CN202944385U

CN202944385U - 一种转向柱夹持装置

Info

Publication number: CN202944385U
Application number: CN 201220487992
Authority: CN
Inventors: 沈维; 张国党; 吴英楠
Original assignee: SAIC Chery Automobile Co Ltd
Current assignee: Chery Automobile Co Ltd
Priority date: 2012-09-20
Filing date: 2012-09-20
Publication date: 2013-05-22
Anticipated expiration: 2022-09-20

Abstract

本实用新型公开了一种转向柱夹持装置，包括U型夹口和角度调节组件，所述的角度调节组件通过其中部设置的杆件与其两侧的两夹持板件相连接，所述的杆件延伸至U型夹口外侧的一端杆身上设置凸轮调节组件，所述的凸轮调节组件调节U型夹口对转向柱进行夹紧和放松，所述较远离凸轮调节组件一侧的夹持板件上设置有一空缺部，该空缺部设置有一悬置状布置的板块，所述的杆件与该板块和夹持板件的结合部相连接。通过夹持板件上设置的板块，在凸轮调节组件进行时，板块的形变量要大于夹持板块的形变量，这样凸轮调节组件可在进行较小的调节时，就可对转向柱进行锁紧且锁紧后保持力大。

Description

一种转向柱夹持装置

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统领域，具体涉及一种转向柱夹持装置。

背景技术

汽车转向系统由一般有转向操纵机构、转向器、转向传动机构三部分构成，其中转向操纵机构由方向盘和转向柱构成，转向柱下侧的蜗杆与扇形齿轮构成转向器，转向器是一个减速增矩机构，经过转向器放大的力矩传给转向传动机构，转向传动机构与转向节铰接，将转向节输出的运动和动力传递给转向车轮，从而使得车轮偏转和汽车的转向。为满足不同驾驶者的需求，通过将转向柱设置为由外管柱和内管柱两部分构成，内管柱的一端伸入外管柱中且可相对于外管柱移动，内管柱的另一端与车身相连，外管柱的上端设置方向盘且通过外管柱柱身中部设置的夹持装置固定在车身上，夹持装置包括用于固定转向柱的固定支架和调节支架对外管柱夹持的松紧度的调节机构，通过调节机构对外管柱夹持的松紧度的调节，从而实现对汽车方向盘位置的调节。但是由于调节机构是通过调节整个固定支架进行形变对转向柱进行夹持的，因此在调节时固定支架的局部会存在形变量不够，从而导致在对转向柱锁紧后的保持力不够，从而使得转向柱松动，另外，固定支架在与车身进行焊接固定时，固定支架会发生一定的变形，从而使得调节机构对转向柱松紧度调节的操作力过大，不便于方向盘位置的调节。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种转向柱锁紧后的保持力大，且转向柱夹紧度调节的操作力小的转向柱夹持装置，方便对方向盘位置进行调节。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种转向柱夹持装置，包括与车体相固接的连接板件和连接板件同侧设置的两夹持板件构成的U型夹口，所述U型夹口的口部设置有对转向柱角度进行调节的角度调节组件，所述的U型夹口和角度调节组件围合成对转向柱进行夹持的夹持部，所述的角度调节组件通过其中部设置的杆件与其两侧的两夹持板件相连接，所述的杆件延伸至U型夹口外侧的一端杆身上设置凸轮调节组件，所述的凸轮调节组件调节U型夹口对转向柱进行夹紧和放松，所述较远离凸轮调节组件一侧的夹持板件上设置有一空缺部，该空缺部设置有一悬置状布置的板块，所述的杆件与该板块和夹持板件的结合部相连接。

本实用新型的有益效果在于：通过在夹持板件上设置一空缺部，该空缺部设置一悬置状布置的板块，所述的连接件与该板块和夹持板件的结合部相固接，这样在凸轮调节组件进行时，板块的形变量要大于夹持板块的形变量，这样凸轮调节组件可在进行较小的调节时，就可对转向柱进行锁紧且锁紧后保持力大，另外通过设置的板块可减小与车身进行焊接时固定支架变形对调节机构的影响，减小凸轮调节组件调节时的操作力。另外通过设置的圆弧槽可一定程度上避免因车身安装面平面度或转向管柱中支架安装面平面度较差时造成安装后支架受力紧绷而使调节困难的问题，提高了管柱调节力的一致性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的分解示意图；

图3为图1去除螺栓和垫圈后的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种转向柱夹持装置，包括与车体相固接的连接板件21和连接板件21同侧设置的两夹持板件22构成的U型夹口，所述U型夹口的口部设置有对转向柱10角度进行调节的角度调节组件33，所述的U型夹口和角度调节组件33围合成对转向柱10进行夹持的夹持部，所述的角度调节组件33通过其中部设置的杆件31与其两侧的两夹持板件22相连接，所述的杆件31延伸至U型夹口外侧的一端杆身上设置凸轮调节组件，所述的凸轮调节组件调节U型夹口对转向柱10进行夹紧和放松，所述较远离凸轮调节组件一侧的夹持板件22上设置有一空缺部，该空缺部设置有一悬置状布置的板块23，所述的杆件31与该板块23和夹持板件22的结合部相连接。通过在夹持板件22的板面上设置一空缺部和板块23，这样凸轮调节组件在进行调解时，板块23的形变量要大于夹持板件22的形变量，夹持板件22和板件23就可将转向柱10牢牢夹持且锁紧后的保持力大，使得转向柱10的锁紧更可靠，同时可减小固定支架和车身焊接导致固定支架变形对凸轮调节组件的操作力增大的影响。同时可一定程度上避免因车身安装面平面度或转向管柱中支架安装面平面度较差时造成安装后支架受力紧绷而使调节困难的问题，提高了管柱调节力的一致性。

具体的方案如图2所示，所述的凸轮调节组件包括杆件31端头部设置的调节手柄32，所述的调节手柄32和与其相邻的夹持板件22间的杆件31杆身上设置有两相互啮合的凸轮36，所述两凸轮36分别与调节手柄32和夹持板件22相连接，所述调节手柄32转动调节使得两凸轮22沿杆件31轴向的厚度增加或减小。所述的板块23为夹持板件22中部面板冲压而成，所述板块23的板面为矩形或半圆形或半椭圆形。通过两侧面相互啮合的两凸轮36，这样调节手柄32转动调节时，就会带动两凸轮36之间进行转动，使得两凸轮36沿杆件31轴向的厚度增加或减小，从而增加或减小与相邻夹持板件22之间的抵靠力度，使得U型夹口对转向柱10进行夹紧或放松，从而实现对方向盘位置的调节，由于其中一侧的夹持板件22与设置的凸轮36相抵靠，因此在这种调节机构中只需要在另外一侧的夹持板件22中部冲压一板体23即可，当然对于不同的调节机构也可选取的在两夹持板件22上分别设置板体23。

更为具体的方案为，如图3所示，所述的板块23朝靠近连接板件 21的一侧设置。优选在连接板件板面上开设一圆弧槽，该圆弧槽使板块23的上半部分处于悬置状态。所述的杆件为一螺栓构成，所述板块23和夹持板件22的结合部开设有连接孔221，所述螺栓的端头部穿过该连接孔221且通过夹持板件22外侧设置的垫圈34、螺帽35与该夹持板件22相连接。所述板块23的板面为半圆形或小半圆形，所述板块23的板面所在的圆心与夹持板件22上开设的连接孔的圆心相吻合。在具体实施时，以连接孔221为圆心，并在其孔的上方开设或冲压成型一半圆弧状的缝隙222，这样就自然留下了板块23，所述的板块23的上部轮廓自然为半圆状，当然板块23的下部仍然与夹持板件22是一体的，从而构成了上述悬置状的板块23。总之，本实用新型可有效、可靠的对转向柱10进行夹持和松动，保证方向盘调节的可靠性，且转向柱10锁紧后的保持力大，调节手柄的操作力小。

Claims

1.一种转向柱夹持装置，其特征在于：包括与车体相固接的连接板件（21）和连接板件（21）同侧设置的两夹持板件（22）构成的U型夹口，所述U型夹口的口部设置有对转向柱（10）角度进行调节的角度调节组件（33），所述的U型夹口和角度调节组件（33）构成对转向柱（10）进行夹持的夹持部，所述的角度调节组件（33）通过其中部设置的杆件（31）与其两侧的两夹持板件（22）相连接，所述的杆件（31）延伸至U型夹口外侧的一端杆身上设置凸轮调节组件，所述的凸轮调节组件调节U型夹口对转向柱（10）进行夹紧和放松，所述较远离凸轮调节组件一侧的夹持板件（22）上设置有一空缺部，该空缺部设置有一悬置状布置的板块（23），所述的杆件（31）与该板块（23）和夹持板件（22）的结合部相连接。

2.如权利要求1所述的转向柱夹持装置，其特征在于：所述的板块（23）为夹持板件（22）中部面板冲压而成，所述板块（23）的板面为矩形或半圆形或半椭圆形。

3.如权利要求1或2所述的转向柱夹持装置，其特征在于：所述的板块（23）朝靠近连接板件（21）的一侧设置。

4.如权利要求3所述的转向柱夹持装置，其特征在于：所述的杆件为一螺栓构成，所述板块（23）和夹持板件（22）的结合部开设有连接孔（221），所述螺栓的端头部穿过该连接孔（221）且通过夹持板件（22）外侧设置的垫圈（34）、螺帽（35）与该夹持板件（22）相连接。

5.如权利要求2所述的转向柱夹持装置，其特征在于：所述板块（23）的板面为半圆形或小半圆形，所述板块（23）的板面所在的圆心与夹持板件（22）上开设的连接孔（221）的圆心相吻合。