CN202989935U - 架设或拆除地铁基坑钢支撑的简易装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种架设或拆除地铁基坑钢支撑的简易装置，它包括：水平杆、支架、立杆、起吊耳、稳定构件，水平杆的中部下方固定连接在门形架的顶边中间，水平杆的外侧与立杆固定连接，水平杆、支架、立杆与稳定构件共同形成托架；水平杆的内侧下方固定连接起吊耳、起吊耳上挂电动葫芦，支架和立杆的底部与地铁基坑的冠梁上的预埋件固定连接；地铁基坑两侧为一组分别对应设置托架，每组对应的两个托架之间经电动葫芦起吊钢支撑。它安装拆除简单便捷、可控精度高，适应于异形深基坑或特殊场地条件。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁基坑工程中特殊场地条件下钢支撑架设、拆除简易装置。
背景技术
地铁工程基坑往往受周边地下管线、建筑物或构筑物、地面交通等因素限制，对控制基坑侧壁变形及地面沉降要求较高。因此，地铁工程深基坑一般采用桩撑支护体系，场地条件困难时，钢支撑架设时间长、且存在一定的安全隐患。
地铁工程深基坑一般采用龙门架进行钢支撑的安装及拆除，基坑宽度较小时也可考虑采用吊车进行钢支撑的安装及拆除。但对于异形深基坑，若用龙门架架设、拆除钢支撑，龙门架跨度增加较大，用于架设、拆除钢支撑的龙门架设计复杂、笨重，其自身安装及拆除时间较长，且费用较高；若采用吊车进行钢支撑架设及拆除，由于施工场地条件限制无法布置吊车或吊车布置后吊臂过长，起吊困难；同时考虑吊车相互配合安装、拆除钢支撑协调难度大，大型深基坑工程中不宜采用吊车起吊安装、拆除钢支撑。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种架设或拆除地铁基坑钢支撑的简易装置，它安装拆除简单便捷、可控精度高，适应于异形深基坑或特殊场地条件。
本实用新型的目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种架设或拆除地铁基坑钢支撑的简易装置，它包括：水平杆、支架、立杆、起吊耳、稳定构件，稳定构件包括水平稳定构件和斜撑稳定构件，两根支架的顶部由一根水平稳定构件固定连接，两根支架的中部由另一根水平稳定构件固定连接，形成门形架，门形架的两个顶角分别由两个斜撑稳定构件固定连接；水平杆的中部下方固定连接在门形架的顶边中间，水平杆的外侧与立杆固定连接，水平杆、支架、立杆与稳定构件共同形成托架；水平杆的内侧下方固定连接起吊耳、起吊耳上挂电动葫芦，支架和立杆的底部与地铁基坑的冠梁上的预埋件固定连接；地铁基坑两侧为一组分别对应设置托架，每组对应的两个托架之间经电动葫芦起吊钢支撑。
采用两根长度为1.4m的18号工字钢作为立杆焊接在冠梁预埋钢板上，在立杆顶部上顶头焊接长度为1.1m的18号工字钢作为水平杆，水平杆向地铁基坑内伸出40cm，在水平杆中部下方采用L14角钢焊接成支架作为受力支点，支撑住水平杆，稳定构件采用L14角钢。它还包括：托板、三角托架，将钢支撑起吊至安装位置，在钢支撑的固定端和活动端的下方焊接托板和三角托架，三角托架为直角三角形钢架，托板为U型板，托板固定连接在三角托架顶面的直角边上，三角托架的另一直角边与冠梁下方的基坑侧壁由预埋件或锚栓固定连接；将钢支撑放到托板和三角托架上，对钢支撑进行施加预应力，完成钢支撑的架设。托板采用3块钢板焊接而成U型板，三角托架采用L80角钢。
本实用新型有以下优点和积极效果：
在有限的空间内通过型钢构件形成钢支撑吊装托架，并将其固定于冠梁上，通过焊接的钢板和钢环形成吊耳与电动葫芦进行连接，通过导链连接钢支撑与电动葫芦、并通过电动葫芦提升钢支撑，钢支撑就位后，焊接固定钢支撑的托板和三角托架，施加预应力，完成钢支撑的安装。钢支撑的拆除同样先通过导链连接钢支撑和电动葫芦，先拆除托板和三角托架，然后将钢支撑提升至地下二层底板，然后吊出基坑范围。
它具有预埋施工方便、安装拆除简单、可控精度高、钢支撑架设及拆除便捷的优点，同时，此装置可重复利用，在具有社会效益的同时还具有经济效益，可在类似工程中推广应用。
附图说明
图1为换乘圆厅基坑支护平面图；
图2为换乘圆厅基坑支护剖面图；
图3为本实用新型的主视图；
图4为本实用新型的左视图；
图5为钢支撑在地铁基坑底部的示意图；
图6为钢支撑吊至冠梁的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
附图标号：水平杆1、支架2、立杆3、起吊耳4、托架5、电动葫芦6、冠梁7、钢支撑8、托板9、三角托架10、稳定构件11。
一种架设或拆除地铁基坑钢支撑的简易装置，它包括：水平杆1、支架2、立杆3、起吊耳4、稳定构件11，稳定构件11包括水平稳定构件和斜撑稳定构件，两根支架2的顶部由一根水平稳定构件固定连接，两根支架2的中部由另一根水平稳定构件固定连接，形成门形架，门形架的两个顶角分别由两个斜撑稳定构件固定连接；水平杆1的中部下方固定连接在门形架的顶边中间，水平杆1的外侧与立杆3固定连接，水平杆1、支架2、立杆3与稳定构件11共同形成托架5；水平杆1的内侧下方固定连接起吊耳4、起吊耳4上挂电动葫芦6，支架2和立杆3的底部与地铁基坑的冠梁7上的预埋件固定连接；地铁基坑两侧为一组分别对应设置托架5，每组对应的两个托架5之间经电动葫芦6起吊钢支撑8。
采用两根长度为1.4m的18号工字钢作为立杆3焊接在冠梁7预埋钢板上，在立杆3顶部上顶头焊接长度为1.1m的18号工字钢作为水平杆1，水平杆1向地铁基坑内伸出40cm，在水平杆1中部下方采用L14角钢焊接成支架2作为受力支点，支撑住水平杆1，稳定构件11采用L14角钢。它还包括：托板9、三角托架10，将钢支撑8起吊至安装位置，在钢支撑8的固定端和活动端的下方焊接托板9和三角托架10，三角托架10为直角三角形钢架，托板9为U型板，托板9固定连接在三角托架10顶面的直角边上，三角托架10的另一直角边与冠梁7下方的基坑侧壁由预埋件或锚栓固定连接；将钢支撑8放到托板9和三角托架10上，对钢支撑8进行施加预应力，完成钢支撑8的架设。托板9采用3块钢板焊接而成U型板，三角托架10采用L80角钢。
如图1、图2所示，两条地铁线的换乘车站，两线相交处的多功能综合换乘圆厅直径80m地下两层结构，采用半逆做法施工、无需架设钢支撑，但地下三层车站深基坑需采用桩撑支护。多功能综合换乘圆厅地下两层结构基坑开挖至底、外环15m结构施工完成后，地下三层车站深基坑钢支撑无法采用龙门架或吊车进行架设及拆除。用本实用新型安全可靠解决了该基坑钢支撑快速架设及拆除问题，并取得了良好的经济与社会效益。
a、钢支撑架设、拆除简易装置设计与安装
围护桩上冠梁施工时，在钢支撑位置的冠梁顶部预埋两块长条形钢板，作为后续安装本简易装置的预埋钢板使用。
采用2根1.4m长18工字钢作为立杆焊接在冠梁预埋钢板上，在立杆顶部上顶头焊接1.1m长18工字钢作为水平杆，水平杆向结构内伸出40cm，在水平杆中部下方采用L14角钢焊接成支架作为受力支点，支撑住水平工字钢。各部位节点均满焊，焊接质量满足设计、施工规范要求，该装置起吊点处设置起吊重量为10t的电动葫芦，用于钢支撑的起吊、安装就位。
b、钢支撑架设方式
如图3所示：
采用吊车将分节的钢支撑、活络头吊入基坑内，利用基坑内挖掘机移动各节钢支撑，人工完成钢支撑的拼装，进行钢支撑安装。
第一步：利用钢支撑两端冠梁顶架设、拆除钢支撑简易装置上设置的电动葫芦将钢支撑慢慢起吊，专人指挥两端同步起吊，发现异常情况及时调整。
如图4所示：
第二步：将钢支撑起吊至安装高度后，将电动葫芦停稳并采取固定措施，防止导链发生滑动导致钢支撑下沉。
第三步：在钢支撑固定端和活动端钢板上焊接托板和三角托架，焊接必须采用双面焊，焊接牢固。
第四步：将钢支撑稳稳放到托板和三角托架上，立即按照设计轴力对钢支撑进行施加预应力，完成钢支撑的架设。
其中，第三步为钢支撑架设关键步序，由于钢支撑端头与基坑侧壁距离较小，如先焊接托板和三角架，钢支撑将会被托板阻挡无法提升到位，所以在施工时必须是先吊钢支撑后焊托板和三角架，与传统钢支撑安装工序相反。
c、钢支撑拆除方式
在结构底板浇筑完成并达到设计强度后，利用本简易装置对钢支撑进行拆除，拆除顺序与安装顺序相反，先用电动葫芦吊住钢支撑，然后拆除托板和三角架，将钢支撑下放到底板上，分节解体后，由吊车吊出，最后将简易装置拆除、进行永久结构施工。
Claims (4)
1.一种架设或拆除地铁基坑钢支撑的简易装置，它包括：水平杆（1）、支架（2）、立杆（3）、起吊耳（4）、稳定构件（11），其特征在于：稳定构件（11）包括水平稳定构件和斜撑稳定构件，两根支架（2）的顶部由一根水平稳定构件固定连接，两根支架（2）的中部由另一根水平稳定构件固定连接，形成门形架，门形架的两个顶角分别由两个斜撑稳定构件固定连接；水平杆（1）的中部下方固定连接在门形架的顶边中间，水平杆（1）的外侧与立杆（3）固定连接，水平杆（1）、支架（2）、立杆（3）与稳定构件（11）共同形成托架（5）；水平杆（1）的内侧下方固定连接起吊耳（4）、起吊耳（4）上挂电动葫芦（6），支架（2）和立杆（3）的底部与地铁基坑的冠梁（7）上的预埋件固定连接；地铁基坑两侧为一组分别对应设置托架（5），每组对应的两个托架（5）之间经电动葫芦（6）起吊钢支撑（8）。
2.根据权利要求1所述的架设或拆除地铁基坑钢支撑的简易装置，其特征在于：采用两根长度为1.4m的18号工字钢作为立杆（3）焊接在冠梁（7）预埋钢板上，在立杆（3）顶部上顶头焊接长度为1.1m的18号工字钢作为水平杆（1），水平杆（1）向地铁基坑内伸出40cm，在水平杆（1）中部下方采用L14角钢焊接成支架（2）作为受力支点，支撑住水平杆（1），稳定构件（11）采用L14角钢。
3.根据权利要求1所述的架设或拆除地铁基坑钢支撑的简易装置，其特征在于：它还包括：托板（9）、三角托架（10），将钢支撑（8）起吊至安装位置，在钢支撑（8）的固定端和活动端的下方焊接托板（9）和三角托架（10），三角托架（10）为直角三角形钢架，托板（9）为U型板，托板（9）固定连接在三角托架（10）顶面的直角边上，三角托架（10）的另一直角边与冠梁（7）下方的基坑侧壁由预埋件或锚栓固定连接；将钢支撑（8）放到托板（9）和三角托架（10）上，对钢支撑（8）进行施加预应力，完成钢支撑（8）的架设。
4.根据权利要求3所述的架设或拆除地铁基坑钢支撑的简易装置，其特征在于：托板（9）采用3块钢板焊接而成U型板，三角托架（10）采用L80角钢。
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- 2013-01-08 CN CN 201320009500 patent/CN202989935U/zh not_active Expired - Lifetime
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Owner name: BEIJING GENERAL MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN + RES Free format text: FORMER NAME: BEIJING MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN RESEARCH CENTRAL INST. |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
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Granted publication date: 20130612 |
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| CX01 | Expiry of patent term |