CN207111113U

CN207111113U - 一种用于锚段整体衬砌的台车

Info

Publication number: CN207111113U
Application number: CN201720005166.1U
Authority: CN
Inventors: 王祥军; 龚俊; 程勇; 曾勇
Original assignee: Hunan Wuxin Tunnel Intelligent Equipment Co Ltd
Current assignee: Hunan Wuxin Tunnel Intelligent Equipment Co Ltd
Priority date: 2017-01-04
Filing date: 2017-01-04
Publication date: 2018-03-16
Anticipated expiration: 2027-01-04

Abstract

本实用新型提供了一种用于锚段整体衬砌的台车，包括模板部分、门架部分、连接所述模板部分和门架部分的连接部分以及行走机构，模板部分包括顺次设置的左侧模板、左侧支撑模板、左顶模板、右顶模板、右侧支撑模板以及右侧模板，门架部分包括门架桁架体、托架体和多根门架立柱，所述托架体包括伸缩机构和托架纵梁，所述伸缩机构包括伸缩导套、伸缩导柱以及沿横向方向进行伸缩的调节油缸。应用本实用新型的技术方案，效果是：整体结构精简；托架体包括伸缩机构，伸缩机构包括伸缩导柱、伸缩导套以及伸缩油缸，便于调节模板与待衬砌隧道锚段紧密贴合，从而实现锚段的整体衬砌，实用性强。

Description

一种用于锚段整体衬砌的台车

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种用于锚段整体衬砌的台车。

背景技术

目前，隧道锚段部分二衬整体衬砌有两种方式：

第一种，采用小模板配合脚手架支撑进行衬砌，此种方式需要大量人工操作，时间成本和人力成本高。

第二种，采用主洞台车改造施工，此种方式具体是：在主洞台车的顶部更换调节模板，台车侧面增加加高模板；在托架竖向增加加高垫，托架横向增加加长节；在主门架上增加一套辅助加宽门架；以此实现锚段部分的衬砌。该方法具有以下缺陷：(1)实现均需在隧道内进行改装，隧道有限的空间内模板的更换增减，骨架的改造工作量大，难度高；(2)改造周期长；(3)在施工完成后因锚段断面台车大于主洞隧道断面，如需要进入下一个工位，仍需要对台车进行改造减去台车上的各部件以满足顺利的通过主洞断面。

综上所述，急需一种结构精简、适用于隧道锚段施工以及施工效率高的台车以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种结构精简、适用于隧道锚段施工以及施工效率高的用于锚段整体衬砌的台车，具体技术方案如下：

一种用于锚段整体衬砌的台车，包括模板部分、门架部分、连接所述模板部分和所述门架部分的连接部分以及行走机构；

所述模板部分包括顺次设置的左侧模板、左侧支撑模板、左顶模板、右顶模板、右侧支撑模板以及右侧模板，所述左侧模板与所述左侧支撑模板之间、所述左侧支撑模板与所述左顶模板之间、所述右顶模板和所述右侧支撑模板之间以及所述右侧支撑模板和所述右侧模板之间均采用活动连接方式进行连接，所述左顶模板与所述右顶模板之间通过可拆卸方式进行连接；

所述门架部分包括门架桁架体以及设置在所述门架桁架体上的托架体和多根门架立柱，所述门架立柱的上端固定在所述门架桁架体上，且其下端设有所述行走机构；

所述托架体包括伸缩机构以及多根并列设置在所述门架桁架体上的托架纵梁，所述伸缩机构包括伸缩导套、伸缩导柱以及沿横向方向进行伸缩的调节油缸，所述伸缩导套和所述伸缩导柱均活动设置在所述托架纵梁上，所述调节油缸的两端分别连接所述伸缩导套和所述伸缩导柱。

以上技术方案中优选的，所述伸缩导套的左端与所述左侧支撑模板固定连接，所述伸缩导柱的右端与所述右侧支撑模板固定连接，所述伸缩导柱的左端插入所述伸缩导套的右端内部活动设置；所述调节油缸的缸体与所述伸缩导套连接，其伸缩杆与伸缩导柱连接。

以上技术方案中优选的，位于最左侧的所述托架纵梁通过沿横向方向进行伸缩的横移油缸活动设置在门架桁架体上，横移油缸的两端分别与门架桁架体和所述托架纵梁连接。

为了达到更好的技术效果，所述门架桁架体上沿横向方向设有多个用于固定所述横移油缸的固定部位。

以上技术方案中优选的，固定部位为与螺栓相匹配的通孔，多个通孔之间等间距设置。

以上技术方案中优选的，所述连接部分包括侧向油缸、支撑千斤和伸缩油缸，所述左侧模板的下部和所述右侧模板的下部分别通过所述侧向油缸和支撑千斤与所述门架立柱连接，所述左侧模板的上部和所述右侧模板的上部分别通过所述支撑千斤与所述门架桁架体连接；所述左顶模板和所述右顶模板分别通过所述支撑千斤和伸缩油缸与托架体连接。

以上技术方案中优选的，所述门架桁架体的横截面为日字形结构；所述门架立柱的数量为至少为四根，沿纵向方向同侧的两根相邻的所述门架立柱之间设有门架纵梁。

以上技术方案中优选的，所述左顶模板与右顶模板之间通过螺栓连接。

为了达到更好的技术效果，所述门架立柱与所述行走机构之间设有能调整台车高度的顶升机构，所述顶升机构包括导柱、导套和顶升油缸，所述导套的上端固定在所述门架立柱的下端或所述门架纵梁的端部；所述导柱的下端连接所述行走机构，其上端插入所述导套的下端活动设置；所述顶升油缸的两端分别连接所述导柱和导套。

应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

(1)本实用新型的用于锚段整体衬砌的台车包括包括模板部分、门架部分、连接所述模板部分和门架部分的连接部分以及行走机构，模板部分包括顺次设置的左侧模板、左侧支撑模板、左顶模板、右顶模板、右侧支撑模板以及右侧模板，门架部分包括门架桁架体、托架体和多根门架立柱，所述托架体包括伸缩机构和托架纵梁。整体结构精简；托架体包括伸缩机构，伸缩机构包括伸缩导柱、伸缩导套以及伸缩油缸，便于调节模板与待衬砌隧道锚段紧密贴合，从而实现锚段的整体衬砌，实用性强。

(2)本实用新型中伸缩导柱和伸缩导套分别连接左右两侧的支撑模板，稳定性好，便于调节。

(3)本实用新型横移油缸的设计，便于调节整个托架体的对中位置，满足不同需求。

(4)本实用新型中门架桁架体上沿横向方向设有多个固定部位，便于在调节托架体位置时对横移油缸进行固定，既能提高台车整体的稳定性，又能便于托架体的移动。

(5)本实用新型中连接部分采用侧向油缸、支撑千斤以及伸缩油缸，既能满足台车的稳定性需求，又便于立模和脱模操作。

(6)本实用新型中门架桁架体的结构设计，在满足台车稳定性需求的基础上，尽可能简化台车的结构，达到减轻台车重量的目的。门架纵梁的设计，也是进一步提高台车的稳定性。

(7)本实用新型中左顶模板的上端与所述右顶模板的上端之间通过螺栓连接，为可拆卸的连接方式，结合伸缩机构和横移油缸的设计，便于脱模后尽可能地缩小台车的体积，便于台车能顺利通过施工主洞的衬砌台车。

(8)本实用新型中还设有顶升机构，顶升机构采用导柱、导套和顶升油缸的组合，结构精简，既能实现整个台车高低调节，又能确保台车的稳定性，满足不同的施工需求。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例1的用于锚段整体衬砌的台车立模后的结构示意图；

图2是图1的用于锚段整体衬砌的台车脱模后的结构示意图；

其中，1、模板部分，1.1、左侧模板，1.2、左侧支撑模板，1.3、右顶模板，1.4、右顶模板，1.5、右侧支撑模板，1.6、右侧模板；

2、门架部分，2.1、门架桁架体，2.2、托架体，2.21、伸缩机构，2.22、托架纵梁，2.3、门架立柱，2.4、门架纵梁；

3、连接部分，3.1、侧向油缸，3.2、支撑千斤，3.3、伸缩油缸；

4、行走机构；

5、横移油缸；

6、顶升机构，6.1、导柱，6.2、导套，6.3、顶升油缸；

A1、伸缩导套，A2、伸缩导柱，A3、调节油缸；

B1、主洞轮廓线，B2、锚段理论轮廓线；

L1、台车中心轴线，L2、锚段中心轴线。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1：

参见图1-图2，一种用于锚段整体衬砌的台车，包括模板部分1、门架部分2、连接所述模板部分1和所述门架部分2的连接部分3以及行走机构4。本实施例中的纵向为隧道中心轴线方向，也为台车的前进方向；本实施例中的横向为垂直于纵向方向的水平方向。

所述模板部分1包括顺次设置的左侧模板1.1、左侧支撑模板1.2、左顶模板1.3、右顶模板1.4、右侧支撑模板1.5以及右侧模板1.6，所述左侧模板1.1与所述左侧支撑模板1.2之间、所述左侧支撑模板1.2与所述左顶模板1.3之间、所述右顶模板1.4和所述右侧支撑模板1.5之间以及所述右侧支撑模板1.5和所述右侧模板1.6之间均采用活动连接方式(此处采用铰接方式)进行连接，所述左顶模板1.3与所述右顶模板1.4之间通过可拆卸方式进行连接，此处具体是：所述左侧模板1.1的上端与所述左侧支撑模板1.2的下端之间、所述左侧支撑模板1.2的上端与所述左顶模板1.3的下端之间、所述右顶模板1.4的下端和所述右侧支撑模板1.5的上端之间以及所述右侧支撑模板1.5的下端和所述右侧模板1.6的上端之间均通过铰接方式进行连接。可拆卸连接方式有多种，此处具体是：所述左顶模板1.3的上端与所述右顶模板1.4的上端之间通过螺栓连接。

所述门架部分2包括门架桁架体2.1以及设置在所述门架桁架体2.1上的托架体2.2和多根门架立柱2.3，所述门架立柱2.3的上端固定在所述门架桁架体2.1上，且其下端设有所述行走机构4。所述门架桁架体2.1的横截面为日字形结构；所述门架立柱2.3的数量为至少为四根(一般每榀门架设置两根门架立柱)，沿纵向方向同侧的两根相邻的所述门架立柱2.3之间设有门架纵梁2.4。

所述托架体2.2包括伸缩机构2.21以及多根并列设置在所述门架桁架体2.1上的托架纵梁2.22，所述伸缩机构2.21包括伸缩导套A1、伸缩导柱A2以及沿横向方向进行伸缩的调节油缸A3，所述伸缩导套A1和所述伸缩导柱A2均活动设置在所述托架纵梁2.22上，所述调节油缸A3的两端分别连接所述伸缩导套A1和所述伸缩导柱A2。具体是：所述伸缩导套A1的左端与所述左侧支撑模板1.2固定连接，所述伸缩导柱A2的右端与所述右侧支撑模板1.5固定连接，所述伸缩导柱A2的左端插入所述伸缩导套A1的右端内部活动设置；所述调节油缸A3的缸体与所述伸缩导套A1连接，其伸缩杆与所述伸缩导柱A2连接。

本实施例中：位于最左侧的所述托架纵梁2.22通过沿横向方向进行伸缩的横移油缸5活动设置在所述门架桁架体2.1上，所述横移油缸5的两端分别与所述门架桁架体2.1和所述托架纵梁2.22连接。此处可优选：所述横移油缸5的缸体与所述门架桁架体2.1固定连接，所述横移油缸5的伸缩杆与所述托架纵梁2.22固定连接。

所述门架桁架体2.1上沿横向方向设有多个用于固定所述横移油缸5的固定部位。此处优选：所述固定部位为与螺栓相匹配的通孔，多个通孔之间等间距设置。

本实施例中：所述连接部分3包括侧向油缸3.1、支撑千斤3.2和伸缩油缸3.3，所述左侧模板1.1的下部和所述右侧模板1.6的下部分别通过所述侧向油缸3.1和支撑千斤3.2与所述门架立柱2.3连接，所述左侧模板1.1的上部和所述右侧模板1.6的上部分别通过所述支撑千斤3.2与所述门架桁架体2.1连接；所述左顶模板1.3和所述右顶模板1.4分别通过所述支撑千斤3.2和伸缩油缸3.3与所述托架体2.2连接。

本实施例中：所述门架立柱2.3与所述行走机构4之间设有能调整台车高度的顶升机构6，所述顶升机构6包括导柱6.1、导套6.2和顶升油缸6.3，所述导套6.2的上端固定在所述门架立柱2.3的下端或所述门架纵梁2.4的端部；所述导柱6.1的下端连接所述行走机构4，其上端插入所述导套6.2的下端活动设置；所述顶升油缸6.3的两端分别连接所述导柱6.1和导套6.2。

本实施例的用于锚段整体衬砌的台车使用过程如下：

台车立模(立模后如图1)过程如下：行走机构4带动整个台车在通过主洞断面到达锚段断面后，控制调节油缸A3和顶升油缸6.3动作，将整个台车调高后将右侧支撑模板1.5推至锚段理论轮廓右侧位置；结合横移油缸5和调节油缸A3的动作，将左侧支撑模板1.2和右侧支撑模板1.5同时推至锚段理论轮廓左侧和右侧位置；控制左侧和右侧的两组伸缩油缸3.3(图2中有图示)的动作，将左顶模板1.3和右顶模板1.4同时推至锚段理论轮廓顶部位置，安装好左顶模板1.3与伸缩导套A1之间以及右顶模板1.4与伸缩导柱A2之间的支撑千斤3.2，并将左顶模板1.3和右顶模板1.4之间采用螺栓连接成一个整体；控制左侧和右侧的侧向油缸3.1动作，将左侧模板1.1和右侧模板1.6同时推至锚段理论轮廓左侧壁和右侧壁位置，安装好左侧模板1.1与门架部分2(此处可以是门架立柱2.3)之间以及右侧模板1.6与门架部分2(此处可以是门架立柱2.3)之间的支撑千斤3.2，立模完成。

台车脱模与台车立模的顺序相反，脱模后达到立模前的状态(可参见图2)时，台车即可顺利通过台车主洞断面。

应用本实施例的技术方案，台车衬砌完锚段断面后，通过台车构件的收缩及拆卸将台车外轮廓降至最小，以此来通过主洞台车的轮廓。到达下一个锚段断面时，通过台车的构件伸长增高及增设，用以获得锚段断面所需轮廓的整体衬砌台车，施工方便，其与现有技术比较，大大提高了施工效率和施工的安全性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种用于锚段整体衬砌的台车，其特征在于，包括模板部分(1)、门架部分(2)、连接所述模板部分(1)和所述门架部分(2)的连接部分(3)以及行走机构(4)；

所述模板部分(1)包括顺次设置的左侧模板(1.1)、左侧支撑模板(1.2)、左顶模板(1.3)、右顶模板(1.4)、右侧支撑模板(1.5)以及右侧模板(1.6)，所述左侧模板(1.1)与所述左侧支撑模板(1.2)之间、所述左侧支撑模板(1.2)与所述左顶模板(1.3)之间、所述右顶模板(1.4)和所述右侧支撑模板(1.5)之间以及所述右侧支撑模板(1.5)和所述右侧模板(1.6)之间均采用活动连接方式进行连接，所述左顶模板(1.3)与所述右顶模板(1.4)之间通过可拆卸方式进行连接；

所述门架部分(2)包括门架桁架体(2.1)以及设置在所述门架桁架体(2.1)上的托架体(2.2)和多根门架立柱(2.3)；所述门架立柱(2.3)的上端固定在所述门架桁架体(2.1)上，且其下端设有所述行走机构(4)；

所述托架体(2.2)包括伸缩机构(2.21)以及多根并列设置在所述门架桁架体(2.1)上的托架纵梁(2.22)，所述伸缩机构(2.21)包括伸缩导套(A1)、伸缩导柱(A2)以及沿横向方向进行伸缩的调节油缸(A3)，所述伸缩导套(A1)和所述伸缩导柱(A2)均活动设置在所述托架纵梁(2.22)上，所述调节油缸(A3)的两端分别连接所述伸缩导套(A1)和所述伸缩导柱(A2)。

2.根据权利要求1所述的用于锚段整体衬砌的台车，其特征在于，所述伸缩导套(A1)的左端与所述左侧支撑模板(1.2)固定连接，所述伸缩导柱(A2)的右端与所述右侧支撑模板(1.5)固定连接，所述伸缩导柱(A2)的左端插入所述伸缩导套(A1)的右端内部活动设置；所述调节油缸(A3)的缸体与所述伸缩导套(A1)连接，其伸缩杆与所述伸缩导柱(A2)连接。

3.根据权利要求2所述的用于锚段整体衬砌的台车，其特征在于，位于最左侧的所述托架纵梁(2.22)通过沿横向方向进行伸缩的横移油缸(5)活动设置在所述门架桁架体(2.1)上，所述横移油缸(5)的两端分别与门架桁架体(2.1)和托架纵梁(2.22)连接。

4.根据权利要求3所述的用于锚段整体衬砌的台车，其特征在于，所述门架桁架体(2.1)上沿横向方向设有多个用于固定所述横移油缸(5)的固定部位。

5.根据权利要求4所述的用于锚段整体衬砌的台车，其特征在于，所述固定部位为与螺栓相匹配的通孔，多个通孔之间等间距设置。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的用于锚段整体衬砌的台车，其特征在于，所述连接部分(3)包括侧向油缸(3.1)、支撑千斤(3.2)和伸缩油缸(3.3)，所述左侧模板(1.1)的下部和所述右侧模板(1.6)的下部分别通过所述侧向油缸(3.1)和支撑千斤(3.2)与所述门架立柱(2.3)连接，所述左侧模板(1.1)的上部和所述右侧模板(1.6)的上部分别通过所述支撑千斤(3.2)与所述门架桁架体(2.1)连接；所述左顶模板(1.3)和所述右顶模板(1.4)分别通过支撑千斤(3.2)和伸缩油缸(3.3)与所述托架体(2.2)连接。

7.根据权利要求6所述的用于锚段整体衬砌的台车，其特征在于，所述门架桁架体(2.1)的横截面为日字形结构；所述门架立柱(2.3)的数量为至少为四根，沿纵向方向同侧的两根相邻的所述门架立柱(2.3)之间设有门架纵梁(2.4)。

8.根据权利要求6所述的用于锚段整体衬砌的台车，其特征在于，所述左顶模板(1.3)与所述右顶模板(1.4)之间通过螺栓连接。

9.根据权利要求6所述的用于锚段整体衬砌的台车，其特征在于，所述门架立柱(2.3)与所述行走机构(4)之间设有能调整台车高度的顶升机构(6)，所述顶升机构(6)包括导柱(6.1)、导套(6.2)和顶升油缸(6.3)，所述导套(6.2)的上端固定在所述门架立柱(2.3)的下端或所述门架纵梁(2.4)的端部；所述导柱(6.1)的下端连接所述行走机构(4)，其上端插入所述导套(6.2)的下端活动设置；所述顶升油缸(6.3)的两端分别连接所述导柱(6.1)和导套(6.2)。