CN206376879U - 一种隧道穿行式锚段专用台车 - Google Patents

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龚敏
王利莹
蒲志峰
金朝郴
王凌宇
涂杰
刘应雷
陈斌
陈静
宋建月
王忠义
陈冠男
郭乃铭
刘浩
张铮
范振龙
周文斐
白峰
吕志渊
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Abstract

一种隧道穿行式锚段专用台车,包括门型主桁架、行走装置、顶模板、侧模板、丝杆、液压油缸、底盘、剪力架、斜支撑、平移油缸、加固斜支撑构成;门型主桁架上设置竖向油缸与底盘进行连接,底盘下方设置行走装置;门型主桁架与侧模通过丝杆进行连接;门型主桁架与顶模连接处设置平移油缸,微调顶模位置。采用本实用新型用于隧道穿行式锚段专用台车,能够一次浇筑成型,避免由于施工过程中出现“跑模”现象而影响隧道二次衬砌施工质量的问题。本实用新型隧道穿行式锚段专用台车安装便捷,适用性强,其安全、实用、高效、操作性强;降低了施工成本,经济效益好。

Description

一种隧道穿行式锚段专用台车
技术领域
[0001] 本实用新型涉及隧道台车领域,尤其涉及一种隧道穿行式锚段衬砌专用台车。
背景技术
[0002] 目前,在建设隧道时,存在很多锚短、下锚短、加宽段等,不能和正常断面同时衬砌 施工,需要人工支模,工人劳动强度大,造成施工速度缓慢,而且极易造成安全隐患。 实用新型内容
[0003] 针对现有技术,本实用新型提供一种隧道内穿行式锚段专用台车,可实现二次衬 砌一次成型,能够实现台车的自动纵移,各模板定位精准,自动化程度高,能够有效的降低 施工难度,加快施工进度,降低安全隐患、降低成本。
[0004] 为了解决上述技术问题,本实用新型提出的一种用于隧道穿行式锚段专用台车, 包括门型主桁架、行走装置、顶模板、侧模板、丝杆、液压油缸、底盘、剪力架、斜支撑、平移油 缸、加固斜支撑构成;门型主桁架上设置竖向油缸与底盘进行连接,底盘下方设置行走装 置;门型主桁架与侧模通过丝杆进行连接;门型主桁架与顶模连接处设置平移油缸,微调顶 模位置。
[0005] 本实用新型用于隧道内穿行式锚段专用台车,所述门型主桁架的高度和内宽度满 足隧道施工车辆通过要求。
[0006] 与现有技术相比,有益效果是:
[0007] 隧道锚段、下锚段、加宽段传统施工中,主要采用小块模板进行拼装,整体性差,模 板安装及加固支撑、模板拆除耗时较长,每循环施工模板采用人工倒运,施工效率低;采用 本实用新型隧道穿行式锚段专用台车,整体设备安装完成后,每次施工作业只需要安装钢 轨,设备就位后,精确模板的就位,不需要拼装和拆除模板,施工快捷。
[0008] 采用本实用新型用于隧道穿行式锚段专用台车,能够一次浇筑成型,避免由于施 工过程中出现“跑模”现象而影响隧道二次衬砌施工质量的问题。本实用新型隧道穿行式锚 段专用台车安装便捷,适用性强,其安全、实用、高效、操作性强;降低了施工成本,经济效益 好。
附图说明
[0009] 图1是本实用新型用于隧道穿行式锚段专用台车的主视图;
[0010] 图2是隧道穿行式锚段专用台车的脱模图。
[0011] 图中:1-门架,2-行走装置,3-顶模板,4-侧模板,5-丝杆,6-液压油缸,7-底盘,8-剪力架,9-斜支撑,10-平移油缸,11 -加固斜支撑。
具体实施方式
[0012] 下面结合附图和具体实施例进一步详细描述。
[0013] 如图1、图2所示,本实用新型提出的一种隧道穿行式锚段专用台车,包括门型主桁 架⑴、行走装置⑵、顶模板⑶、侧模板⑷、丝杆(5)、液压油缸(6)、底盘(7)、剪力架⑶、 斜支撑⑶、平移油缸(10)、加固斜支撑(11)构成;
[0014] 所述门型主桁架⑴由主横梁和竖直梁结构组成,竖直梁结构设置在主横梁两侧; 所述门型主桁架(1)的主横梁通过纵梁与剪力架(8)连接,门型主桁架(1)的侧部通过丝杆 (5)与侧模板(4)连接,门型主桁架⑴的顶部通过四个均布的平移油缸(10)与顶模板(3) 连接。
[0015] 液压油缸(6)设置在竖直梁结构内,液压油缸(6)与底盘(7)连接,底盘⑵通过行 走装置(2)与地面连接。
[0016] 斜支撑(9)设置在竖直梁结构与剪力架⑶连接。
[0017] 所述顶模板(3)、侧模板(4)通过销轴进行连接组成模板,模板的弧度与设计轮廓 弧度相同。
[0018] 所述行走装置(2)包括铺设的钢轨和设置在竖直梁底端的行走轮,行走轮与钢轨 相配合,所述行走装置采由电力驱动。
[0019] 实施例:
[0020] 设计时,考虑门型主桁架净空满足运输车辆通过,门型主桁架上的竖向油缸行程, 一般行程最大ll〇〇mm,平移油缸行程最大200mm;门型主桁架与侧模连接的丝杆,根据主桁 架与模板时间的间距进行考虑丝杆长度,丝杆长度大于设计长度20cm,丝杆直径为089mm。 行走装置包括铺设的钢轨和设置在竖直梁底端的行走轮,电力驱动,钢轨下方设置20cm* 20cm的方木。
[0021] 根据隧道施工环境和施工内容,隧道穿行式锚段专用台车使用过程如下:
[0022] 设备组装完成后进行验收,检查各个尺寸是否满足设计要求,通过测量班将锚段、 加宽段断面中线进行放样,摆放钢轨时根据放样的中线进行摆放,致使台车中线与断面中 线相重合,根据测量交底采用线锥将衬砌台车模板大体定位,通过门型主桁架的竖向油缸 调整顶模高度,通过丝杆调整侧模位置,大体定位完成后将测量对模板进行复测,通过油 缸、丝杆进行调整。
[0023] 尽管上面结合附图对本实用新型进行了描述,但是本实用新型并不局限于上述的 具体实施方式,上述的具体实施方式仅仅是示意性的,而不是限制性的,本领域的普通技术 人员在本实用新型的启示下,在不脱离本实用新型宗旨的情况下,还可以做出很多变形,这 些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (2)

1. 一种隧道穿行式锚段专用台车,其特征在于:包括门型主桁架(I)、行走装置(2)、顶 模板(3)、侧模板(4)、丝杆(5)、液压油缸(6)、底盘(7)、剪力架(8)、斜支撑(9)、平移油缸 (10)、加固斜支撑(11)构成; 所述门型主桁架(1)由主横梁和竖直梁结构组成,竖直梁结构设置在主横梁两侧;所述 门型主桁架(1)的主横梁通过纵梁与剪力架(8)连接,门型主桁架(1)的侧部通过丝杆(5)与 侧模板⑷连接,门型主桁架(1)的顶部通过四个均布的平移油缸(10)与顶模板(3)连接; 液压油缸(6)设置在竖直梁结构内,液压油缸(6)与底盘(7)连接,底盘(7)通过行走装 置(2)与地面连接; 斜支撑(9)设置在竖直梁结构与剪力架⑶连接; 所述顶模板(3)、侧模板(4)通过销轴进行连接组成模板,模板的弧度与设计轮廓弧度 相同。
2. 根据权利要求1所述的一种隧道穿行式锚段专用台车,其特征在于:所述行走装置 (2)包括铺设的钢轨和设置在竖直梁底端的行走轮,行走轮与钢轨相配合,所述行走系统采 由电力驱动。
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