CN202273716U - 一种阿特金森发动机的凸轮 - Google Patents
一种阿特金森发动机的凸轮 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202273716U CN202273716U CN2011203727109U CN201120372710U CN202273716U CN 202273716 U CN202273716 U CN 202273716U CN 2011203727109 U CN2011203727109 U CN 2011203727109U CN 201120372710 U CN201120372710 U CN 201120372710U CN 202273716 U CN202273716 U CN 202273716U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- cam
- air
- exhaust
- clockwise
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
本实用新型提供一种阿特金森发动机的凸轮，包括进气凸轮和排气凸轮，其对其凸轮型线进行特殊的设计，且进气凸轮与基准面夹角为顺时针88°，排气凸轮与基准面夹角为顺时针258°，进气凸轮基圆直径为18mm，排气凸轮基圆直径为18mm。采用此凸轮型线，可以保证配气相位和较好的气门运动规律，使进气、排气畅通，防止废气倒流，动力性得到提高，配合压缩比增大，使部分负荷BSFC降低。同时该凸轮型线可降低气门落座速度，将气门噪音进一步降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃机发动机凸轮，特别是涉及一种内燃机阿特金森循环发动机的凸轮。
背景技术
随着顾客对整车的需求逐渐变高，发动机也跟上脚步不断地更新换代，由单顶置凸轮轴发动机到双顶置凸轮轴发动机，由可变气门正时发动机，再到阿特金森发动机。阿特金森发动机是在双顶置凸轮轴发动机基础上，提高压缩比，提高部分负荷循环指示热效率，降低部分负荷BSFC。
当发动机使用普通的凸轮型线，随着压缩比增大，发动机外特性，在容积效率不变的条件下，每循环压缩终了的缸内压力(FCP)和温度(FCT)将显著增加，爆震倾向急剧加重，点火提前角不得不严重推迟，导致燃烧推迟，循环热效率降低，甚至燃烧推迟造成的热效率降低高于压缩比增大获得的热效率提高，则外特性扭矩显著下降，BSFC升高。因此，使用普通发动机的凸轮型线，是无法达到理想的效果，需要调节配气正时，重新设计一种专用凸轮型线，合理控制进、排气门开启、关闭的时间，使发动机燃烧更充分，提高部分负荷循环指示热效率，实现部分负荷BSFC降低。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种阿特金森的凸轮，通过对其凸轮型线进行特殊的设计，使发动机凸轮型线所决定的气门运动规律更加合理，解决发动机压缩比增大造成的负面影响，降低部分负荷BSFC。
为达到上述目的，本实用新型的发动机凸轮包括进气凸轮和排气凸轮。
(1)所述进气凸轮的型线为：
(2)所述排气凸轮的型线为：
所述进气凸轮与基准面夹角为顺时针88°，排气凸轮与基准面夹角为顺时针258°，进气凸轮基圆直径为18mm，排气凸轮基圆直径为18mm。进、排气凸轮的最大升程偏差为±0.04mm(凸轮桃尖左右)，±0.02mm(其余升程部分)，凸轮相位偏差变动量±0.01/1°。
采用此凸轮型线，可以保证配气相位和较好的气门运动规律，使进气、排气畅通，防止废气倒流，动力性得到提高，配合压缩比增大，使部分负荷BSFC降低。同时该凸轮型线可降低气门落座速度，将气门噪音进一步降低。
附图说明
图1A和图1B为本实用新型进、排气凸轮结构示意图；
图2A和图2B为凸轮安装后与基准面夹角示意图；
图3为图1中进气凸轮沿A-A向的剖视图；
图4为图1中排气凸轮沿B-B向的剖视图。
具体实施方式：
如图1A和图1B所示，凸轮包括进气凸轮1、排气凸轮2，用实用新型所述的型线对凸轮加工，制造技术要求除按通常的表面处理外，进气型线和排气型线满足下表所示的角度与升程关系：
表一为进气凸轮型线表
表二为排气凸轮型线表
该凸轮型线被应用在两根凸轮轴上，两根凸轮轴相向安装，进气凸轮轴对应进气凸轮型线，排气凸轮轴对应排气凸轮型线。
参见图2A和图2B，在发动机上装配时，进气凸轮与基准面夹角a为顺时针88°，排气凸轮与基准面夹角b为顺时针258°，进气凸轮基圆直径为18mm，排气凸轮基圆直径为18mm，进、排气凸轮的最大升程偏差为±0.04(凸轮桃尖左右)，±0.02(其余升程部分)，凸轮相位偏差变动量±0.01/1°。
将加工后的凸轮轴安装在阿特金森发动机上，如图3进气凸轮3点到4点中的171°是进气凸轮1的工作段，其中凸轮最大升程对应的角度为178°，如图4，排气凸轮5点到6点的145°是排气凸轮2的工作段，其中凸轮最大升程对应的角度为180°。
采用此凸轮型线，可以保证配气相位和较好的气门运动规律，使进气、排气畅通，防止废气倒流，动力性得到提高，配合压缩比增大，使部分负荷BSFC降低。同时该凸轮型线可降低气门落座速度，将气门噪音进一步降低。
Claims (2)
1.一种阿特金森发动机的凸轮，包括进气凸轮和排气凸轮，其特征在于：(1)所述进气凸轮的型线为：
(2)所述排气凸轮的型线为：
所述进气凸轮与基准面夹角为顺时针88°，排气凸轮与基准面夹角为顺时针258°，进气凸轮基圆直径为18mm，排气凸轮基圆直径为18mm。
2.根据权利要求1所述的阿特金森发动机的凸轮，其特征在于：所述进、排气凸轮的最大升程偏差在凸轮桃尖左右为±0.04，在其余升程部分为±0.02，凸轮相位偏差变动量±0.01/1°。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011203727109U CN202273716U (zh) | 2011-09-28 | 2011-09-28 | 一种阿特金森发动机的凸轮 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011203727109U CN202273716U (zh) | 2011-09-28 | 2011-09-28 | 一种阿特金森发动机的凸轮 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202273716U true CN202273716U (zh) | 2012-06-13 |
Family
ID=46194080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011203727109U Expired - Fee Related CN202273716U (zh) | 2011-09-28 | 2011-09-28 | 一种阿特金森发动机的凸轮 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202273716U (zh) |
-
2011
- 2011-09-28 CN CN2011203727109U patent/CN202273716U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203161310U (zh) | 一种非对称汽油机凸轮型线 | |
| CN101446214A (zh) | 连续可调机械液压气阀升程装置 | |
| CN203925637U (zh) | 一种自然吸气汽油发动机的排气凸轮 | |
| CN104295331A (zh) | 摩托车发动机配气机构及其摩托车发动机 | |
| CN202273716U (zh) | 一种阿特金森发动机的凸轮 | |
| CN208858423U (zh) | 一种阿特金森循环的进气凸轮轴 | |
| CN210440094U (zh) | 一种提高柴油机低速性能的配气凸轮轴 | |
| CN201461111U (zh) | 一种发动机停缸节油装置 | |
| CN202370602U (zh) | 一种凸轮轴结构 | |
| CN207660656U (zh) | 一种增压直喷发动机的进气凸轮 | |
| CN201953425U (zh) | 一种发动机vvt机构 | |
| CN201225183Y (zh) | 凸轮轴及其所应用的发动机 | |
| CN203730083U (zh) | 气体机专用凸轮轴 | |
| CN201297187Y (zh) | 一种可调整相位角的大功率柴油机凸轮轴结构 | |
| CN2648076Y (zh) | 摩托车单缸四冲程发动机的配气机构 | |
| CN203669949U (zh) | 四缸双顶置汽车凸轮轴 | |
| CN204344186U (zh) | 自然吸气发动机 | |
| CN203769873U (zh) | 两缸柴油机专用凸轮轴 | |
| CN203925634U (zh) | 一种汽油发动机凸轮 | |
| JP2014214638A (ja) | ターボ過給機付エンジン装置 | |
| CN202970818U (zh) | 一种柴油机凸轮轴 | |
| CN203640787U (zh) | 摩托车用单缸凸轮 | |
| CN201377341Y (zh) | 1.32升排量474发动机的凸轮轴 | |
| CN103573317B (zh) | 内燃机及其凸轮轴 | |
| CN203067046U (zh) | 一种四缸四气门柴油机凸轮轴 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120613 Termination date: 20170928 |