CN203009683U

CN203009683U - 一种抗蛇行减振器

Info

Publication number: CN203009683U
Application number: CN 201220670421
Authority: CN
Inventors: 陈广; 顾家兴; 姜光华
Original assignee: CHANGZHOU KYB-LEADRUN DECREASING VIBRATION TECHNIQUES Co Ltd; CRRC Qishuyan Institute Co Ltd
Current assignee: Changzhou Kyb Leadrun Vibration Reduction Technology Co ltd; CRRC Qishuyan Institute Co Ltd; Changzhou CRRC Diesel Engine Parts Co Ltd
Priority date: 2012-12-07
Filing date: 2012-12-07
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2022-12-07

Abstract

本实用新型公开了一种抗蛇行减振器，包括活塞杆、活塞、压力缸、密封端盖、储油缸、底阀和紧固件，底阀上装有压缩侧用比例阀和第一吸油单向阀，压缩侧用比例阀和第一吸油单向阀的两端均分别与压力缸右腔及低压储油区相通，底阀具有连接套，连接套套在压力缸的右端部外周，底阀上设置有开口朝下的且与低压储油区相通的排油孔，活塞上装有压缩侧用溢流阀和拉伸侧用溢流阀，密封端盖上装有拉伸侧用比例阀和第二吸油单向阀，拉伸侧用比例阀和第二吸油单向阀的两端均分别与压力缸左腔及低压储油区相通，压力缸两端部的缸壁上部分别开有径向的第一节流孔和第二节流孔。本实用新型既能提高减振器阻尼产生的灵敏性，又能保证性能稳定性。

Description

一种抗蛇行减振器

技术领域

本实用新型属于一种机车车辆用的油压减振器，特别是指用于机车车辆的抗蛇行油压减振器。

背景技术

在车体和转向架之间纵向安装抗蛇行减振器，能有效抑制转向架的蛇行运动，可使产生蛇行振动时的临界速度提高，从而保证车辆在常规速度运行时的安全。超过160km/h的机车车辆一般应装有抗蛇行减振器。抗蛇行减振器如出现性能不稳定或失效状况，则可能产生车辆脱轨风险，影响行车安全。设计要求抗蛇行减振器在较小的速度和振幅下需要产生较大的阻尼力，故要求抗蛇行减振器具有较快的阻尼响应速度。现有的抗蛇行减振器虽然能在较小的速度情况下产生较大的阻尼力值，但是阻尼系数随速度变化不大，灵敏性不高，稳定性不佳。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种既能提高减振器阻尼产生的灵敏性，又能保证性能稳定性的抗蛇行减振器。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种抗蛇行减振器，包括活塞杆、活塞、压力缸、密封端盖、储油缸、底阀和紧固件，其中所述活塞杆的一端伸入压力缸内且端部装连活塞，活塞杆的另一端伸出密封端盖之外，且杆身与密封端盖的内孔滑动密封配合，底阀安装在储油缸内底部，压力缸固定在底阀与密封端盖之间，压力缸与储油缸之间的间隙为低压储油区，密封端盖位于储油缸的一端，并且依靠紧固件与压力缸的一端相抵，活塞位于压力缸中且与压力缸滑动密封配合，活塞的左端面与密封端盖之间形成左腔，活塞的右端面与底阀之间形成右腔，所述底阀上装有压缩侧用比例阀和第一吸油单向阀，压缩侧用比例阀和第一吸油单向阀的两端均分别与压力缸右腔及低压储油区相通，所述底阀具有连接套，连接套套在压力缸的右端部外周，连接套上设置有开口朝下的且与低压储油区相通的排油孔，底阀下部设置有开口朝下的且与低压储油区相通的吸油槽，所述活塞上装有压缩侧用溢流阀和拉伸侧用溢流阀，所述密封端盖上装有拉伸侧用比例阀和第二吸油单向阀，拉伸侧用比例阀和第二吸油单向阀的两端均分别与压力缸左腔及低压储油区相通，所述压力缸两端部的缸壁上部分别开有径向的第一节流孔和第二节流孔，第一节流孔的一端与压力缸的左腔相通，另一端与密封端盖的油槽相通，油槽与低压储油区相通，第二节流孔的一端与压力缸的右腔相通，另一端与底阀上的排油孔相通。

所述密封端盖的内孔设有与活塞杆配合的第一密封件。

所述密封端盖上固定有两根油管，一根油管的两端分别与第二吸油单向阀和低压储油区相通，另一根油管的两端分别与拉伸侧用比例阀和低压储油区相通，两根油管均位于低压储油区下部，长度从密封端盖延伸至底阀附近。

所述密封端盖上装有两个与压力缸的外表面配合的第二密封件，两个第二密封件分别位于第一节流孔的两旁。

所述活塞上装有与压力缸的内表面配合的第三密封件。

所述底阀的连接套上装有两个与压力缸的外表面配合的第四密封件，两个第四密封件分别位于第二节流孔的两旁。

所述紧固件通过螺纹固定在储油缸的一端。

所述第二吸油单向阀和拉伸侧用比例阀均装在密封端盖的下部。

采用上述结构后，本实用新型的抗蛇行减振器的拉伸阻尼特性，由设置在活塞上的拉伸侧溢流阀、端盖上的拉伸侧用比例阀、压力缸上的第一节流孔以及底阀上的第一吸油单向阀等完成；本实用新型的抗蛇行减振器的压缩侧阻尼特性，由设置在活塞上的压缩侧溢流阀、底阀上的压缩侧用比例阀、压力缸上的第二节流孔以及端盖上的第二吸油单向阀等完成，因此，可达到较精确的近似摩擦型阻尼特性；

本实用新型的抗蛇行减振器压缩和拉伸时，压力缸的左腔或右腔的油液可直接作用于对应的阻尼阀，阻尼产生速度较快，灵敏性高；

本实用新型的抗蛇行减振器的压缩和拉伸阻尼力由独立的阻尼阀完成，即使压力缸两侧腔的储油面积非对称设置，仍可实现理论上的对称阻尼特性；

本实用新型的抗蛇行减振器的第一节流孔、第二节流孔处于压力缸两侧内壁上部，可在运动过程中逐渐排空压力缸内残余空气，保证减振器阻尼性能稳定性；本实用新型的结构布置可明显降低减振器在组装、运输和使用过程中压力缸吸入空气的可能性，保证减振器性能的稳定性。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的抗蛇行减振器的结构示意图，即图3沿A-A线的剖视图；

图2是本实用新型的抗蛇行减振器（转一个角度后）的结构示意图，即图3沿B-B线的剖视图；

图3是本实用新型中的密封端盖的横截面图。

具体实施方式

如图1~3所示，本实用新型的一种抗蛇行减振器，包括活塞杆1、活塞7、压力缸17、密封端盖3、储油缸6、底阀15和紧固件2，其中所述活塞杆1的一端伸入压力缸17内且端部装连活塞7，活塞杆1的另一端伸出密封端盖3之外，且杆身与密封端盖3的内孔滑动密封配合，底阀15安装在储油缸6内底部，压力缸17固定在底阀15与密封端盖3之间，压力缸17与储油缸6之间的间隙为低压储油区16，密封端盖3位于储油缸6的一端，并且依靠紧固件2与压力缸17的一端相抵，活塞7位于压力缸17中且与压力缸17滑动密封配合，活塞7的左端面与密封端盖3之间形成左腔5，活塞7的右端面与底阀15之间形成右腔9，所述底阀15上装有压缩侧用比例阀11和第一吸油单向阀13，压缩侧用比例阀11和第一吸油单向阀13的两端均分别与压力缸17右腔9及低压储油区16相通，所述底阀15具有连接套15-1，连接套15-1套在压力缸17的右端部外周，连接套15-1上设置有开口朝下的且与低压储油区16相通的排油孔15-1-1，底阀15下部设置有开口朝下的且与低压储油区16相通的吸油槽26，所述活塞7上装有压缩侧用溢流阀8和拉伸侧用溢流阀19，所述密封端盖3上装有拉伸侧用比例阀25和第二吸油单向阀23，拉伸侧用比例阀25和第二吸油单向阀23的两端均分别与压力缸17左腔5及低压储油区16相通，所述压力缸17两端部的缸壁上部分别开有径向的第一节流孔4和第二节流孔10，第一节流孔4的一端与压力缸17的左腔5相通，另一端与密封端盖3的油槽3-1相通，油槽3-1与低压储油区16相通，第二节流孔10的一端与压力缸17的右腔9相通，另一端与底阀15上的排油孔15-1-1相通。

如图1、2所示，所述密封端盖3的内孔设有与活塞杆1配合的第一密封件24。

如图1、2所示，所述密封端盖3上固定有两根油管20、21，一根油管20的两端分别与第二吸油单向阀23和低压储油区16相通，另一根油管21的两端分别与拉伸侧用比例阀25和低压储油区16相通，两根油管21均位于低压储油区16下部，长度从密封端盖3延伸至底阀15附近。

如图1、2所示，所述密封端盖3上装有两个与压力缸17的外表面配合的第二密封件22，两个第二密封件22分别位于第一节流孔4的两旁。

如图1、2所示，所述活塞7上装有与压力缸17的内表面配合的第三密封件18。

如图1、2所示，所述底阀15的连接套15-1上装有两个与压力缸17的外表面配合的第四密封件14，两个第四密封件14分别位于第二节流孔10的两旁。

如图1、2所示，所述紧固件2通过螺纹固定在储油缸6的一端。

如图1、2、3所示，所述第二吸油单向阀23和拉伸侧用比例阀25均装在密封端盖（3）的下部。

如图1、2、3所示，本实用新型的抗蛇行减振器的工作过程如下，

一、当抗蛇行减振器处于拉伸行程时：

处于比例状态时，压力缸17的右腔9的油液通过第二节流孔10和打开的底阀15上的压缩侧用比例阀11进入储油缸6的低压储油区16，而压力缸17左腔5由于负压，将通过密封端盖3上的第二吸油单向阀23从储油缸6的低压储油区16抽油。由此产生减振器的比例阻尼特性。

处于溢流状态时，压力缸17的右腔9的油液不仅通过第二节流孔10和底阀15进入储油缸6的低压储油区16，部分油液还会从活塞7上的压缩侧用溢流阀8进入压力缸17的左腔5。由此产生减振器的溢流阻尼特性。

二、当抗蛇行减振器处于压缩行程时：

处于比例状态时，压力缸17的左腔5的油液通过第一节流孔4和打开的密封端盖3上的拉伸侧用比例阀25进入储油缸6的低压储油区16，而压力缸6的右腔9由于负压，将通过底阀15上的第一吸油单向阀13从储油缸6的低压储油区16抽油，此时产生减振器的比例阻尼特性。

处于溢流状态时，压力缸17的左腔5的油液不仅通过第一节流孔4和拉伸侧用比例阀25进入储油缸6，部分油液还会从活塞7上的拉伸侧用溢流阀19进入压力缸17的右腔9。两次油液面积差距，会使压力缸17的右腔9仍会形成负压，将通过底阀15上的第一吸油单向阀13从储油缸6的低压储油区16抽油，此时产生减振器的溢流特性。

Claims

1.一种抗蛇行减振器，包括活塞杆（1）、活塞（7）、压力缸（17）、密封端盖（3）、储油缸（6）、底阀（15）和紧固件（2），其中所述活塞杆（1）的一端伸入压力缸（17）内且端部装连活塞（7），活塞杆（1）的另一端伸出密封端盖（3）之外，且杆身与密封端盖（3）的内孔滑动密封配合，底阀（15）安装在储油缸（6）内底部，压力缸（17）固定在底阀（15）与密封端盖（3）之间，压力缸（17）与储油缸（6）之间的间隙为低压储油区（16），密封端盖（3）位于储油缸（6）的一端，并且依靠紧固件（2）与压力缸（17）的一端相抵，活塞（7）位于压力缸（17）中且与压力缸（17）滑动密封配合，活塞（7）的左端面与密封端盖（3）之间形成左腔（5），活塞（7）的右端面与底阀（15）之间形成右腔（9），其特征在于：

a、所述底阀（15）上装有压缩侧用比例阀（11）和第一吸油单向阀（13），压缩侧用比例阀（11）和第一吸油单向阀（13）的两端均分别与压力缸（17）右腔（9）及低压储油区（16）相通，

b、所述底阀（15）具有连接套（15-1），连接套（15-1）套在压力缸（17）的右端部外周，连接套（15-1）上设置有开口朝下的且与低压储油区（16）相通的排油孔（15-1-1），底阀（15）下部设置有开口朝下的且与低压储油区（16）相通的吸油槽（26），

c、所述活塞（7）上装有压缩侧用溢流阀（8）和拉伸侧用溢流阀（19），

d、所述密封端盖（3）上装有拉伸侧用比例阀（25）和第二吸油单向阀（23），拉伸侧用比例阀（25）和第二吸油单向阀（23）的两端均分别与压力缸（17）左腔（5）及低压储油区（16）相通，

e、所述压力缸（17）两端部的缸壁上部分别开有径向的第一节流孔（4）和第二节流孔（10），第一节流孔（4）的一端与压力缸（17）的左腔（5）相通，另一端与密封端盖（3）的油槽（3-1）相通，油槽（3-1）与低压储油区（16）相通，第二节流孔（10）的一端与压力缸（17）的右腔（9）相通，另一端与底阀（15）上的排油孔（15-1-1）相通。

2.根据权利要求1所述的抗蛇行减振器，其特征在于：所述密封端盖（3）的内孔设有与活塞杆（1）配合的第一密封件（24）。

3.根据权利要求1所述的抗蛇行减振器，其特征在于：所述密封端盖（3）上固定有两根油管（20、21），一根油管（20）的两端分别与第二吸油单向阀（23）和低压储油区（16）相通，另一根油管（21）的两端分别与拉伸侧用比例阀（25）和低压储油区（16）相通，两根油管（21）均位于低压储油区（16）下部，长度从密封端盖（3）延伸至底阀（15）附近。

4.根据权利要求1所述的抗蛇行减振器，其特征在于：所述密封端盖（3）上装有两个与压力缸（17）的外表面配合的第二密封件（22），两个第二密封件（22）分别位于第一节流孔（4）的两旁。

5.根据权利要求1所述的抗蛇行减振器，其特征在于：所述活塞（7）上装有与压力缸（17）的内表面配合的第三密封件（18）。

6.根据权利要求1所述的抗蛇行减振器，其特征在于：所述底阀（15）的连接套（15-1）上装有两个与压力缸（17）的外表面配合的第四密封件（14），两个第四密封件（14）分别位于第二节流孔（10）的两旁。

7.根据权利要求1所述的抗蛇行减振器，其特征在于：所述紧固件（2）通过螺纹固定在储油缸（6）的一端。

8.根据权利要求1所述的抗蛇行减振器，其特征在于：所述第二吸油单向阀（23）和拉伸侧用比例阀（25）均装在密封端盖（3）的下部。