CN203069253U - 双翻车机前静态轨道衡 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种双翻车机前静态轨道衡，包括两个独立的轨道衡和两个独立的秤体，在Ⅰ号轨道衡出车端称量轨上设置过渡器，在Ⅰ号秤体两端和Ⅱ号秤体两端分别设有水平拉杆式限位装置；在Ⅰ号秤体称量轨和Ⅱ号秤体称量轨之间设置过渡器。本实用新型具有称量时间短、称量精度高的优点，满足了高价值货物和特种车辆计量的需求。

Description

双翻车机前静态轨道衡

技术领域

本实用新型涉及称重系统，具体涉及双翻型翻车机的称重计量轨道衡。 

背景技术

翻车机系统是电力、冶金、港口等企业的重要物料卸料设备。随着铁路大面积提速和物流周转时间不断提高，对翻车机系统的工作效率也提出更高要求。双翻型翻车机系统就是在这种需求下提出并很快投入市场的铁路标准货车的翻卸设备。大宗散装货物计量的需要也对双翻型翻车机的称重计量提出新的要求。 

按照现有翻车机轨道衡结构模式，在翻车机下设置水平称量框架并安装若干称重传感器组成称重系统。翻车机系统工作时重调机将两节车皮牵引到翻车机本体上计量毛重，煤车翻卸完毕后称量皮重，通过两次计量结果计算出两车皮的净重合。此工作模式下轨道衡不能实现单节货车的计量工作，同时轨道衡的最大称量超过100吨。受轨道衡检定规程及翻车机结构型式限制。采用此种模式实现双节货车计量有一定的技术障碍。 

动态电子轨道衡具有称量速度快、可无人职守、系统维护量小等优点成为许多用户首选，但动态轨道衡对场地要求较高，称量区域两 端需要有50米平直段且100米不能有铁路道岔；动态电子衡称量精度较低，难以满足高价值货物的计量。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种双翻车机前静态轨道衡，具有称量时间短、称量精度高的优点，满足了高价值货物和特种车辆计量的需求。 

本实用新型的技术方案是：一种双翻车机前静态轨道衡，其特征是包括两个独立的轨道衡和两个独立的秤体，在Ⅰ号轨道衡出车端称量轨上设置过渡器，在Ⅰ号秤体两端分别设有水平拉杆式限位装置A和水平拉杆式限位装置B；在Ⅰ号秤体称量轨和Ⅱ号秤体称量轨之间设置过渡器，在Ⅱ号秤体两端分别设有水平拉杆式限位装置B和水平拉杆式限位装置A。 

所述限位装置A包括连接在基础垂直方向上的限位底座、焊接在秤体上的限位底座、销轴和连接拉杆，其中连接拉杆通过销轴连接在基础垂直方向上的限位底座和秤体上的限位底座之间。 

所述限位装置包括连接在基础水平方向上的限位底座、焊接在秤体上的限位底座、销轴、左旋拉杆、连接套和右旋拉杆，其中左旋拉杆和右旋拉杆通过连接套固定连接，然后通过销轴连接在基础垂直方向上的限位底座和秤体上的限位底座之间。 

本实用新型两个秤台分别设置有独立的称量系统，形成两个独立的称量单元。两套称重单元共用一套计算机系统和软件。计算机显示 屏幕上分别显示每节待称量车皮的称量数据，根据车型情况也可以显示两台秤的合计称量数据。操作员可进行分别异步或同步静态称重，以满足少量特种车辆计量的需求。 

双翻车机前静态轨道衡已在国华河北定州电厂、内蒙巴彦淖尔热电厂安装并得到使用，轨道衡一次通过国家轨道衡计量站的检定。从运行情况来看，系统运行稳定、维护方便。满足用户对不同换长车型混编称重计量的要求。 

附图说明

图1是本实用新型优化后的秤体结构图。 

图2是进车端过渡器及限位装置局部放大图。 

图3是秤体间过渡器及限位装置局部放大图。 

图4是几种典型车型布置图。 

具体实施方式

如图1所示，一种双翻车机前静态轨道衡，包括两个独立的轨道衡和两个独立的秤体。在Ⅰ号轨道衡出车端称量轨上设置过渡器1，在Ⅰ号秤体3两端分别设有水平拉杆式限位装置A2-1和水平拉杆式限位装置B2-2；在Ⅰ号秤体称量轨和Ⅱ号秤体称量轨之间设置过渡器1，在Ⅱ号秤体4两端分别设有水平拉杆式限位装置B2-2和水平拉杆式限位装置A2-1。Ⅱ号秤体内的限位装置与Ⅰ号秤体的限位装置对称分布，每个秤体内设置4个限位装置(左右各2个)。 

如图2所示，限位装置A2-1由连接在基础垂直方向上的限位底 座6、焊接在秤体上的限位底座7、销轴8、连接拉杆9、调整螺母10及锁紧螺母11组成。通过改变调整螺母10与秤体上的限位底座7之间间距达到控制轨道衡与基础之间的间隙，同时限制秤体沿进车方向的位移，确保传感器5工作在垂直状态。 

如图3所示，限位装置B2-2由连接在基础水平方向上的限位底座6、焊接在秤体上的限位底座7、销轴8、左旋拉杆12、左旋螺母13、连接套14、右旋拉杆15、右旋螺母16组成。安装前将左旋拉杆12、左旋锁母13、右旋拉杆15、右旋锁母16及连接套14组成完毕。通过销轴8连接在基础垂直方向上的限位底座6和秤体上的限位底座7之间。 

秤体安装完毕后通过旋转连接套14调整Ⅰ号秤体3与Ⅱ号秤体4之间的间隙，待调整完毕后，锁紧左旋螺母13与右旋螺母16以保证两秤体的间隙（另一台轨道衡同时调整）。该限位装置B2-2在限制秤体沿进车方向位移的同时也限制秤体沿进车反方向的位移，确保传感器5工作在垂直状态。 

如图4所示，在双翻型翻车机重车线上串行设置相邻的两台轨道衡，每台轨道衡独立、同步对相邻的两节标准货货车进行静态计量。由传统的一节货车联挂静态计量方式改进为二节货车独立、同步静态计量。双翻型翻车机系统重调机在进行牵车作业的过程中并行完成货车的计量工作。整个称重系统在不影响翻车机工作效率的同时缩短称量作业时间一半以上，达到标准快捷的计量目的。由于目前铁路在用 货车有C60系列、C70系列、C80及K80系列，单节货车前后车钩中心距相差在2米以上。不同车型混编会造成两台轨道衡独立称量时易产生相互干涉现象。 

双翻车机前静态轨道衡设计时首先对不同车型的排列进行比较分析，在整个系统的实现上采用以下措施。增加单台轨道衡秤体长度，轨道衡实际长度达到14米以上，较标准静态轨道衡秤体长度加长1米以上；取消两台轨道衡之间的过渡段，使得两台轨道衡之间间距为10mm，降低轨道衡机械结构热胀冷缩对称量精度的影响；在Ⅰ号轨道衡出车端称量轨上设置过渡器1，减少货车对Ⅱ号轨道衡的冲击；改变轨道衡系统纵向限位结构，将常用的撞墙式限位装置改为特殊设计的拉杆式限位装置；将单翻型翻车机的分车定位点改为轨道衡后定位分车，减少称量时货车相互干涉影响称量精度。 

Claims (3)

1.一种双翻车机前静态轨道衡，其特征是包括两个独立的轨道衡和两个独立的秤体，在Ⅰ号轨道衡出车端称量轨上设置过渡器(1)，在Ⅰ号秤体(3)两端分别设有水平拉杆式限位装置A(2-1)和水平拉杆式限位装置B(2-2)；在Ⅰ号秤体称量轨和Ⅱ号秤体称量轨之间设置过渡器(1)，在Ⅱ号秤体(4)两端分别设有水平拉杆式限位装置B(2-2)和水平拉杆式限位装置A(2-1)。 

2.如权利要求1所述的双翻车机前静态轨道衡，其特征是所述水平拉杆式限位装置A(2-1)包括连接在基础垂直方向上的限位底座(6)、焊接在秤体上的限位底座(7)、销轴(8)和连接拉杆(9)，其中连接拉杆(9)通过销轴(8)连接在基础垂直方向上的限位底座(6)和秤体上的限位底座(7)之间。 

3.如权利要求1所述的双翻车机前静态轨道衡，其特征是所述水平拉杆式限位装置B(2-2)包括连接在基础水平方向上的限位底座(6)、焊接在秤体上的限位底座(7)、销轴(8)、左旋拉杆(12)、连接套(14)和右旋拉杆(15)，其中左旋拉杆(12)和右旋拉杆(15)通过连接套(14)固定连接，然后通过销轴(8)连接在基础垂直方向上的限位底座(6)和秤体上的限位底座(7)之间。 

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