CN203051720U - 变速器的轴承润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器的轴承润滑结构，包括箱体，箱体一侧设有轴承端盖，第一轴一端支撑于箱体上的轴承，第一轴另一端设有锥形孔，第二轴通过轴承支撑于锥形孔，第一轴上套有集油圈，集油圈上设有与一端第一轴的集油腔连通的取油口，取油口另一端与第一轴上设有的轴向油道连通，轴向油道连通锥形孔，第一轴与轴承端盖之间有一个分油盘，分油盘上部设有导油槽，箱体上设有集油槽，集油槽的槽口设有导油板；箱体上设有通油孔，通油孔外侧与轴承端盖的腔体连通，分油盘的下部设有导油槽，导油槽连通圆锥滚子轴承的滚道。本润滑结构能够收集并引导润滑油充分润滑变速器内的轴承，降低变速器的售后服务成本。

Description

变速器的轴承润滑结构

技术领域

本实用新型涉及一种轴承润滑结构，特别是涉及一种变速器的轴承润滑结构。 

背景技术

目前，国内大扭矩客车变速器，通常采用圆锥滚子轴承作为传动系统的标准支承，参见图3为现有的变速器轴承润滑结构的示意图，其中第二轴6的一端通过没有外圈的圆锥滚子轴承7支撑于第一轴3内的锥形孔5，以第一轴3内的锥形孔5作为圆锥滚子轴承7的外圈，因此对两者的制造和安装配合精度要求相当高；当供油不足的情况下会出现圆锥滚子轴承7早期的异常磨损，非但消耗功率，很快磨损轴承，而且会导致摩擦运动的部件表面烧蚀熔化，甚至产生烧死的现象。变速器内的轴承通常采用的润滑方式是飞溅润滑，依靠变速器的内腔壁上飞溅的润滑油流向轴承孔的沟槽。现有的供油结构存在如下缺陷：1.集油盘18太薄，由1mm钢板冲压而成，尺寸精度难于保证，无法形成有效的密封腔，润滑油通过与一轴的支承轴承接触的集油盘小端都流走了，造成供油不足；2.油路只有入口没有空气流通口，在变速器工作中易由于空气压力导致供油状况不好，效果并不理想。导致变速器的售后服务成本上升。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种变速器的轴承润滑结构，本润滑结构能够自行收集变速器内飞溅的润滑油，并引导润滑油流向轴承内，充分润滑变速器内的轴承，降低变速器的售后服务成本。 

本实用新型的目的是这样实现的： 

一种变速器的轴承润滑结构，包括变速器的箱体，箱体的一侧设有轴承端盖，第一轴的一端支撑于箱体上安装的轴承且延伸出轴承端盖，第一轴的另一端设有锥形孔，第二轴通过圆锥滚子轴承支撑于锥形孔中，第一轴与第二轴同轴心线，

所述第一轴上套有集油圈，所述集油圈上设有取油口，所述取油口一端与第一轴上的集油腔连通，取油口另一端与第一轴上设有的轴向油道的一端连通，该轴向油道的另一端连通第一轴的锥形孔，所述集油圈上空套有一个分油盘，该分油盘位于轴承端盖与轴承之间，分油盘的上部设有径向的导油槽，所述箱体上设有一个集油槽，该集油槽位于轴承的上方，集油槽的位于箱体内侧的槽口设有用于收集润滑油的导油板，集油槽另一侧的槽口与轴承端盖的腔体连通，集油槽、导油槽、集油腔、轴向油道连通形成第一润滑油道；

所述箱体上设有一个通油孔，该通油孔位于轴承的下方，通油孔的位于箱体外侧的孔口与轴承端盖的腔体连通，所述分油盘的下部设有径向的导油槽，该导油槽的上端连通圆锥滚子轴承的滚道，通油孔、导油槽连通形成第二润滑油道。

所述分油盘的外圆周面为阶梯形，分油盘的大径端与轴承的外圈接触，分油盘的小径端与轴承的内圈接触。 

所述分油盘的小径端端面上设有泄气口，该泄气口一端与轴承端盖的腔体连通，泄气口另一端与第一轴的支撑轴承的滚道连通。 

所述分油盘为铝材压铸而成的分油盘。 

所述分油盘的厚度h为3mm。 

由于采用了上述方案，本润滑结构通过导油板收集变速器内飞溅的润滑油，并通过集油槽将润滑油导向轴承端盖的腔体内，分油盘上部径向的导油槽将润滑油导向由轴承端盖、分油盘和集油圈形成的第一轴上的集油腔，集油腔与一轴的轴向油道连通，将润滑油导向一轴内的锥形孔，从而形成第一润滑油道，充分润滑第二轴的支撑轴承。 

本润滑结构通过浸没在润滑油中的通油孔吸取变速器内的润滑油，并将润滑油导向轴承端盖的腔体，分油盘的下部设有的径向的导油槽将润滑油导向圆锥滚子轴承的滚道，从而形成第二润滑油道，随着轴承的旋转运动，充分带动润滑油润滑支撑一轴的圆锥滚子轴承。 

所述分油盘的小径端端面上设有的泄气口使空气能正常流动，防止在第一轴的高速旋转下第一轴内的集油腔产生真空现象，使润滑油不能正常流动。 

本实用新型通过上述结构自行收集变速器内飞溅的润滑油，并引导润滑油流向轴承内，充分润滑变速器内的轴承，降低了变速器的售后服务成本。本润滑结构完全解决了因供油不足造成的第二轴的支撑轴承早期异常磨损和烧死的问题。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2图1中分油盘的结构示意图；

图3为现有的变速器轴承润滑结构的示意图。

附图中，1为箱体，2为轴承端盖，3为第一轴，4为轴承，5为锥形孔，6为第二轴，7为圆锥滚子轴承，8为集油圈，9为集油腔，10为轴向油道，11为分油盘，12为导油槽，13为集油槽，14为导油板，15为通油孔，16为导油槽，17为泄气口，18为集油盘。 

具体实施方式

参见图1～图3为变速器的轴承润滑结构一种实施例，本润滑结构包括变速器的箱体1，所述箱体1的一侧设有轴承端盖2，第一轴3的一端支撑于箱体1上安装的轴承4且延伸出轴承端盖2，轴承端盖2覆盖第一轴3的一部分并设有密封圈，以防止灰尘进入变速器污染轴承4及润滑油。第一轴3的支撑轴承4为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承主要承受以径向为主的径、轴向联合载荷，因为汽车行驶过程中根据路况的不同经常会发生各个方向的振动，因此圆锥滚子轴承能满足汽车在各种路况下的使用需求。第一轴3的另一端设有锥形孔5，第二轴6通过圆锥滚子轴承7支撑于锥形孔5中，其中圆锥滚子轴承7没有外圈，以第一轴3内的锥形孔5作为圆锥滚子轴承7的外圈，圆锥滚子轴承主要承受以径向为主的径、轴向联合载荷，因为汽车行驶过程中根据路况的不同经常会发生各个方向的振动，因此圆锥滚子轴承能满足汽车在各种路况下的使用需求。第一轴3与第二轴6同轴心线，以使第一轴3和第二轴6在转动过程中运动不发生干涉。 

所述第一轴3上套有一个集油圈8，该集油圈8固定连接在第一轴3上并随第一轴3转动。集油圈8通过轴用弹性挡圈固定在一轴3轴肩上，径向是通过定位销插入第一轴3定位。所述集油圈8上设有取油口，所述取油口一端与第一轴上的集油腔9连通，集油腔9由轴承端盖、分油盘和集油圈围成。取油口一端与第一轴3上设有的轴向油道10的一端连通，该轴向油道10的另一端连通第一轴3的锥形孔5，润滑油经过取油口进入轴向油道10，再经过轴向油道10进入第一轴3的锥形孔5对锥形孔5内的圆锥滚子轴承7进行充分润滑。所述集油圈8上空套有一个分油盘11，该分油盘11位于轴承端盖2与轴承4之间，所述分油盘11的外圆周面为阶梯形，分油盘11的大径端与轴承4的外圈接触，分油盘11的小径端与轴承4的内圈接触。分油盘11的大径端与轴承端盖2之间设有调整垫片，使分油盘11与轴承4的外圈固定连接。分油盘11按照指定方向安装在变速器前端盖上，分油盘11上的导油槽12安装时需要正对变速箱箱体1集油槽13，分油盘11使用销轴实现径向固定，而轴向固定则是用第一轴3将分油盘11牢牢压在调整垫片上。所述分油盘11的小径端端面上设有泄气口17，该泄气口17位于分油盘11的上部，泄气口17一端与轴承端盖2的腔体连通，泄气口17另一端与轴承4的滚道连通。泄气口17使空气能正常流动，防止在第一轴3的高速旋转下第一轴3内的集油腔9产生真空现象，使润滑油不能正常流动。所述分油盘11为铝材压铸而成的分油盘11，具有较好的耐腐蚀性。所述分油盘11的厚度h为3mm，有效保证了第一轴3的支撑轴承4不会吸入润滑油。分油盘11的上部设有径向的导油槽12，该导油槽12引导润滑油进入集油圈8内的取油口。所述箱体1上设有一个集油槽13，该集油槽13位于轴承4的上方，集油槽13的位于箱体1内侧的槽口设有用于收集润滑油的导油板14，集油槽13另一侧的槽口与轴承端盖2的腔体连通，导油板14收集变速器内飞溅的润滑油，并通过集油槽13将润滑油导向轴承端盖2的腔体内，集油槽13、导油槽12、集油腔9、轴向油道10连通形成第一润滑油道，对第一轴3的锥形孔5内的圆锥滚子轴承7充分润滑。 

所述箱体1上设有一个通油孔15，该通油孔15位于轴承4的下方，通油孔15的位于箱体1外侧的孔口与轴承端盖2的腔体连通，通油孔15浸没在变速器内的润滑油中，引导润滑油进入轴承端盖2的腔体内，所述分油盘11的下部设有一个径向的导油槽16，该导油槽16的上端连通轴承4的滚道，导油槽16将润滑油导向轴承4的滚道，通油孔15、导油槽16连通形成第二润滑油道。充分润滑支撑一轴3的轴承4。 

第一润滑油道：变速器传动系统旋转带动润滑油飞溅到变速器箱体腔壁上，本润滑结构的导油板通过集油槽将油引入前端盖的腔体内，然后通过分油盘上的导油槽到达由轴承端盖、分油盘和集油圈围成的第一轴的集油腔，再经第一轴的集油腔进入第一轴的轴向油道，润滑第二轴的支撑轴承。油液通过第二轴的支撑轴承流回主箱体。此种设计由于分油盘为铝合金材料，且采用机加工保证其尺寸精度，小端与一轴支承轴承内座圈贴合严密，避免了因一轴大轴承的虹吸作用而导致的一轴内锥孔润滑油的损失。 

第二润滑油道：本润滑结构通过浸没在润滑油中的通油孔吸取变速器内的润滑油，并将润滑油导向轴承端盖的腔体，分油盘的下部设有的径向的导油槽将润滑油导向圆锥滚子轴承的滚道，从而形成第二润滑油道，随着轴承的滚动充分润滑支撑第一轴的圆锥滚子轴承，再通过第一轴轴承回流主箱。 

本实用新型不仅仅局限于上述实施例，在不背离本实用新型技术方案原则精神的情况下进行些许改动的技术方案，应落入本实用新型的保护范围。 

Claims (5)

1.一种变速器的轴承润滑结构，包括变速器的箱体，箱体的一侧设有轴承端盖，第一轴的一端支撑于箱体上安装的轴承且延伸出轴承端盖，第一轴的另一端设有锥形孔，第二轴通过圆锥滚子轴承支撑于锥形孔中，第一轴与第二轴同轴心线，其特征在于：

所述第一轴上套有集油圈，所述集油圈上设有取油口，所述取油口一端与第一轴上的集油腔连通，取油口另一端与第一轴上设有的轴向油道的一端连通，该轴向油道的另一端连通第一轴的锥形孔，所述集油圈上空套有一个分油盘，该分油盘位于轴承端盖与轴承之间，分油盘的上部设有径向的导油槽，所述箱体上设有一个集油槽，该集油槽位于轴承的上方，集油槽的位于箱体内侧的槽口设有用于收集润滑油的导油板，集油槽另一侧的槽口与轴承端盖的腔体连通，集油槽、导油槽、集油腔、轴向油道连通形成第一润滑油道；

所述箱体上设有一个通油孔，该通油孔位于轴承的下方，通油孔的位于箱体外侧的孔口与轴承端盖的腔体连通，所述分油盘的下部设有径向的导油槽，该导油槽的上端连通圆锥滚子轴承的滚道，通油孔、导油槽连通形成第二润滑油道。

2.根据权利要求1所述的变速器的轴承润滑结构，其特征在于：所述分油盘的外圆周面为阶梯形，分油盘的大径端与轴承的外圈接触，分油盘的小径端与轴承的内圈接触。

3.根据权利要求1或2所述的变速器的轴承润滑结构，其特征在于：所述分油盘的小径端端面上设有泄气口，该泄气口一端与轴承端盖的腔体连通，泄气口另一端与第一轴的支撑轴承的滚道连通。

4.根据权利要求1或2所述的变速器的轴承润滑结构，其特征在于：所述分油盘为铝材压铸而成的分油盘。

5.根据权利要求1或2所述的变速器的轴承润滑结构，其特征在于：所述分油盘的厚度h为3mm。

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