CN204592272U - 电动车自动换挡装置及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车自动换挡装置及电动车，包括电机、拨叉、丝杠螺母副和电磁失电制动器，所述丝杠螺母副包括相互配合的丝杠和螺母，所述电机与所述丝杠的一端直连，所述拨叉与所述螺母连接，所述丝杠的另一端与所述电磁失电制动器连接。失电时，电磁失电制动器制动丝杠，制动力不会持续作用在齿轮上，产生的噪音小并能有效减小齿轮损耗。

Description

电动车自动换挡装置及电动车

技术领域

本申请涉及电动车领域，尤其是关于一种电动车自动换挡装置。

背景技术

电动车自动换挡装置通常包括电机、传动机构及拨叉，电机通过传动机构带着拨叉移动。制动过程中，力会持续撞击换挡齿轮，对于普通小型轿车，由于齿轮较小、损伤小，噪音不会太大。但是，对于采用电池组作为动力的新能源大车(如客车、公共汽车等)，则仍然会产生较大的噪音和较大的齿轮损耗。

实用新型内容

本实用新型提供一种新的电动车自动换挡装置及电动车。

本实用新型提供一种电动车自动换挡装置，包括电机、拨叉、丝杠螺母副和电磁失电制动器，所述丝杠螺母副包括相互配合的丝杠和螺母，所述电机与所述丝杠的一端直连，所述拨叉与所述螺母连接，所述丝杠的另一端与所述电磁失电制动器连接。

所述拨叉通过转轴与所述螺母转动连接。所述转轴与所述丝杠垂直。所述螺母外固套有换挡推动块，所述拨叉通过所述转轴与所述换挡推动块转动连接。

拨叉与螺母转动连接的方式包括两种，一种是拨叉通过转轴与螺母直接转动连接；另一种是拨叉通过转轴与换挡推动块转动连接，而换挡推动块与螺母固定，即拨叉与螺母间接转动连接。

一种电动车，包括所述的电动车自动换挡装置。

本实用新型的有益效果是：失电时，电磁失电制动器制动丝杠，制动力不会持续作用在齿轮上，产生的噪音小并能有效减小齿轮损耗。

附图说明

图1是本实施方式电动车自动换挡装置的结构示意图；

图2是图1沿A-A方向的剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1及图2所示，一种电动车自动换挡装置，包括电机1、丝杠螺母副2、拨叉3及电磁失电制动器8，电机1与丝杠螺母副2的丝杠21的一端直连，丝杠21的另一端与电磁失电制动器8连接，丝杠螺母副的螺母22与拨叉3转动连接，电机1工作时，通过丝杠螺母副2带着拨叉3直线移动，进行换挡操作。

如图1及图2所示，一种电动车自动换挡装置，包括换挡座4、电机1、丝杠螺母副2及拨叉3。换挡座4固定设置，电机1固定于该换挡座4。丝杠螺母副2包括相互配合的丝杠21和螺母22，电机1通过联轴器5与丝杠21的一端直连，丝杠21通过轴承6转动安装在换挡座4的内部，螺母22与换挡推动块9固定，拨叉3通过转轴7与换挡推动块9转动连接，且该转轴7与丝杠21垂直，使拨叉3能够绕着该转轴7在预定角度范围内摆动。

拨叉3可以具有相互平行的两个安装臂31，安装臂31通过转轴与换挡推动块9转动连接，两个安装臂31同转轴或者转轴的轴线重合。

电动车自动换挡装置还包括电磁失电制动器8，该电磁失电制动器8与丝杠21的另一端连接，通电时，丝杠21可以自由转动；失电时，电磁失电制动器8制动丝杠21。

电动车自动换挡装置可以应用于电动车，电动车包纯电动车和混合动力电动车。

以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。

Claims (5)

1.一种电动车自动换挡装置，包括电机和拨叉，其特征在于，还包括丝杠螺母副和电磁失电制动器，所述丝杠螺母副包括相互配合的丝杠和螺母，所述电机与所述丝杠的一端直连，所述拨叉与所述螺母连接，所述丝杠的另一端与所述电磁失电制动器连接。

2.如权利要求1所述的电动车自动换挡装置，其特征在于，所述拨叉通过转轴与所述螺母转动连接。

3.如权利要求2所述的电动车自动换挡装置，其特征在于，所述转轴与所述丝杠垂直。

4.如权利要求2所述的电动车自动换挡装置，其特征在于，所述螺母外固套有换挡推动块，所述拨叉通过所述转轴与所述换挡推动块转动连接。

5.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1-4中任意一项所述的电动车自动换挡装置。