CN202952890U - 一种汽车大车灯的灯光控制系统及其构成的大灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种汽车大车灯的灯光控制系统及其构成的大灯，包括信号处理器，在信号处理器上连接有数模转换芯片，数模转换芯片上连接有光强度采集装置，信号处理器的输出端连接到舵机，在车灯本体的光线发射方向安装有挡板，挡板上安装有灯光控制系统。本实用新型避免对迎面而来的车造成干扰，保证了驾驶员的视线，有利于安全行驶；通过在车灯本体上安装可以翻转的挡板，由舵机控制挡板的位置，而控制系统自动控制舵机的状态，从而实现了对汽车大车灯的光线范围调节，避免对迎面车辆的干扰，提高了安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车大车灯的结构和应用，具体是指一种汽车大车灯的灯光控制系统及其构成的大灯。
背景技术
汽车上有夜行灯、信号灯、雾灯、夜行照明灯等，各种灯光具有不同的用途，使用很有讲究，既不可乱用也不可不用。夜行照明灯：俗称“大灯”，大灯对于全车灯来说是“心脏”部位。合理使用大灯应做到会车时变成近光，会车后及时变回远光，以放远视线，弥补会车时造成的视线不清。通过交叉路口和进行超车时应以变换远近光来提示。
前大灯是最重要的照明灯具，交通法规里对大灯的光度、照射范围都有要求，照明的效果直接影响到您和其他人的交通安全。大灯主要有封闭式和灯泡可更换式两种。封闭式是指灯泡和透镜、灯罩做成一个整体，便于整个灯具大量生产。大部分微型车和商用车的方形灯、圆形灯，都是封闭式的。轿车的大灯多为不规则形状，不利于制成封闭式，所以运用灯泡与灯罩、透镜分开的构造。现在的趋势是，越是高档的轿车，越多地采用可换灯泡的前大灯。对前大灯的要求包括光度足够、投射角度合适。灯光是车辆年审过线时的检测项目，但在日常使用中，只要自己感觉良好就行。前大灯的照明效果主要和两个因素有关：光度和角度。车子在行驶中会有颠簸、震动，所以灯具会出现松动、错位的情况，这也是照明效果下降的最常见原因。前大灯的角度都是可调的，绝大部分是在前舱里面、大灯的后面，通过定位螺丝来调节，也有一些是在车外调节，或是在车内电动调节的。在没有测光仪器的辅助下，可以将车子停在一条直路上，启动发动机，但要切记必须以发电机发电才足以维持大灯的正常工作，每次微调角度后，在近光、远光之间切换，调节到您感觉良好就可以了。
但是，目前的汽车大灯在行驶过程中是不会改变其倾角的，而远近灯的切换又是司机的操作来实现的，而且远近灯的状态只有两个，不利于安全使用，当对面来车驾驶员忘记将本来是远光灯变为近光灯的时候，就会对本侧驾驶员的视线产生严重干扰，严重影响驾驶。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车大车灯的灯光控制系统及其构成的大灯，解决目前的汽车大灯在远光状态对对面车辆的驾驶员造成的影响，提高驾驶的安全性。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
一种汽车大车灯的灯光控制系统，包括信号处理器，在信号处理器上连接有数模转换芯片，数模转换芯片上连接有光强度采集装置，所述信号处理器的输出端连接到舵机。本实用新型通过光强度采集装置采集车前方的光照强度，当光照强度突然变化时，代表对面有车过来，此时，光强度采集装置将光照强度的变化状态采集后，将变化的模拟量传递至数模转换芯片，数模转换芯片将光强度采集装置传来的模拟信号进行处理，转换成数字信号，信号处理器对数字信号进行运算、处理，当外界的光线变化时，信号处理器向舵机发出脉冲信号，触发舵机连通并转动，舵机接收到信号处理器传来的脉冲信号以后，代表对面有来车，此时舵机带动大灯上方的反光片转动到指定的角度，使得照射出的光不至于入射到对面驾驶员的水平视线内；当信号处理器输送给舵机的是恒定的低电平，此时代表对面无来车，若舵机已经转动到一定角度，此时则转回起始位置，即0°，若舵机先前就没有转动则保持起始位置不变；避免对迎面而来的车造成干扰，保证了驾驶员的视线，有利于安全行驶。
所述光强度采集装置为光敏电阻，光敏电阻与接地电阻均连接到数模转换芯片。进一步讲，作为本实用新型的优先选择，采用光敏电阻作为光强度采集装置，在遇到对面来车的情况下光强变化，与其相连的电阻分压得到的电压也就跟着变化，当电阻两端电压变化以后，光强的采集就已经完成了，这时将光敏电阻与普通的电阻连接端接入数模转换芯片，数模转换芯片可以进行模数转换，代表光强度采集装置工作完成，光敏电阻造价低廉，易于更换，而且灵敏度较高，便于使用。
所述信号处理器为单片机。进一步讲，可以采用单片机作为信号处理器，单片机的优点是接口较多，便于接线操作，而且其价格较低，易于推广。
一种汽车的大车灯，包括车灯本体，在所述车灯本体的光线发射方向安装有挡板，所述挡板上安装有如上所述的灯光控制系统。本实用新型的汽车大车灯，由于安装了灯光的智能控制系统，在使用过程中，可以监控对面是否来车的情况，从而改变光照的范围，避免了对迎面车辆的光线干扰，有利于对面的汽车驾驶员保持良好的驾驶状态，实现安全驾驶，解决了汽车的大灯对迎面车辆的干扰问题，提高了驾驶员的安全性能。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1本实用新型一种汽车大车灯的灯光控制系统，当外界的光线变化时，信号处理器向舵机发出脉冲信号，触发舵机连通并转动，舵机接收到信号处理器传来的脉冲信号以后，代表对面有来车，此时舵机带动大灯上方的反光片转动到指定的角度，使得照射出的光不至于入射到对面驾驶员的水平视线内；当信号处理器输送给舵机的是恒定的低电平，此时代表对面无来车，若舵机已经转动到一定角度，此时则转回起始位置，即0°，若舵机先前就没有转动则保持起始位置不变；避免对迎面而来的车造成干扰，保证了驾驶员的视线，有利于安全行驶；
2本实用新型一种汽车大车灯的灯光控制系统，采用光敏电阻作为光强度采集装置，单片机作为信号处理器，便于接线操作，而且其价格较低，易于推广；
3本实用新型一种汽车的大车灯，通过在车灯本体上安装可以翻转的挡板，由舵机控制挡板的位置，而控制系统自动控制舵机的状态，从而实现了对汽车大车灯的光线范围调节，避免对迎面车辆的干扰，提高了安全性能。
附图说明
图1为本实用新型控制系统的原理框图；
图2为本实用新型实现的电路连接示意图；
图3为本实用新型使用原理示意图。
附图中标记及相应的零部件名称：
1-车灯本体，2-挡板，3-对面驾驶员的视线点。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例
如图1所示，本实用新型一种汽车大车灯的灯光控制系统，采用光敏电阻作为光强度采集装置，单片机作为信号处理器，采用ADC8084芯片作为数模转换芯片，单片机的输出连接至舵机。
如图2所示，为本实施例的具体连接线路，采用光敏电阻作为光强度采集装置，在遇到对面来车的情况下光强变化，与其相连的光敏电阻分压得到的电压也就跟着变化，当光敏电阻两端电压变化以后，光强的采集就已经完成了，这时将光敏电阻R3与普通的电阻R2连接端接入数模转换芯片ADC8084，数模转换芯片ADC8084就可以进行模数转换，光强度采集工作完成；单片机AT89C51的第P1口作为输入的读取口，第P2.1、P2.2、P2.3控制数模转换芯片ADC8084；第P2.0口作为单片机AT89C51的输出口控制舵机；单片机AT89C51的电源与C3极性电容100pF的电容连接，同时连接1个1K的电阻R6，电阻另一端接地，电容另一端接5v电源；单片机AT89C51的XTAL1和XTAL2引脚接12MHZ的晶振P1，晶振P1的两端各自接100pF的电容后接地; 模转换芯片ADC8084的11至18引脚连接单片机AT89C51的P1I/O口输入数据；19引脚串联一个10k的电阻R1再与4引脚相连再接到100pF的电容C1，该电容C1再接到7引脚上；同时7引脚接8引脚接GND；20引脚接VCC5v电源；第10引脚接1k电阻R4后与9引脚相连，再接1k电阻R5后接VCC5v电源，6引脚接光敏电阻R3和10k电阻R2相连接的一端；3引脚接单片机的P2.4引脚；2引脚接单片机的P2.3引脚；1引脚接单片机P2.1引脚；用单片机控制数模转换芯片ADC8084是否进行数字量和模拟量的转换，如果要使能变灯功能，则单片机P2.1口将发送一个高电平给数模转换芯片ADC0804的第1号引脚，再启动转换位数模转换芯片ADC0804的WR即第四位，当光敏电阻R3阻值发生变化的时候，数模转换芯片ADC0804采集到模拟量，进行转换；转换完成后将数据输入给单片机AT89C51的P1口；单片机AT89C51在启动以后会自动的向数模转换芯片ADC0804发送启动转换信号，当转换完成后，数据输入回单片机AT89C51的P1口，第一组数据会自动保留下来，当第二组数据送回来的时候会自动与前一次做比较，结果只保留比值最大的数据，再将保留的第一二组数据移除，读取下一次数据再进行比较，如此反复35次以后，如果第二组数据大于第一组数据的次数多，则得出结论：对面来车；此时单片机AT89C51将会控制舵机转向，减少大灯的光强，如果第一组数据大于第二组或者第一组与第二组大致相等的情况下，单片机AT89C51得出结论：对面无车；此时输送给舵机为低电平，舵机旋转回0°角；舵机接收到单片机AT89C51传来的脉冲以后，代表对面有来车，此时舵机带动大灯上方的反光片转动到指定的角度，使得照射出的光不至于入射到对面驾驶员的水平视线内；当单片机AT89C51输送给舵机的是恒定的低电平，此时代表对面无来车，则若舵机已经转动到一定角度时则转回起始位置，即0°，若舵机先前就没有转动则保持起始位置不变。
如图3所示，为本实用新型的一种汽车的大车灯，通过在车灯本体1的发光方向上安装一个挡板2，挡板2连接在舵机上，有控制系统自动控制舵机的转向角度，从而改变挡板2挡住光线的量，减少灯光直接进入对面驾驶员的视线点3，达到保护迎面车辆驾驶员视线的目的。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车大车灯的灯光控制系统，其特征在于：包括信号处理器，在信号处理器上连接有数模转换芯片，数模转换芯片上连接有光强度采集装置，所述信号处理器的输出端连接到舵机。
2.根据权利要求1所述的一种汽车大车灯的灯光控制系统，其特征在于：所述光强度采集装置为光敏电阻R3，光敏电阻R3与接地电阻R2均连接到数模转换芯片。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车大车灯的灯光控制系统，其特征在于：所述信号处理器为单片机。
4.一种汽车的大车灯，包括车灯本体（1），其特征在于：在所述车灯本体（1）的光线发射方向安装有挡板（2），所述挡板（2）上安装有如上所述的灯光控制系统。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN104842863A (zh) * | 2014-12-15 | 2015-08-19 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 汽车远光灯调节装置及具有其的汽车 |
| CN108923856A (zh) * | 2018-07-06 | 2018-11-30 | 西安电子科技大学 | 基于车载可见光通信的发射端led车灯自动控制装置 |
| CN113212294A (zh) * | 2021-03-19 | 2021-08-06 | 太原理工大学 | 一种汽车远光灯照射范围智能调节装置 |
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