CN203064515U

CN203064515U - 一种发动机运输托架

Info

Publication number: CN203064515U
Application number: CN 201220724570
Authority: CN
Inventors: 陈细军; 钱汉生
Original assignee: Sany Heavy Industry Co Ltd
Current assignee: Kunshan 31 Power Co., Ltd.
Priority date: 2012-12-25
Filing date: 2012-12-25
Publication date: 2013-07-17
Anticipated expiration: 2022-12-25

Abstract

本实用新型公开了一种发动机运输托架。该发动机运输托架包括托架体和至少一个托架单元，所述托架单元包括托架基体和四个支撑座，所述托架基体与托架体固定；两个所述支撑座可纵向调整地安装于所述托架基体上，形成第一支撑座，另外两个所述支撑座可横向调整地安装于所述托架基体上，形成第二支撑座；各所述支撑座的上部形成支撑发动机的支撑面。利用该发动机运输托架，调节四个支撑座与托架基体的相对位置，可以调节支撑发动机支撑面的位置，进而可以使四个支撑座与更多种型号的发动机相匹配，使得该发动机运输托架具有很高的通用性；通用性较高的发动机托架也便于管理、调度与储存，降低发动机运输成本。

Description

一种发动机运输托架

技术领域

本实用新型涉及发动机运输技术，特别涉及一种发动机运输托架。

背景技术

目前，在发动机长途或短途运输中，一般采用一台发动机使用一个包装箱的独立包装方式进行；包装箱一般是用木箱或瓦楞纸箱，其本身强度差，易发生变形，进而大多只能使用一次性；因此，此种方式存在包装材料浪费、包装成本高的问题；使用后的处理还会环境污染，不符合节能环保要求。

为此，现有技术中，技术人员还对此进行了一些改进，如将包装箱的材料改为金属，提高了包装箱的强度，并且可以多次使用，这在一定程度上降低了发动机的包装、运输成本。但是这些包装箱的通用性不高，一般一个包装箱只能装一种型号的发动机，这就容易造成包装箱型号过多，不利于包装箱的管理、调度和储存，使得发动机的运输成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种发动机运输托架，该发动机运输托架具有较高通用性。

提供的发动机运输托架包括托架体和至少一个托架单元，所述托架单元包括托架基体和四个支撑座，所述托架基体与托架体固定；两个所述支撑座可纵向调整地安装于所述托架基体上，形成第一支撑座，另外两个所述支撑座可横向调整地安装于所述托架基体上，形成第二支撑座；各所述支撑座的上部形成支撑发动机的支撑面。

可选的，所述托架基体包括两个纵梁和两个横梁；所述纵梁的延伸方向与所述横梁的延伸方向垂直；所述第一支撑座底部设有纵向滑槽，所述纵梁包括与所述纵向滑槽滑动配合的滑轨；所述第二支撑座底部设有横向滑槽，所述横梁包括与所述横向滑槽滑动配合的滑轨。

可选的，所述发动机运输托架包括至少两个在所述横梁的延伸方向布置的托架单元；相邻的两个托架单元中，一个托架单元的一个横梁的外端与另一个托架单元的一个横梁的外端固定相连。

可选的，所述支撑座的上部还形成位于所述支撑面外侧的挡板；所述挡板）的上部具有向外倾斜的导向面。

可选的，所述托架单元还包括至少两个水平延伸的定位插销；一个托架单元中，四个所述支撑座呈四边形布置，两个所述定位插销分别与该四边形对角线上的两个支撑座的挡板滑动配合，且所述定位插销的定位板与相应支撑座之间具有复位弹簧。

可选的，所述支撑面和所述挡板的内侧面均设有缓冲垫。

可选的，所述托架体包括矩形的外框架；外框架的四个角顶部均设有插接槽框，所述插接槽框形成开口朝上的竖向滑槽；

还包括与所述竖向滑槽滑动配合的立柱，所述插接槽框的高度小于所述立柱的高度。

可选的，所述插接槽框朝向所述外框架一边框的一侧敞开，形成收放开口；所述收放开口下部设置有挡块；

所述插接槽框的一侧边上开有在竖向方向延伸的滑动窗口，上端面设置有卡槽；所述立柱设有与滑动窗口滑动配合的锁止销和与所述卡槽配合的定位块。

可选的，所述托架体还包括位于所述外框架的四个边框下方的底座，所述底座包括连接梁和多个底座立柱；所述连接梁水平延伸，多个所述底座立柱沿连接梁的延伸方向布置，且各所述底座立柱的两端分别与所述连接梁和框架的边框固定连接。

可选的，所述外框架的四个角的各设有向下伸出的插接头，所述立柱的顶端形成插接口，所述插接口的内壁面与所述插接头的外壁面相对应。

本实用新型提供的发动机运输托架中，包括托架体和至少一个托架单元，所述托架单元包括托架基体和四个支撑座，所述托架基体与托架体固定；其中两个所述支撑座可纵向滑动地安装于所述托架基体上，形成第一支撑座，另外两个所述支撑座可横向滑动地安装于所述托架基体上，形成第二支撑座；调节四个支撑座与托架基体的相对位置，可以调节支撑发动机支撑面的位置，进而可以使四个支撑座与更多种型号的发动机相匹配，进而使得每个托架单元可以与多种发动机匹配，进而该发动机运输托架可以用于运输多种发动机，使得该发动机运输托架具有很高的通用性；通用性较高的发动机托架也便于管理、调度与储存，降低发动机运输成本。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例提供的一种发动机运输托架的立体结构示意图；

图2是图1所示发动机运输托架的上视图；

图3是图1中I-I部分放大结构示意图；

图4是图1中II-II部分放大结构示意图；

图5是本实用新型提供的发动机运输托架一种使用状态示意图；

图6是利用上述发动机运输托架运输发动机时，单层发动机运输托架的布局图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参考图1和图2，图1是本实用新型实施例提供的一种发动机运输托架的立体结构示意图；图2是图1所示发动机运输托架的上视图。

该实施例提供的一种发动机运输托架包括托架体100和至少一个托架单元，本实施例中包括两个托架单元。

托架体100为构成发动机运输托架的基体，其具体结构可以根据实际需要具体确定。本实施例中，托架体100包括一个矩形的外框架110，外框架110可以由四条型钢焊接形成，包括四个在水平内延伸的边框，四个边框围成一个矩形框架。另外，在四个边框的下方分别设置有底座，本实施例中，底座包括水平延伸的连接梁140和多个竖向设置的底座立柱150；多个底座立柱150沿连接梁140的延伸方向布置，且各底座立柱150的两端分别与连接梁140和框架110的边框固定连接。两个底座立柱150之间可以设置封板，封板上可以标示发动机运输托架、适用范围等信息。另外，外框架110设置底座。底座立柱150之间形成预定的间距，可以方便叉车叉齿的伸入，进而可以为发动机运输托架码放提供方便。

每一个所述托架单元进一步包括托架基体和四个支撑座200。所述托架基体与托架体100固定；四个支撑座200中，两个支撑座200可纵向调整地安装于所述托架基体上，形成第一支撑座200a，另外两个支撑座200可横向调整地安装于所述托架基体上，形成第二支撑座200b；各支撑座200的上部形成支撑发动机的支撑面。上述横向和纵向为相对而言的方向，二者在水平面内相互垂直。

本实施例中，托架基体包括两个纵梁310和两个横梁320。各纵梁310和横梁320均可以适当的方式与托架体100固定；纵梁310的延伸方向与横梁320的延伸方向垂直。第一支撑座200a可纵向调整地安装在纵梁310上，具体的可以为：第一支撑座200a底部设有纵向滑槽，纵梁310包括与所述纵向滑槽滑动配合的滑轨，这样，第一支撑座200a与纵梁310之间形成滑动配合；另外，第二支撑座200b底部也可以设有横向滑槽，并使横梁320包括与所述横向滑槽滑动配合的滑轨，使第二支撑座200b与横梁320之间形成滑动配合。

可以理解，可调整地安装可以通过多种具体实现方式，如可以在纵梁310上设置多个螺纹孔，在第一支撑座200a上设置一个安装孔，则可通过选择纵梁310上合适位置的螺纹孔与第一支撑座200a上的安装孔对应，再用螺栓进行连接，即可实现可调整地安装；也可在第一支撑座200a上设置多个安装孔，纵梁310上设置一个螺纹孔。第二支撑座200b也可以以相同的方式可调整地安装在横梁320或者托架基体上。

当利用上述发动机运输托架运输发动机时，首先根据发动机具体型号和尺寸将第一支撑座200a和第二支撑座200b调整到适当位置，以使四个支撑座200的支撑面与发动机的适当位置对应；然后将发动机放置到第一支撑座200a和第二支撑座200b上；然后，可以利用现有的方式对发动机进行限位后，保证发动机的运输安全。这样，通过调节四个支撑座200与托架基体的相对位置，可以调节支撑发动机的支撑面的位置，进而可以使四个支撑座200与更多种型号的发动机相匹配，进而使得每个托架单元可以与多种发动机匹配，进而该发动机运输托架可以用于运输多种发动机，使得该发动机运输托架具有很高的通用性；通用性较高的发动机托架也便于管理、调度与储存，降低发动机运输成本。

本实施例中，在横梁320的延伸方向上，布置两个托架单元；可以提高发动机运输时的装载效率。同时，本实施例中，相邻的两个托架单元中，一个托架单元的一个横梁320的外端与另一个托架单元的一个横梁320的外端固定相连。这样可以提高或保证发动机运输托架的整体强度，满足运输发动机的需要。

请参考图3，该图是图1中I-I部分放大结构示意图。各支撑座200的上部还形成位于支撑面外侧的挡板210；挡板210可以对发动机进行限位，保证发动机与托架单元之间的相对位置，提高运输安全。为了便于发动机与支撑面的对下，挡板210的上部具有向外倾斜的导向面211，这样，在发动机的相应部分与导向面211接触时，导向面211可以将发动机的相应部分导向支撑面，提高装载效率。挡板210具体设置位置可以根据实际需要选，本例中，支撑面两个侧面均设置挡板210。为了避免冲击，方便发动机的装载，实施例提供的发动机运输托架中，支撑面和挡板210的内侧面均可以设置缓冲垫。

请结合图1，并参考图3，托架单元还包括至少两个水平延伸的定位插销400；一个托架单元中，四个支撑座200呈四边形布置，两个定位插销400分别与该四边形对角线上的两个支撑座200的挡板210滑动配合，且定位插销400的定位板与相应支撑座200之间具有复位弹簧。这样，在装载发动机时，可以使定位插销400滑动到支撑面之外，使发动机的相应部分顺利地与支撑面接触；然后，可以释放定位插销400，使定位插销400在复位弹簧作用下向支撑面上方移动，进而使定位插销400内端面与发动机相应部分抵触或者卡合，以使发动机与支撑座200保持固定，保证发动机的运输安全。

请结合图1和图3，并参考图4，图4是图1中II-II部分放大结构示意图。外框架110的四个角顶部均设有插接槽框120，插接槽框120形成开口朝上的竖向滑槽121。

另外，发动机运输托架还包括四个立柱130；四个立柱130与四个与竖向滑槽121一一对应，且每个立柱130均与一个竖向滑槽121滑动配合，且插接槽框120的高度小于立柱130的高度。立柱130可以从竖向滑槽121拨出，也可以按图4箭头所示，插入竖向滑槽121中。

请参考图5，该图是本实用新型提供的发动机运输托架一种使用状态示意图，图中示出了双层发动机运输托架的使用状态示意图。利用上述发动机托架时，可以将发动机按照上述方式装载到第一个发动机运输托架10a的支撑座200上，然后，将立柱130插入竖向滑槽121，使四个立柱130向上延伸；然后，将另一个发动机运输托架10b放置在发动机运输托架10a的部，并使发动机运输托架10b外框架110的四个角的下部支撑在四个立柱130的上端面；然后，将将另外的发动机按照上述方式装载到发动机运输托架10b。这样就形成一个双层发动机运输装置。上述方式可以节约发动机运输空间，降低发动机运输成本。

请再参考图1，为了保证发动机运输托架10b与发动机运输托架10a之间的定位，可以在外框架110的四个角的下方各设有一个向下伸出的插接头111，并的使立柱130的顶端形成插接口133。插接口133的内壁面与插接头111的外壁面相对应。在码放发动机运输托架时，就可以使发动机运输托架10b中外框架110的插接头与发动机运输托架10b中立柱130的插接口133配合，保证发动机运输托架10b与发动机运输托架10a之间的定位。为了便于形成插接口133，立柱130可以为方管或圆管。

请结合图1，并参考图3和图4。本实施例中，插接槽框120朝向外框架110一边框的一侧开口，形成收放开口122（图4示出），收放开口122下部设置有挡块125。插接槽框120的一侧边上开有在竖向方向延伸的滑动窗口123，上端面设置有卡槽124，卡槽124可以为U型卡槽；立柱130设有能够与滑动窗口123滑动配合的锁止销131和能够与卡槽124配合的定位块132。

这们，立柱130就具有站立和收回两种状态。在立柱130为站立状态，将立柱130下部插入竖向滑槽121中，定位块132与卡槽124进行卡接，立柱130下端与挡块125抵触，进而使立柱130与插接槽框120保持固定，此时，立柱130上方可以支撑另一个发动机运输托架。不需要码放发动机运输托架时，可以使立柱130相对于插接槽框120向上移动，此时，锁止销131沿滑动窗口123向上移动，定位块132沿卡槽124向上移动，并与卡槽124分离；此时可以使立柱130相对于插接槽框120放置，并通过收放开口122转换为水平状态，此时立柱130切换为收回状态；在收回状态，滑动窗口123和锁止销131配合可以保证立柱130与插接槽框120的连接。上述结构可以方便发动机运输托架的操作，提高发动机运输效率。

锁止销131与立柱130之间可以设置回位弹簧，以在立柱130切换为收回状态时，使锁止销131在回位弹簧作用下向外伸出，并伸入到滑动窗口123。

请参考图6，该图是利用上述发动机运输托架运输发动机时，单层发动机运输托架的布局图。图中，用框线示出的发动机运输托架轮廓10，并用剖面线示出的发动机轮廓20。利用该发动机运输托架可以节约空间，提高发动机的码放效率，降低发动机运输成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种发动机运输托架，其特征在于，包括托架体（100）和至少一个托架单元，所述托架单元包括托架基体和四个支撑座（200），所述托架基体与托架体（100）固定；两个所述支撑座（200）可纵向调整地安装于所述托架基体上，形成第一支撑座（200a），另外两个所述支撑座（200）可横向调整地安装于所述托架基体上，形成第二支撑座（200b）；各所述支撑座（200）的上部形成支撑发动机的支撑面。

2.根据权利要求1所述的发动机运输托架，其特征在于，所述托架基体包括两个纵梁（310）和两个横梁（320）；所述纵梁（310）的延伸方向与所述横梁（320）的延伸方向垂直；所述第一支撑座（200a）底部设有纵向滑槽，所述纵梁（310）包括与所述纵向滑槽滑动配合的滑轨；所述第二支撑座（200b）底部设有横向滑槽，所述横梁（320）包括与所述横向滑槽滑动配合的滑轨。

3.根据权利要求2所述的发动机运输托架，其特征在于，包括至少两个在所述横梁（320）的延伸方向布置的托架单元；相邻的两个托架单元中，一个托架单元的一个横梁（320）的外端与另一个托架单元的一个横梁（320）的外端固定相连。

4.根据权利要求3所述的发动机运输托架，其特征在于，所述支撑座（200）的上部还形成位于所述支撑面外侧的挡板（210）；所述挡板（210）的上部具有向外倾斜的导向面（211）。

5.根据权利要求4所述的发动机运输托架，其特征在于，所述托架单元还包括至少两个水平延伸的定位插销（400）；

一个托架单元中，四个所述支撑座（200）呈四边形布置，两个所述定位插销（400）分别与该四边形对角线上的两个支撑座（200）的挡板（210）滑动配合，且所述定位插销（400）的定位板与相应支撑座（200）之间具有复位弹簧。

6.根据权利要求4所述的发动机运输托架，其特征在于，所述支撑面和所述挡板（210）的内侧面均设有缓冲垫。

7.根据权利要求1至6任一项所述的发动机运输托架，其特征在于，所述托架体（100）包括矩形的外框架（110）；外框架（110）的四个角顶部均设有插接槽框（120），所述插接槽框（120）形成开口朝上的竖向滑槽（121）；

还包括与所述竖向滑槽（121）滑动配合的立柱（130），所述插接槽框（120）的高度小于所述立柱（130）的高度。

8.根据权利要求7所述的发动机运输托架，其特征在于，

所述插接槽框（120）朝向所述外框架（110）一边框的一侧敞开，形成收放开口（122）；所述收放开口（122）下部设置有挡块（125）；

所述插接槽框（120）的一侧边上开有在竖向方向延伸的滑动窗口（123），所述插接槽框（120）的上端面设置有卡槽（124）；所述立柱（130）设有与滑动窗口（123）滑动配合的锁止销（131）和与所述卡槽（124）配合的定位块（132）。

9.根据权利要求7所述的发动机运输托架，其特征在于，所述托架体（100）还包括位于所述外框架（110）的四个边框下方的底座，所述底座包括连接梁（140）和多个底座立柱（150）；所述连接梁（140）水平延伸，多个所述底座立柱（150）沿连接梁（140）的延伸方向布置，且各所述底座立柱（150）的两端分别与所述连接梁（140）和框架（110）的边框固定连接。

10.根据权利要求7所述的发动机运输托架，其特征在于，所述外框架（110）的四个角各设有向下伸出的插接头（111），所述立柱（130）的顶端形成插接口（133），所述插接口（133）的内壁面与所述插接头（111）的外壁面相对应。