CN203769873U - 两缸柴油机专用凸轮轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机配件技术领域，尤其涉及一种两缸柴油机专用凸轮轴。一种两缸柴油机专用凸轮轴，包括轴体，轴体上依次设有第一进气凸轮、第一排气凸轮、第二进气凸轮和第二排气凸轮，第一进气凸轮的基圆中心与第一进气凸轮的最外缘凸点运行至最高点和最低点的连线分别为L1和L2，沿轴体的轴向看第一进气凸轮的对称线与L2的夹角为51度，第一排气凸轮的对称线与L2的夹角为54度，第二进气凸轮的对称线与L1的夹角为39度，第二排气凸轮的对称线与L2的夹角为36度，进气凸轮与排气凸轮的基圆半径均为18±0.025mm。本实用新型的有益效果：进排气凸轮以及配气相位图设计合理，满足柴油机的工作使用需求。

Description

两缸柴油机专用凸轮轴

技术领域

本实用新型涉及发动机配件技术领域，尤其涉及一种两缸柴油机专用凸轮轴。

背景技术

凸轮轴是发动机的重要部件，一般主要是由轴体、进气凸轮和排气凸轮组成，传统使用的凸轮轴的进气凸轮和排气凸轮的升程等参数以及配气相位图均无法满足两缸柴油机的使用要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种两缸柴油机专用凸轮轴，以解决采用现有的凸轮轴的进排气凸轮升程等参数无法满足柴油机使用要求的技术问题。

本实用新型是这样实现的，一种两缸气体机专用凸轮轴，包括轴体，所述轴体上依次设有第一进气凸轮、第一排气凸轮、第二进气凸轮和第二排气凸轮，所述第一进气凸轮和第二进气凸轮的形状相同且均为对称结构，所述第一进气凸轮和第二进气凸轮的升程包角α为144.12度，升程为0-7.4721mm，所述第一排气凸轮和第二排气凸轮的形状相同且均为对称结构，所述第一排气凸轮和第二排气凸轮的升程包角β为153.88度，升程为0-7.9077mm；

所述第一进气凸轮的基圆中心与所述第一进气凸轮的最外缘凸点运行至最高点的连线为L1，所述第一进气凸轮的基圆中心与所述第一进气凸轮的最外缘凸点运行至最低点的连线为L2，所述L1与L2处在同一直线上，沿所述轴体的轴向看所述第一进气凸轮的对称线与所述L2的夹角为51度，所述第一排气凸轮的的对称线与所述L2的夹角为54度，所述第一进气凸轮的对称线与所述第一排气凸轮的的对称线处在所述L2的两侧，所述第二进气凸轮的对称线与所述L1的夹角为39度，所述第二排气凸轮的对称线与所述L2的夹角为36度，所述第一进气凸轮、第二进气凸轮和所述第二排气凸轮处在同一侧，所述第一进气凸轮2与第二进气凸轮4的夹角为90度，所述第一排气凸轮3与第二排气凸轮5的夹角也为90度，所有所述进气凸轮与所有所述排气凸轮的基圆半径均为18±0.025mm。

作为进一步地改进，所述进气凸轮的角度与凸轮的升程生成的第一升程表为：

所述排气凸轮的角度与凸轮的升程生成的第二升程表为：

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于通过调整凸轮轴的进气凸轮和排气凸轮的升程包角和升程来分别优化进气凸轮和排气凸轮的凸轮型线，以及调整各个凸轮在轴体上的位置关系，以使其更好达到并满足两缸柴油机机的配气相位要求，保证两缸柴油机的可靠运行。

附图说明

图1是本实用新型实施例凸轮轴的结构示意图；

图2是图1中进气凸轮的凸轮型线结构示意图；

图3是图1中排气凸轮的凸轮型线结构示意图；

图4是第一进气凸轮与第一排气凸轮在轴体上的位置关系图；

图5是第二进气凸轮与第二排气凸轮在轴体上的位置关系图；

图6是本实用新型的配气相位图；

图中：1、轴体，2、第一进气凸轮，3、第一排气凸轮，4、第二进气凸轮，5、第二排气凸轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图5共同所示，一种两缸柴油机专用凸轮轴，包括轴体1，轴体1上依次设有第一进气凸轮2、第一排气凸轮3、第二进气凸轮4和第二排气凸轮5，第一进气凸轮2和第二进气凸轮4的形状相同且均为对称结构，第一进气凸轮2和第二进气凸轮4的升程包角α为144.12度，升程为0-7.4721mm，第一排气凸轮3和第二排气凸轮5的形状相同且均为对称结构，第一排气凸轮3和第二排气凸轮5的升程包角β为153.88度，升程为0-7.9077mm，所有进气凸轮与所有排气凸轮的基圆半径均为18±0.025mm；

第一进气凸轮2的基圆中心与第一进气凸轮2的最外缘凸点运行至最高点的连线为L1，第一进气凸轮2的基圆中心与第一进气凸轮2的最外缘凸点运行至最低点的连线为L2，L1与L2处在同一直线上，沿轴体1的轴向看，如图1中的箭头方向所示，第一进气凸轮2的对称线与L2的夹角为51度，第一排气凸轮3的对称线与L2的夹角为54度，第一进气凸轮2的对称线与第一排气凸轮3的对称线处在L2的两侧，如图4中所示。

第二进气凸轮4的对称线与L1的夹角为39度，第二排气凸轮5的对称线与L2的夹角为36度，第一进气凸轮2、第二进气凸轮4和第二排气凸轮5处在同一侧，如图5中所示。

第一进气凸轮2与第二进气凸轮4的夹角为90度，第一排气凸轮3与第二排气凸轮5的夹角也为90度。

进气凸轮2的角度与凸轮的升程生成的第一升程表为：

所述排气凸轮的角度与凸轮的升程生成的第二升程表为：

其中进气凸轮2与排气凸轮3的凸轮型线分别如图2和图3所示。

按照上述角度参数分别布置第一进气凸轮、第一排气凸轮、第二进气凸轮、和第二排气凸轮在轴体上的位置，同时按照升程表形成各个凸轮，这样安装后即可满足两缸柴油机的工作需求。

如图6中所示为与进气凸轮和排气凸轮相适配的气体机配气相位图，配气相位即用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，进气门在活塞到达上止点以前12度开启，到活塞越过下止点以后36度关闭，因此进气总角度为228度；

排气门在活塞到达下止点前48度开启，到活塞越过上止点以后12度关闭，因此排气总角度为240度。

上述进气凸轮、排气凸轮以及配气相位表满足两缸柴油机的使用要求，可以更好的保证柴油机的正常工作需求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.两缸柴油机专用凸轮轴，包括轴体，所述轴体上依次设有第一进气凸轮、第一排气凸轮、第二进气凸轮和第二排气凸轮，其特征在于，所述第一进气凸轮和第二进气凸轮的形状相同且均为对称结构，所述第一进气凸轮和第二进气凸轮的升程包角α为144.12度，升程为0-7.4721mm，所述第一排气凸轮和第二排气凸轮的形状相同且均为对称结构，所述第一排气凸轮和第二排气凸轮的升程包角β为153.88度，升程为0-7.9077mm； 

所述第一进气凸轮的基圆中心与所述第一进气凸轮的最外缘凸点运行至最高点的连线为L1，所述第一进气凸轮的基圆中心与所述第一进气凸轮的最外缘凸点运行至最低点的连线为L2，所述L1与L2处在同一直线上，沿所述轴体的轴向看所述第一进气凸轮的对称线与所述L2的夹角为51度，所述第一排气凸轮的的对称线与所述L2的夹角为54度，所述第一进气凸轮的对称线与所述第一排气凸轮的的对称线处在所述L2的两侧，所述第二进气凸轮的对称线与所述L1的夹角为39度，所述第二排气凸轮的对称线与所述L2的夹角为36度，所述第一进气凸轮、第二进气凸轮和所述第二排气凸轮处在同一侧，且所述第一进气凸轮2与第二进气凸轮4的夹角为90度，所述第一排气凸轮3与第二排气凸轮5的夹角也为90度，所有所述进气凸轮与所有所述排气凸轮的基圆半径均为18±0.025mm。 

2.根据权利要求1所述的两缸柴油机专用凸轮轴，其特征在于，所述进气凸轮的角度与凸轮的升程生成的第一升程表为： 

所述排气凸轮的角度与凸轮的升程生成的第二升程表为： 

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