CN202943588U - 传动轴拆卸装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种传动轴拆卸装置,工装由拨叉(1)、拉杆(2)和拉环(3)构成,其中,拔叉(1)的中部与拉杆(2)的前端相固定,该拨叉(1)所在的平面与拉杆(2)的轴心线相垂直,拉杆(2)的后端固定在拉环(3)的外圈上,且拉环(3)所在的平面与拉杆(2)的轴心线在同一平面上。本实用新型能够简化传动轴的拆卸操作,不仅省时省力,而且能防止传动轴的密封件以及变速箱的壳体发生损坏,具有设计巧妙、结构简单、操作便捷等特点,对于多种车型的传动轴拆卸均适用。
Description
技术领域
本实用新型属于工装夹具技术领域,具体地说,特别涉及汽车传动轴的拆卸工装。
背景技术
传动轴是汽车传递动力的重要部件,设置在变速箱与差速器之间。传动轴的一端与差速器连接,另一端与变速箱连接,并由卡簧定位。当需要拆卸传动轴时,现有的做法为:先用撬棍插入传动轴与变速箱之间的空隙处,然后以撬棍的下端为支点撬动传动轴,使传动轴克服卡簧的弹力从变速箱中拔出。由于传动轴与变速箱之间的空间狭小,采用撬棍拆卸操作不方便,不仅工人的劳动强度大,而且拆卸的效率较低。同时,撬棍在撬动传动轴的过程中,一方面易损伤变速箱的壳体;另一方面,传动轴受力不均,极易损坏传动轴的密封件,使密封件不能重复使用。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种操作方便,不会造成变速箱壳体及密封件损伤的传动轴拆卸装置。
本实用新型的技术方案如下:一种传动轴拆卸装置,由拨叉(1)、拉杆(2)和拉环(3)构成,其中,拔叉(1)的中部与拉杆(2)的前端相固定,该拨叉(1)所在的平面与拉杆(2)的轴心线相垂直,拉杆(2)的后端固定在拉环(3)的外圈上,且拉环(3)所在的平面与拉杆(2)的轴心线在同一平面上。
本实用新型用于拆卸传动轴时,先用拨叉卡入传动轴与变速箱之间的连接处,使拨叉由传动轴上自带的台阶面限位,且拉杆与传动轴相平行,接着用撬棍穿过拉环的内圈,然后以撬棍的下端为支点向后撬动拉环,使拨叉向传动轴施加向后的拉拔力,传动轴克服卡簧的弹力从变速箱中拔出。由于拨叉与传动轴之间的接触面积大,且撬棍的着力点不在变速箱上,这样一方面撬动撬棍的过程不会损伤变速箱的壳体;另一方面,撬动操作不受空间限制,既简单又方便,能有效降低工人的劳动强度,大大提高了拆卸的效率。同时,传动轴所受的拉拔力在其轴心线上,传动轴受力均匀,能防止传动轴的密封件发生损坏,从而确保了密封件能够重复使用。
所述拨叉(1)为圆弧形,这样一方面造型简单规则,加工制作容易,成本低;另一方面,拨叉与传动轴结合紧密,能够尽可能地增大拨叉与传动轴的接触面积,从而进一步提高了拆卸操作的可靠性。
所述拉杆(2)由定位杆(2a)、定位管(2b)和螺母(2c)组成,所述定位杆(2a)的后端与拉环(3)相固定,定位杆(2a)的前端伸入定位管(2b)的后端,两者螺纹配合,由螺母(2c)锁紧,所述定位管(2b)的前端固定在拔叉(1)上。以上结构松开螺母能够使定位杆与定位管之间发生相对转动,从而调整拉杆的长度,以适应不同车型拆卸传动轴的需要;拉杆长度调整好以后,重新拧紧螺母即可,调节操作既方便又快捷。
有益效果:本实用新型能够简化传动轴的拆卸操作,不仅省时省力,而且能防止传动轴的密封件以及变速箱的壳体发生损坏,具有设计巧妙、结构简单、操作便捷等特点,对于多种车型的传动轴拆卸均适用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的右视图。
图3为本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
实施例1
如图1、图2所示,本实施例由拨叉1、拉杆2和拉环3构成。其中,拨叉1为圆弧形,拨叉1所在的平面与拉杆2的轴心线相垂直,而拉杆2的轴心线与拉环3所在的平面在同一平面上,拉环3为圆环结构。所述拉杆2由定位杆2a、定位管2b和螺母2c组成,定位杆2a的轴心线与定位管2b的轴心线在一条直线上。所述定位杆2a的后端与拉环3的外圈相固定,定位杆2a的延长线通过拉环3的圆心。所述定位杆2a的前端伸入定位管2b的后端,定位杆2a与定位管2b之间通过螺纹配合,由螺母2c锁紧,该螺母2c套装在定位杆2a上,且螺母2c紧贴定位管2c的后端面。所述定位管2b的前端通过焊接固定在拔叉1的中部。
本实施例的工作原理如下:
如图3并结合图1、图2所示,首先松开螺母2c,使定位杆2a与定位管2b之间发生相对转动,从而调整拉杆2的长度,使拉杆2的长度与待拆卸传动轴4的长度相适用,拉杆2长度调整好以后,重新拧紧螺母2c锁紧;接着用拨叉1卡入传动轴4与变速箱5之间的连接处,使拨叉1由传动轴4上自带的台阶面限位,且拉杆2与传动轴4相平行,然后用撬棍(图中未画出)穿过拉环3的内圈,以撬棍的下端为支点向后撬动拉环3,使拨叉1向传动轴4施加向后的拉拔力,这样传动轴4克服卡簧的弹力从变速箱5中拔出。
实施例2
参照图1、图2,本实施例中,拉杆2为圆形或方形直杆结构。本实施例的其余结构与实施例1相同,在此不做赘述。
Claims (3)
1.一种传动轴拆卸装置,其特征在于:所述工装由拨叉(1)、拉杆(2)和拉环(3)构成,其中,拔叉(1)的中部与拉杆(2)的前端相固定,该拨叉(1)所在的平面与拉杆(2)的轴心线相垂直,拉杆(2)的后端固定在拉环(3)的外圈上,且拉环(3)所在的平面与拉杆(2)的轴心线在同一平面上。
2.根据权利要求1所述的汽车传动轴的拆卸工装,其特征在于:所述拨叉(1)为圆弧形。
3.根据权利要求1或2所述的汽车传动轴的拆卸工装,其特征在于:所述拉杆(2)由定位杆(2a)、定位管(2b)和螺母(2c)组成,所述定位杆(2a)的后端与拉环(3)相固定,定位杆(2a)的前端伸入定位管(2b)的后端,两者螺纹配合,由螺母(2c)锁紧,所述定位管(2b)的前端固定在拔叉(1)上。
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CN 201220597192 CN202943588U (zh) | 2012-11-13 | 2012-11-13 | 传动轴拆卸装置 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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