CN203047498U - 轮船舱口盖关闭报警装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供提供一种轮船舱口盖关闭报警装置，具有底座、支架和传动杆，所述底座固定在舱口框架下端，所述支架与底座下端固定连接为一体，所述传动杆上端穿过支架和底座伸进舱口框架的通孔内且高出舱口框架上端面，传动杆下端与设置在行程开关底座内的行程开关接触，与行程开关连接的报警电缆与控制台连接，所述行程开关底座与支架固定连接为一体，其中，所述支架内还设有调节传动杆行程的弹性调节装置。本实用新型由传动杆传递舱口盖关闭信号，受到空间的限制较小，传动杆可以有效地将舱口盖关闭的信号传递给行程开关进行报警，而且不会受到缆绳工作的影响，具有较高的实用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮船舱口盖关闭报警装置。
背景技术
半潜船是通过下潜、上浮来装载海工装备的，半潜船在下潜时要保证尾部的逃生人孔盖及带缆孔盖处于关闭状态，否则海水渗漏会危及船舶安全。为了保证舱口盖的关闭效果，现有的人孔盖都自带报警装置，该报警装置为一行程开关，人孔盖盖紧后触动行程开关产生报警信号，达到确认人孔盖关闭的目的，通常该行程开关直接安装在人孔盖的下方可以达到即时触动的目的，而带缆孔盖安装于带缆孔上方，行程开关无法直接安装在带缆孔内，因为当带缆孔打开工作时，缆绳的晃动会打到该报警装置，造成毁坏和误报警，因此有必要改进。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题：提供一种轮船舱口盖关闭报警装置，由传动杆有效地将舱口盖关闭的信号传递给行程开关进行报警，而且不会受到缆绳工作的影响。
本实用新型采用的技术方案：轮船舱口盖关闭报警装置，具有底座、支架和传动杆，所述底座固定在舱口框架下端，所述支架与底座下端固定连接 为一体，所述传动杆上端穿过支架和底座伸进舱口框架的通孔内且高出舱口框架上端面，传动杆下端与设置在行程开关底座内的行程开关接触，与行程开关连接的报警电缆与控制台连接，所述行程开关底座与支架固定连接为一体，其中，所述支架内还设有调节传动杆行程的弹性调节装置。
其中，所述弹性调节装置包括复位弹簧、锁紧螺母和调节螺母，所述复位弹簧下端置于支架内部底端面上，所述传动杆穿过复位弹簧的一端设有锁紧螺母和调节螺母，所述调节螺母与复位弹簧上端接触处设有平面垫片。
进一步地，所述支架为U型支架。
进一步地，所述通孔上端面设有橡胶垫，舱口盖压在橡胶垫上将通孔罩住。
进一步地，所述支架与底座下端通过螺栓固定连接为一体。
本实用新型与现有技术相比由传动杆传递舱口盖关闭信号，受到空间的限制较小，传动杆可以有效地将舱口盖关闭的信号传递给行程开关进行报警，而且不会受到缆绳工作的影响，具有较高的实用价值。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1描述本实用新型的一种实施例。
轮船舱口盖关闭报警装置，具有底座1、支架2和传动杆3，所述底座1焊接在舱口框架13下端，所述舱口框架13与船体板16连接，所述支架2与底座1下端通过螺栓8固定连接为一体，支架2为U型支架，所述传动杆3 上端穿过支架2和底座1伸进舱口框架13的通孔14内且高出舱口框架13上端面，所述通孔14上端面设有橡胶垫12，舱口盖15压在橡胶垫12上将通孔14罩住。传动杆3下端与设置在行程开关底座11内的行程开关9接触，与行程开关9连接的报警电缆10与控制台连接，所述行程开关底座11与支架2固定连接为一体，其中，所述支架2内还设有调节传动杆3行程的弹性调节装置。具体要说，所述弹性调节装置包括复位弹簧7、锁紧螺母4和调节螺母5，所述复位弹簧7下端置于支架2内部底端面上，所述传动杆3穿过复位弹簧7的一端设有锁紧螺母4和调节螺母5，所述调节螺母5与复位弹簧7上端接触处设有平面垫片6。
当舱口盖15关闭时，舱口盖15触动并压迫传动杆3，使得传动杆3推动行程开关9产生位移，此位移可以产生电信号通过报警电缆10传输到控制台，即可显示舱口盖15是否关闭。当舱口盖15打开时，传动杆3及行程开关9在复位弹簧7的作用下回复原位，停止报警。
本实用新型由传动杆秤传递舱口盖15的关闭信号，可以安装在舱口框架13上，受到空间的限制较小。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
Claims (5)
1.轮船舱口盖关闭报警装置，具有底座（1）、支架（2）和传动杆（3），其特征在于：所述底座（1）固定在舱口框架（13）下端，所述支架（2）与底座（1）下端固定连接为一体，所述传动杆（3）上端穿过支架（2）和底座（1）伸进舱口框架（13）的通孔（14）内且高出舱口框架（13）上端面，传动杆（3）下端与设置在行程开关底座（11）内的行程开关（9）接触，与行程开关（9）连接的报警电缆（10）与控制台连接，所述行程开关底座（11）与支架（2）固定连接为一体，其中，所述支架（2）内还设有调节传动杆（3）行程的弹性调节装置。
2.根据权利要求1所述的轮船舱口盖关闭报警装置，其特征在于：所述弹性调节装置包括复位弹簧（7）、锁紧螺母（4）和调节螺母（5），所述复位弹簧（7）下端置于支架（2）内部底端面上，所述传动杆（3）穿过复位弹簧（7）的一端设有锁紧螺母（4）和调节螺母（5），所述调节螺母（5）与复位弹簧（7）上端接触处设有平面垫片（6）。
3.根据权利要求1或2所述的轮船舱口盖关闭报警装置，其特征在于：所述支架（2）为U型支架。
4.根据权利要求3所述的轮船舱口盖关闭报警装置，其特征在于：所述通孔（14）上端面设有橡胶垫（12），舱口盖（15）压在橡胶垫（12）上将通孔（14）罩住。
5.根据权利要求4所述的轮船舱口盖关闭报警装置，其特征在于：所述支架（2）与底座（1）下端通过螺栓（8）固定连接为一体。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220657573 CN203047498U (zh) | 2012-11-30 | 2012-11-30 | 轮船舱口盖关闭报警装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201220657573 CN203047498U (zh) | 2012-11-30 | 2012-11-30 | 轮船舱口盖关闭报警装置 |
Publications (1)
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| CN203047498U true CN203047498U (zh) | 2013-07-10 |
Family
ID=48730481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 201220657573 Expired - Lifetime CN203047498U (zh) | 2012-11-30 | 2012-11-30 | 轮船舱口盖关闭报警装置 |
Country Status (1)
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2012
- 2012-11-30 CN CN 201220657573 patent/CN203047498U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
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