CN202970818U - 一种柴油机凸轮轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种柴油机凸轮轴，包括凸轮轴本体，所述凸轮轴本体包括若干段轴段，所述各轴段上均设置有进气凸轮和排气凸轮，所述进气凸轮和排气凸轮均包括凸起段和基圆段，所述凸起段的宽度不同于基圆段的宽度。本实用新型的凸轮轴采用进气凸轮和排气凸轮结构相同，凸起段的宽度大于基圆段的宽度的设计，使受力面积减小，从而使整个凸轮轴重量轻，符合发动机轻量化设计要求；另外，该设计能够减小基圆与摇臂的摩擦损耗，从而大大增大发动机的动力性和经济性。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机零部件领域，尤其涉及一种柴油机凸轮轴。
背景技术
目前大部分凸轮轴采用的是基圆与桃尖同宽的方式。此方法虽然设计简单，加工方便，但不能让凸轮轴的重量和摩擦损耗降到最优。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种柴油机凸轮轴。
为了实现本实用新型的目的，提供了以下技术方案：
一种柴油机凸轮轴，包括凸轮轴本体，所述凸轮轴本体包括若干段轴段，所述各轴段上均设置有进气凸轮和排气凸轮，所述进气凸轮和排气凸轮均包括凸起段和基圆段，所述凸起段的宽度不同于基圆段的宽度。
优选的，所述进气凸轮和排气凸轮结构相同。
优选的，所述凸起段的宽度大于基圆段的宽度。
优选的，所述凸起段为桃尖形状。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的凸轮轴采用进气凸轮和排气凸轮结构相同，凸起段的宽度大于基圆段的宽度的设计，使受力面积减小，从而使整个凸轮轴重量轻，符合发动机轻量化设计要求；另外，该设计能够减小基圆与摇臂的摩擦损耗，从而大大增大发动机的动力性和经济性。
附图说明
图1为本实用新型凸轮轴的立体图；
图2为本实用新型凸轮轴某轴段的放大图。
图中标示如下：
凸轮轴本体1，进气凸轮2，排气凸轮3，凸起段4，基圆段5。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。
如图1、2所示，一种柴油机凸轮轴，包括凸轮轴本体1，所述凸轮轴本体包括若干段轴段，所述各轴段上均设置有进气凸轮2和排气凸轮3，所述进气凸轮2和排气凸轮3均包括凸起段4和基圆段5，所述凸起段4的宽度不同于基圆段5的宽度。
在一实施例中，所述进气凸轮2和排气凸轮3结构相同，包括相同的凸起段4和基圆段5。
在另一实施例中，如图2所示，所述凸起段4的宽度a大于基圆段5的宽度b。所述凸起段4为桃尖形状。在使用过程中，凸轮轴基圆段宽度较窄，气门关闭时基圆段应力较小；驱动气门开启和关闭的凸起段宽度较宽，受力较大。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种柴油机凸轮轴，包括凸轮轴本体，所述凸轮轴本体包括若干段轴段，所述各轴段上均设置有进气凸轮和排气凸轮，所述进气凸轮和排气凸轮均包括凸起段和基圆段，所述凸起段的宽度不同于基圆段的宽度。
2.如权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于，所述进气凸轮和排气凸轮结构相同。
3.如权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于，所述凸起段的宽度大于基圆段的宽度。
4.如权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于，所述凸起段为桃尖形状。
Priority Applications (1)
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| CN 201220644847 CN202970818U (zh) | 2012-11-29 | 2012-11-29 | 一种柴油机凸轮轴 |
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| CN (1) | CN202970818U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111502790A (zh) * | 2020-04-19 | 2020-08-07 | 东风汽车集团有限公司 | 轻量化低摩擦凸轮接触宽度计算方法 |
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2012
- 2012-11-29 CN CN 201220644847 patent/CN202970818U/zh not_active Expired - Fee Related
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130605 Termination date: 20191129 |