有设备由于技术不足而造成的隧道锚段施工效率低下的问题，本发明为隧道二次砌衬施工提供了一种更为高效、便捷的锚段台车设备和施工方法。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种用于隧道二次砌衬施工的锚段台车，锚段台车在纵向上分布多组门架结构，门架间通过锁梁及骨架通梁相连接，在门架底端设置有底纵梁，底纵梁上设置有起到支撑及承重作用的地脚丝杠；

在门架底端通过高度调节机构安装有行走机构，高度调节机构包括导向杆、导向套和底部举升油缸，所述导向杆下部通过铰轴与所述行走机构相连，导向杆外侧安装所述导向套，所述导向套侧部通过螺栓连接在所述底纵梁的端面上，在所述导向杆上安装所述底部举升油缸，底部举升油缸的动作端与所述导向套连接，通过底部举升油缸的动作，使所述导向套沿导向杆在竖直方向上上下滑动，以此调整锚段台车的高度位置；

锚段台车纵向上分为三段部分，分别为左锚段区域、右锚段区域和标准段区域，三者间内部结构一致；左锚段下部边模与右锚段下部边模及标准段下部边模通过下部模板通梁构成下部边模整体；左锚段上部边模与右锚段上部边模及标准段上部边模通过上部模板通梁组成上部边模整体，且上部边模整体通过销轴与所述下部边模整体连接；左锚段顶模、右锚段顶模及标准段顶模通过纵向布置的台梁组成顶模整体；

在锚段台车的左锚段、右锚段和标准段所对应的门架上设置有用于驱动下部边模的平移驱动机构，平移驱动机构包括边模伸缩套、边模伸缩芯和边模平移油缸，所述边模伸缩套固定在门架的门梁上，所述边模伸缩芯滑动安装在边模伸缩套内，边模伸缩芯的外端与所述下部边模整体的下部模板通梁铰接，所述边模平移油缸一端铰接在下部模板通梁上，另一端铰接在边模伸缩套外部；

在所述上部模板通梁和骨架通梁之间设置有上部边模翻转油缸，通过上部边模翻转油缸的伸出及收缩，驱动所述上部模板通梁带动所述各上部边模组成的上部边模整体绕其与所述的各下部边模组成的下部边模整体相连接的销轴进行旋转动作，从而达到支撑及脱模等过中的位置调整；

在门架的上部位置安装有二层台架，在二层台架上安装有平移平台；在所述顶模整体的台梁与所述平移平台之间布置有顶部举升油缸，通过平移平台和顶部举升油缸来调整顶模整体的平移和升降位置。

在上述技术方案中，所述门架由立柱、门梁及斜撑通过螺栓连接组成。

在上述技术方案中，所述底纵梁为两根，左右对称的设置于锚段台车底部，所述底纵梁下面与所述地脚丝杠依靠螺栓连接。

在上述技术方案中，所述行走机构为轮轨式，包括一对主动行走和一对从动行走。

在上述技术方案中，所述边模平移油缸与所述边模伸缩芯并排布置。

在上述技术方案中，所述平移平台由平台和平移驱动油缸组成，平台通过滑轨滑动安装在二层台架上，且平台与平移驱动油缸的作动端连接，平移驱动油缸的缸身固定在二层台架上，通过平移驱动油缸驱动平台产生平移运动。

在上述技术方案中，在所述骨架通梁及所述模板通梁之间设置有丝杆，主要在锚段台车就位后安装，起支撑作用。

在上述技术方案中，在所述下部边模整体的下部设置有底部小模板，其为一独立部分，通过搭接方式与所述下部边模整体表面接触。

在上述技术方案中，标准段纵向长度为1.5-2.5米、左锚段纵向长度为4-6米，右锚段纵向长度为4-6米，模板部分根据隧道断面差异而不同。

在上述技术方案中，左锚段与右锚段及标准段存在相接的地方，边模结构上设计有一定斜度，为外窄内宽的结构，使脱模过程更容易。

所述的用于隧道二次砌衬施工的锚段台车的施工方法，按照如下步骤进行：

1)锚段台车的移动，包括：

1.1)在隧道铺底面上标记出中线；

1.2)以隧道铺底面上标记的中线为参照铺设行走轨道，为保证脱模状态的锚段台车顺利通过已经砌衬的标准断面，轨道铺设时，与设计要求相比，误差不大于5cm；

1.3)参照仰拱基面上标记的中线，移动锚段台车；

2)钢筋捆绑

3)锚段台车模板就位，包括：

3.1)锚段台车到达指定施工位置后，底部举升油缸上举，使锚段台车整体位置上移到指定高度；

3.2)人工调整底纵梁下部的地脚丝杠伸出到预设长度，使其起到支撑作用；

3.3)边模平移油缸伸长，使下部边模整体外移至施工所需位置并进行准确定位，之后使上部边模翻转油缸伸出，将上部边模整体翻转至指定位置，并起到支撑作用；

3.4)顶部举升油缸工作使顶模整体上升，并结合平移平台，调整顶模整体至施工所需的设计位置；

3.5)安装并调整各位置的丝杆，令其发挥加固、支撑作用；

3.6)根据下部边模整体位置及施工需要，组装并支撑底部小模板；

4)灌筑混凝土，包括：

4.1)硂的送入按照先中间窗口、后两边窗口，由下向上、由两侧向拱顶对称分层送入，两侧同步均匀浇筑，左右侧硂的高度差不大于0.6米，倾落自由高度不超过2米；

4.2)振捣作业利用作业窗口采用插入式振捣器进行，分层振捣，振捣时插入下层硂5-10CM；

5)当浇筑的混凝土检验达标后，方可对锚段台车脱模：脱模顺序如下：

5.1人工拆除起支撑作用的各位置丝杆；

5.2)利用手拉葫芦人工拆除下部边模整体底部的底部小模板，并人工转运；

5.3)利用上部边模翻转油缸的收缩动作使上部边模整体完成脱模并向骨架一侧翻转至指定位置；

5.4)利用边模平移油缸的收缩完成下部边模整体的脱模，并将两侧位置的该下部边模整体向骨架位置平移，内缩到预设位置；

5.4)下降顶部举升油缸，使顶模整体下降高度，与隧道壁间维持足够运动的空间；

5.5)底部举升油缸下降，使锚段台车整体高度下移，进一步加大锚段台车与隧道壁的间距达到设计的脱模状态，并准备向前移动至下一施工区间。

本发明的优点和有益效果为：

(1)本发明采用自行走结构，简化了锚段台车移动调整的灵活性，减少了辅助拖曳行走的配套设备。

(2)本发明采用了全新的结构设计，使得锚段台车的模板在脱模状态下可以收缩至贴近骨架的位置，使得模板与隧道壁之间有足够个移动空间，在此基础上，锚段台车能够顺利通过标准断面的隧道区域，避免了设备频繁的拆卸和安装，在减少工作量的同时，大大提高了施工效率，极大的推进了施工进度。

(3)与现有设备相比，本发明在满足功能的需求下大大简化了骨架的支撑结构，使得设备更好的发挥出其功能。

(4)本发明在左右两个锚段及标准段面过度位置，边模结构上设计有一定斜度，为外窄内宽的结构，使脱模过程更容易。

附图说明

图1是本发明的用于隧道二次砌衬施工的锚段台车的俯视图。

图2是图1所示的锚段台车的左锚段区域结构示意图。

图3是图1所示的锚段台车的右锚段区域结构示意图。

图4是图1所示的锚段台车的标准段区域结构示意图。

图5是本发明的用于隧道二次砌衬施工的锚段台车处于浇筑混凝土施工前的就位状态示意图。

图6是本发明的用于隧道二次砌衬施工的锚段台车处于脱模收缩状态的结构示意图。

其中：

1：锚段台车的左锚段区域；2：锚段台车的右锚段区域；3：锚段台车的标准段区域；101：左锚段下部边模；102：左锚段上部边模；103：左锚段顶模；104：顶部举升导向机构；105：底纵梁；106：锁梁；107：上部模板通梁；201：底部小模板；202：骨架通梁；203：右锚段下部边模；204：边模伸缩芯；205：下部模板通梁；206：边模伸缩套；207：右锚段上部边模；；208：上部边模翻转油缸；209：台梁；210：顶部举升油缸；211：平移平台；212：二层台架；214：边模平移油缸；215：右锚段顶模；216：行走机构；301：地脚丝杠；302：立柱；303：标准段下部边模；304：标准段上部边模；305：标准段顶模；306门梁；307：斜撑；308底部举升油缸；309：导向套；310：导向杆；401：丝杆。

对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据以上附图获得其他的相关附图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合具体实施例进一步说明本发明的技术方案。

实施例一

如图1至6所示，一种用于隧道二次砌衬施工的锚段台车，包括行走机构216、底纵梁105、地脚丝杠301、导向套309、导向杆310、底部举升油缸308、立柱302、斜撑307、骨架通梁202、门梁306、锁梁106、二层台架212、边模伸缩套206、边模伸缩芯204、边模平移油缸214、左锚段下部边模101、右锚段下部边模203、标准段下部边模303、左锚段上部边模102、右锚段上部边模207、标准段上部边模304、上部边模翻转油缸208、底部小模板201、左锚段顶模103、右锚段顶模215、标准段顶模305、下部模板通梁205、上部模板通梁107、平移平台211、台梁209、顶部举升油缸210、顶部举升导向机构104、丝杆401。

所述立柱302与所述门梁306及所述斜撑307通过螺栓连接组成一整体式门架结构，锚段台车纵向总长度12m，锚段台车纵向上均布有7组这样的门架结构，门架彼此间通过所述锁梁106及所述骨架通梁202相连接。

所述底纵梁105沿纵向安装于锚段台车的门架的立柱302上，所述地脚丝杠301均布于底纵梁105底部，起到支撑及承重的作用；在锚段台车的两端门架的立柱302底端设置所述行走机构216，所述行走机构216为轮轨式，包括一对主动行走和一对从动行走；所述导向杆310下部通过铰轴与所述行走机构216相连，所述导向杆310外侧安装有所述导向套309，所述导向套309侧部通过螺栓连接在所述底纵梁105的端面上，与所述底纵梁105组成一固定整体，在所述导向杆310上安装有所述底部举升油缸308，底部举升油缸308的动作端与所述导向套309连接，通过底部举升油缸308的动作，可以使所述导向套309沿导向杆310在竖直方向上上下滑动，以此调整锚段台车的高度位置。

锚段台车纵向上分为三段部分，分别为锚段台车的左锚段区域1、锚段台车的右锚段区域2、锚段台车的标准段区域3，三者间内部结构一致，只是模板部分根据隧道断面差异而不同。所述左锚段下部边模101与所述右锚段下部边模203及所述标准段下部边模303通过下部模板通梁205构成一下部边模整体；所述左锚段上部边模102与所述右锚段上部边模207及所述标准段上部边模304通过所述上部模板通梁107组成一上部边模整体，且上部边模整体通过销轴与所述下部边模整体连接(即左锚段上部边模102与左锚段下部边模101通过销轴铰接，右锚段上部边模207与右锚段下部边模203通过销轴铰接，标准段上部边模304与标准段下部边模303通过销轴铰接)，该上部边模整体与下部边模整体可绕销轴做旋转运动；所述左锚段顶模201、所述右锚段顶模215及所述标准段顶模305通过两根纵向布置的所述台梁209组成一顶模整体。

在锚段台车的两端门架(即左锚段所对应的门架和标准段所对应的门架)及中间门架(即右锚段所对应的门架)上设置有平移驱动机构，平移驱动机构包括所述边模伸缩套206、边模伸缩芯204和边模平移油缸214，所述边模伸缩套206固定在门架的门梁306上，所述边模伸缩芯204滑动安装在边模伸缩套206内，边模伸缩芯204的外端与所述下部边模整体的下部模板通梁205铰接，所述边模平移油缸214一端铰接在下部模板通梁205上，另一端铰接在边模伸缩套206外部，所述边模平移油缸与所述边模伸缩芯并排布置，当所述边模平移油缸214伸缩时，会带动所述边模伸缩芯在边模伸缩套内移动，以实现对由所述的各下部边模组成的下部边模整体进行相应的移动和调整，从而完成下部边模的支撑及脱模过程。

所述上部边模翻转油缸208的两端分别以铰销连接在所述上部模板通梁107和骨架通梁202上，通过上部边模翻转油缸208的伸出及收缩，驱动所述上部模板通梁107带动所述各上部边模组成的上部边模整体绕其与所述的各下部边模组成的下部边模整体相连接的销轴进行旋转动作，从而达到支撑及脱模等过中的位置调整。

在门架的上部位置安装有所述二层台架212，在二层台架212上安装有所述平移平台211；所述顶模整体的台梁209与所述平移平台211之间布置有四组所述的顶部举升油缸210及所述顶部举升导向机构104，通过平移平台211和顶部举升油缸210来调整顶模整体的平移和升降位置。详细的说，所述平移平台211由平台和平移驱动油缸组成，平台通过滑轨滑动安装在二层台架212上，且平台与平移驱动油缸的作动端连接，平移驱动油缸的缸身固定在二层台架212上，通过平移驱动油缸驱动平台产生平移运动，所述顶部举升油缸210和顶部举升导向机构104竖直安装在该平台上，利用顶部举升油缸210驱动顶模整体升降动作。

所述丝杆401位于所述骨架通梁202及所述模板通梁之间，主要在锚段台车就位后安装，起支撑作用。

所述底部小模板208位于所述下部边模整体的下部，为一独立部分，通过搭接方式与所述下部边模整体表面接触，便于现场安装定位，小模板需要现场安装支撑及人工转运。

实施例二

在左锚段、右锚段及标准段存在相接的地方，边模结构上设计有一定斜度，为外窄内宽的结构，使脱模过程更容易。

实施例三

在上述实施例一的基础上，根据本发明的用于隧道二次砌衬施工的锚段台车，其施工方法按照如下步骤进行：

1)锚段台车的移动，包括：

1.1)在隧道铺底面上标记出中线；

1.2)以隧道铺底面上标记的中线为参照铺设行走轨道，为保证脱模状态的锚段台车顺利通过已经砌衬的标准断面，轨道铺设时，与设计要求相比，误差不得大于5cm；

1.3)参照仰拱基面上标记的中线，移动锚段台车，该锚段台车具备自行走功能；

2)钢筋捆绑

3)锚段台车模板就位，包括：

3.1)锚段台车到达指定施工位置后，底部举升油缸308上举，使锚段台车整体位置上移到指定高度；

3.2)人工调整底纵梁105下部的地脚丝杠301伸出到预设长度，使其起到支撑作用；

3.3)边模平移油缸214伸长，使下部边模整体外移至施工所需位置并进行准确定位，之后使上部边模翻转油缸208伸出，将上部边模整体翻转至指定位置，并起到支撑作用；

3.4)顶部举升油缸210工作使顶模整体上升，并结合平移平台211，调整顶模整体至施工所需的设计位置；

3.5)安装并调整各位置的丝杆401，令其发挥加固、支撑作用；

3.6)根据下部边模整体位置及施工需要，组装并支撑底部小模板201；

4)灌筑混凝土，包括：

4.1)硂的送入按照先中间窗口、后两边窗口，由下向上、由两侧向拱顶对称分层送入，两侧同步均匀浇筑，左右侧硂的高度差不大于0.6米，倾落自由高度不超过2米；

4.2)振捣作业利用作业窗口采用插入式振捣器进行，分层振捣，振捣时插入下层硂5-10CM；

5)当浇筑的混凝土检验达标后，方可对锚段台车脱模：脱模顺序如下：

5.1人工拆除起支撑作用的各位置丝杆401；

5.2)利用手拉葫芦人工拆除下部边模整体底部的底部小模板201，并人工转运；

5.3)利用上部边模翻转油缸208的收缩动作使上部边模整体完成脱模并向骨架一侧翻转至指定位置；

5.4)利用边模平移油缸214的收缩完成下部边模整体的脱模，并将两侧位置的该下部边模整体向骨架位置平移，内缩到预设位置；

5.4)下降顶部举升油缸210，使顶模整体下降高度，与隧道壁间维持足够运动的空间；

5.5)底部举升油缸308下降，使锚段台车整体高度下移，进一步加大锚段台车与隧道壁的间距达到设计的脱模状态，并准备向前移动至下一施工区间。

以上对本发明做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本发明的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于隧道二次砌衬施工的锚段台车，其特征在于：锚段台车在纵向上分布多组门架结构，门架间通过锁梁及骨架通梁相连接，在门架底端设置有底纵梁，底纵梁上设置有起到支撑及承重作用的地脚丝杠；

在门架底端通过高度调节机构安装有行走机构，高度调节机构包括导向杆、导向套和底部举升油缸，所述导向杆下部通过铰轴与所述行走机构相连，导向杆外侧安装所述导向套，所述导向套侧部通过螺栓连接在所述底纵梁的端面上，在所述导向杆上安装所述底部举升油缸，底部举升油缸的动作端与所述导向套连接，通过底部举升油缸的动作，使所述导向套沿导向杆在竖直方向上上下滑动，以此调整锚段台车的高度位置；

锚段台车纵向上分为三段部分，分别为左锚段区域、右锚段区域和标准段区域，三者间内部结构一致；左锚段下部边模与右锚段下部边模及标准段下部边模通过下部模板通梁构成下部边模整体；左锚段上部边模与右锚段上部边模及标准段上部边模通过上部模板通梁组成上部边模整体，且上部边模整体通过销轴与所述下部边模整体连接；左锚段顶模、右锚段顶模及标准段顶模通过纵向布置的台梁组成顶模整体；

在锚段台车的左锚段、右锚段和标准段所对应的门架上设置有用于驱动下部边模的平移驱动机构，平移驱动机构包括边模伸缩套、边模伸缩芯和边模平移油缸，所述边模伸缩套固定在门架的门梁上，所述边模伸缩芯滑动安装在边模伸缩套内，边模伸缩芯的外端与所述下部边模整体的下部模板通梁铰接，所述边模平移油缸一端铰接在下部模板通梁上，另一端铰接在边模伸缩套外部；

在所述上部模板通梁和骨架通梁之间设置有上部边模翻转油缸，通过上部边模翻转油缸的伸出及收缩，驱动所述上部模板通梁带动所述各上部边模组成的上部边模整体绕其与所述的各下部边模组成的下部边模整体相连接的销轴进行旋转动作，从而达到支撑及脱模等过中的位置调整；

在门架的上部位置安装有二层台架，在二层台架上安装有平移平台；在所述顶模整体的台梁与所述平移平台之间布置有顶部举升油缸，通过平移平台和顶部举升油缸来调整顶模整体的平移和升降位置。

2.根据权利要求1所述的一种用于隧道二次砌衬施工的锚段台车，其特征在于：所述门架由立柱、门梁及斜撑通过螺栓连接组成。

3.根据权利要求1所述的一种用于隧道二次砌衬施工的锚段台车，其特征在于：所述底纵梁为两根，左右对称的设置于锚段台车底部，所述底纵梁下面与所述地脚丝杠依靠螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于隧道二次砌衬施工的锚段台车，其特征在于：所述行走机构为轮轨式，包括一对主动行走和一对从动行走。

5.根据权利要求1所述的一种用于隧道二次砌衬施工的锚段台车，其特征在于：所述边模平移油缸与所述边模伸缩芯并排布置。

6.根据权利要求1所述的一种用于隧道二次砌衬施工的锚段台车，其特征在于：所述平移平台由平台和平移驱动油缸组成，平台通过滑轨滑动安装在二层台架上，且平台与平移驱动油缸的作动端连接，平移驱动油缸的缸身固定在二层台架上，通过平移驱动油缸驱动平台产生平移运动。

7.根据权利要求1所述的一种用于隧道二次砌衬施工的锚段台车，其特征在于：在所述骨架通梁及所述模板通梁之间设置有丝杆，主要在锚段台车就位后安装，起支撑作用。

8.根据权利要求1所述的一种用于隧道二次砌衬施工的锚段台车，其特征在于：在所述下部边模整体的下部设置有底部小模板，其为一独立部分，通过搭接方式与所述下部边模整体表面接触。

9.根据权利要求1所述的一种用于隧道二次砌衬施工的锚段台车，其特征在于：标准段纵向长度为1.5-2.5米、左锚段纵向长度为4-6米，右锚段纵向长度为4-6米，模板部分根据隧道断面差异而不同。

10.根据权利要求1-9之一所述的用于隧道二次砌衬施工的锚段台车的施工方法，其特征在于，按照如下步骤进行：

1)锚段台车的移动，包括：

1.1)在隧道铺底面上标记出中线；

1.2)以隧道铺底面上标记的中线为参照铺设行走轨道，为保证脱模状态的锚段台车顺利通过已经砌衬的标准断面，轨道铺设时，与设计要求相比，误差不大于5cm；

1.3)参照仰拱基面上标记的中线，移动锚段台车；

2)钢筋捆绑

3)锚段台车模板就位，包括：

3.1)锚段台车到达指定施工位置后，底部举升油缸上举，使锚段台车整体位置上移到指定高度；

3.2)人工调整底纵梁下部的地脚丝杠伸出到预设长度，使其起到支撑作用；

3.3)边模平移油缸伸长，使下部边模整体外移至施工所需位置并进行准确定位，之后使上部边模翻转油缸伸出，将上部边模整体翻转至指定位置，并起到支撑作用；

3.4)顶部举升油缸工作使顶模整体上升，并结合平移平台，调整顶模整体至施工所需的设计位置；

3.5)安装并调整各位置的丝杆，令其发挥加固、支撑作用；

3.6)根据下部边模整体位置及施工需要，组装并支撑底部小模板；

4)灌筑混凝土，包括：

4.1)硂的送入按照先中间窗口、后两边窗口，由下向上、由两侧向拱顶对称分层送入，两侧同步均匀浇筑，左右侧硂的高度差不大于0.6米，倾落自由高度不超过2米；

4.2)振捣作业利用作业窗口采用插入式振捣器进行，分层振捣，振捣时插入下层硂5-10CM；

5)当浇筑的混凝土检验达标后，方可对锚段台车脱模：脱模顺序如下：

5.1人工拆除起支撑作用的各位置丝杆；

5.2)利用手拉葫芦人工拆除下部边模整体底部的底部小模板，并人工转运；

5.3)利用上部边模翻转油缸的收缩动作使上部边模整体完成脱模并向骨架一侧翻转至指定位置；

5.4)利用边模平移油缸的收缩完成下部边模整体的脱模，并将两侧位置的该下部边模整体向骨架位置平移，内缩到预设位置；

5.4)下降顶部举升油缸，使顶模整体下降高度，与隧道壁间维持足够运动的空间；

5.5)底部举升油缸下降，使锚段台车整体高度下移，进一步加大锚段台车与隧道壁的间距达到设计的脱模状态，并准备向前移动至下一施工区间。