CN2030562U

CN2030562U - 汽车自动刹车装置

Info

Publication number: CN2030562U
Application number: CN 87214505
Authority: CN
Inventors: 李广余
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-10-17
Filing date: 1987-10-17
Publication date: 1989-01-11

Abstract

本实用新型提供了一种汽车即将碰撞阻挡物时能自动刹车的装置。其特点是不需人操作，适合于各种国产和进口汽车，它是在原刹车装置的基础上，用设置在保险杠前方的接力杠将汽车阻挡物的反作用力，通过双节联动杆传导到曲动杆再作用于原刹车装置部件上而导致刹车的。

Description

本实用新型涉及一种改进的汽车刹车（制动）装置，特别是一种汽车即将碰撞阻挡物时，不需人操作就能自动刹车的装置。

现有的汽车刹车装置，国产和进口各种大小汽车，一般都只是由人操作的脚刹车和手刹车，由于某些原因常发生车祸。

本实用新型的目的是提供一种汽车自动刹车装置，是在完全保留原有刹车装置仍由人操作随意刹车外，再装配一套能自动刹车的装置。它不论在任何情况下，只要原刹车装置有效，当汽车即将碰撞阻挡物时，不需人操作就能自动刹车。因此，防止或大大减轻了车祸，避免或大大减少了车祸给国家、集体、个人的财产和生命安全造成的损失。

本实用新型是这样实现的：在汽车保险杠的前方设置三条（左、中、右）接力杠，每条接力杠由两根双节联动杆与曲动杆前端相连接；而曲动杆后端的弓形钢丝末端直接或通过杠杆与原刹车装置如脚踏杆或拉臂或制动拉杆相连接，当汽车即将碰撞阻挡物时，接力杠先将阻挡物反作用力，通过联动杆和曲动杆传导到原刹车装置部件上，或使脚踏杆向下降，或使拉臂顺应的转动、或使后轮制动拉杆向前使前轮制动拉杆向后移动，实现自动刹车简言之，是通过一套装置使阻挡物的反作用代替了脚踏的作用而实现刹车的。

本实用新型的特点是：

1、由于不改变原刹车装置，只是安装三条接力杠、六根双节联动杆、一根曲动杆和轴承、压力弹簧和活套管等，所以结构比较简单，又取材方便，制作安装容易，成本低廉，效果可靠。

2、由于完全保留了原刹车装置，安装本实用新型后，汽车不仅即将碰撞阻挡物时能自动刹车，还仍可根据需要由人操作随意刹车；一般情况下，照常操纵原刹车装置刹车。

3、由于安在前边的压力弹簧和前轮的缓冲作用，所以能克服人刹车和自动刹车后汽车的惯性运动。

4、由于双节联动杆和曲动杆都在轴承上滑动，具有高度的灵活性。因此，不仅汽车碰撞动量（P＝m·V）大的碰撞动量（P）较小的阻挡物，也能引起刹车。

5、由于中间接力杠后面的两根双节联动杆的第一节中段套着并从上面穿销子的活套管，所以在需要摇车时，可将活套管拔掉再取下中间接力杠和第一节联动杆，就可照常摇车。

以下将结合附图对实用新型作进一步的详细描述。

图1和图1a是本实用新型一套具体结构的示意图。

图2和图2a曲动杆与原刹车装置部件连接的示意图。

图3是本实用新型在驾驶室提起曲动杆示意图

保险杠前方250mm左右的三条接力杠〔1〕是用3mm厚100mm宽（总长度相当于保险杠的长度）的钢板条前面挂30mm厚橡胶制成的，以其碰撞阻挡物並接受阻挡物的反作用力，每条接力杠〔1〕后面的两根双节联动杆〔2〕是用直径18mm（长度依车而定）钢筋制成的，联动杆〔2〕的第一节前端与接力杠〔1〕连接，第二节后端与曲动杆〔14〕前端连接，联动杆〔2〕的用途是传导阻挡物的反作用力，联动杆〔2〕第一节平放在支持架的轴承〔7〕上，以托平接力杠〔1〕。支持架是由保险杠〔4〕、底盘前横梁〔5〕和新安装的3mm厚150mm宽700mm长L形钢板〔6〕组成的。联动杆〔2〕第一节后端有的安装3mm厚70mm宽150mm长弯形闸瓦〔9〕，有的安直径50mm厚3mm圆形母螺丝钢板〔10〕，有的安装直径20mm长50mm厚1mm并从上面穿销子的活套管〔8〕，摇车前拔掉取下中间接力杠〔1〕和联动杆〔2〕第一节便可摇车。在联动杆〔2〕第一节末端相对应的部位（两边相对应的部位是前轮）以及保险杠〔4〕前面和支持架后部联动杆通过处安装了压力弹簧〔3〕其用途是缓解刹车后的汽车惯性，联动杆〔2〕第二节后端为直钩形並有一小孔（图上未画），以便与曲动杆〔14〕前端连接后穿销子。曲动杆〔14〕的前部分是用直径18mm（长度依车而定）钢筋制成反S形的，此形便于靠近原刹车装置。前端焊四个直径18mm小圈〔17〕，供与联动杆〔2〕第二节连接用。在距小圈200mm左右处钢筋上面作一个高5mm坡形小坎〔16〕，以便刹车时卡在前轴〔12〕上面固定的立着的活动卡板〔15〕上。在活动卡板〔15〕上面焊一个直径5mm小圈，以便拴绳，另一端用滑轮引到驾驶室手操纵杆〔18〕上（如图3）当人压杆球提起曲动杆〔14〕后便松开刹车。曲动杆〔14〕的后部分是用直径6mm弹性好的钢丝制成弓形的，此形便于刹车时伸曲，以保护本实用新型装置不被汽车惯性损坏。因为汽车碰撞阻挡物时，接力杠〔1〕被压回100mm左右到压力弹簧〔3〕（其距离由原刹车调节器调节並与脚刹车一致）时刹车，弓形钢丝此时刚被杠杆支点附近新设置的小挡（如图2）所阻。由于惯性而汽车继续向前滑移、动量（P）小的阻挡物被汽车撞倒或否，作惯性运动的汽车推阻挡物向前移动。由于压力弹簧〔3〕的反作用，接力杠〔1〕被继续压回的距离小或无，弓形钢丝的形状改变不大。动量大的阻挡物则反作用力大阻挡汽车的惯性运动，接力杠〔1〕被继续向后压退，压力弹簧〔3〕也被压缩直至被压在车体上。闸瓦〔9〕也压迫前轮〔11〕，此时弓形钢丝弯曲度增大，减少了实用新型装置其他部件所受的压力，保护其不改变形状，汽车脱离阻挡物后弓形钢丝立即复位。在联动杆〔2〕和曲动杆〔14〕通过的适当位置都安装了轴承〔7〕，保证了联动杆〔2〕和曲动杆〔14〕滑动的高度灵活性。因此，不仅汽车碰撞动量（P＝m·V）大的碰撞动量较小的阻挡物也能引起刹车。根据各种汽车底盘的不同情况，曲动杆的弓形钢丝末端可因车制宜地直接或通过杠杆与原刹车装置部件连接，如连接脚踏杆、或连接拉臂或连接制动拉杆如图2。当汽车即将碰撞阻挡物时，接力杠〔1〕将阻挡物的反作用力，通过双节联动杆〔2〕传导到曲动杆〔14〕作用到原刹车装置而导致刹车。

上述提及的本实用新型的结构及其规格，是参考解放牌大型汽车的。对各种不同类型汽车应根据其具体情况确定适宜地结构式样及其规格。如前轴上方与底盘距离小的汽车，可用钢丝绳和滑轮取代双节联动杆〔2〕第二节和曲动杆〔14〕如图1a。底盘里空隙小的汽车，曲动杆〔14〕后部的弓形钢丝可改用拉力弹簧，杠杆可改用钢丝绳和滑轮如图2a。有些部位的轴承也可改用滑轮。

Claims

1、本实用新型是在原刹车装置基础上由接力杠[1]、双节联动杆[2]、压力弹簧[3]、支持架(由保险杠[4]、底盘前横梁[5]和L形钢板[6]组成)、轴承或滑轮[7]、活套管[8]闸瓦[9]、圆形母螺丝钢板[10]、曲动杆或钢丝绳[14]等组成的一种自动刹车装置。

本实用新型的特征是：

a、在保险杠[4]前方设置三条(左中右)接力杠[1]，它们既可单独也可共同碰撞阻挡物并接受其反作用力，

b、在每条接力杠[1]前面挂橡胶后面均连接两根双节联动杆[2]，用以托平接力杠[1]和传导反作用力，

c、用钢筋或钢丝绳制的曲动杆[14]，前端接双节联动杆[2]第二节后端，后端连接原刹车装置部件，传导反作用力，

d、在双节联动杆[2]和曲动杆[14]通过处的适当位置均安了轴承或滑轮[7]，以便联动杆[2]和曲动杆[14]在其上灵活的滑动，

e、在联动杆[2]第一节末端，两根安闸瓦[9]、四根安圆形母螺丝钢板[10]，以便刹车后压迫压力弹簧和前轮。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征是在保险杠〔4〕前面中间接力杠〔1〕后面和双节联动杆〔2〕第一节末端相对应的部位（除两边前轮〔11〕外）都安装了压力弹簧〔3〕，用以缓解刹车后的汽车惯性运动。

3、根据权利要求1所述的装置，其特征是在中间接力杠〔1〕后面两根双节联动杆〔2〕第一节中段安的活套管〔8〕，并从上面穿销子，当需要摇车时，拔掉活套管〔8〕取下中间接力杠〔1〕及其双节联动杆〔2〕第一节便可摇车。