CN202923670U

CN202923670U - 气动阻车装置

Info

Publication number: CN202923670U
Application number: CN 201220656845
Authority: CN
Inventors: 张成立; 李辉; 王智; 程志; 高腾飞
Original assignee: Huainan Mining Group Co Ltd
Current assignee: Huainan Mining Group Co Ltd
Priority date: 2012-12-03
Filing date: 2012-12-03
Publication date: 2013-05-08
Anticipated expiration: 2022-12-03

Abstract

本实用新型提供一种气动阻车装置，包括：自动复位地挡和气动控制装置，所述自动复位地档包括挡板、横梁和配重，所述气动控制装置包括楔形滑块和气缸装置，所述挡板和配重固定在所述横梁上，所述横梁的两端可旋转地固定在轨道两侧；所述楔形滑块设置在所述配重的下方，所述楔形滑块在所述气缸装置的推动下顶起所述配重。本实用新型提供的气动阻车装置，通过气动的方式实现对自动复位地挡的开启和关闭控制，由于气动控制装置的安装方式和安装位置都比较灵活，人员操作的区域可以远离轨道，从而消除了现有技术的安全隐患，而且气动控制装置的控制操作更为方便和省力。

Description

气动阻车装置

技术领域

本实用新型涉及矿山机械技术，尤其涉及一种气动阻车装置。

背景技术

在矿井作业中，为了防止车辆误入非运行车场或非运行区段，需要在车场的某些位置安设阻车装置。一般至少需要在以下两个位置分别安设阻车装置：在斜巷（倾斜巷道）上端变坡点的上方2至3米左右的位置，通过阻车装置防止矿车误入斜巷；距离倾斜巷道上端变坡点20米左右，由于该位置至变坡点的区域为平车场入口，一般作为为矿车摘挂钩，即拆分、连接矿车的区域，需要有人员在此区域作业，通过阻车装置防止矿车误入矿车摘挂钩区域。上述阻车装置需要保持常闭的状态，放车时方准打开。

阻车装置中的一个主要部件为自动复位地挡，图1为自动复位地挡的结构示意图，如图1所示，100为矿车运行的轨道，自动复位地挡安装在轨道中部，自动复位地挡包括挡板11、横梁12和配重13，挡板11和配重13分别固定连接在横梁12的两侧，横梁一般可旋转地设置在轨道的下方，横梁的两端可旋转地固定在轨道两侧，自动复位地挡能够以横梁12为转轴转动。配重12的重量大于挡板11的重量，即自动复位地挡为支点偏离其中心分布的结构，以实现自动复位。具体工作过程如下：在没有外力作用时，配重12位于轨道下方的地面上，而挡板11沿轨道的垂向伸出，从而挡住矿车通行，该状态称为关闭状态；当配重12受到外力作用向上翻转时，挡板11会相应的朝平行于轨道面的方向翻转，从而使该自动复位地挡打开，该状态称为开启状态；当外力撤销时，配重12由于自身的重力作用自动落回原来的位置，挡板11会相应的朝垂直于轨道面的方向翻转，恢复为关闭状态，从而实现自动复位。

目前普遍使用的是脚踏式的自动复位阻车装置，当矿车需要从该装置所在位置逆向通过时，需要人工踏下脚踏板使阻车装置开启，放开脚踏板则阻车装置自动关闭。由于巷道的空间限制，脚踏板与轨道安全间距一般在200毫米左右，人员近距离操作存在一定的安全隐患，例如矿车脱轨或矿车体积超出轨道范围时，存在刮碰到操作人员的风险；而且脚踏式的自动复位阻车装置，需要使用较大的力踩住踏板才能打开阻车装置，操作不便。

实用新型内容

本实用新型提供一种气动阻车装置，以解决现有技术中阻车装置存在安全隐患的问题。

本实用新型提供一种气动阻车装置，包括：自动复位地挡和气动控制装置，所述自动复位地档包括挡板、横梁和配重，所述气动控制装置包括楔形滑块和气缸装置，所述挡板和配重固定在所述横梁上，所述横梁的两端可旋转地固定在轨道两侧；所述楔形滑块设置在所述配重的下方，所述楔形滑块在所述气缸装置的推动下顶起所述配重。

如上所述的气动阻车装置，优选地，所述楔形滑块下方还设置有限位滑道。

如上所述的气动阻车装置，进一步地，所述气缸装置包括气缸、进气管和自动复位控制阀，所述进气管与所述气缸的进气腔体连接，所述自动复位控制阀与所述进气管连接。

如上所述的气动阻车装置，优选地，所述进气管为高压软胶管，所述高压软胶管埋设在地下。

如上所述的气动阻车装置，优选地，所述自动复位控制阀安装在巷道的信号硐室中。

本实用新型提供的气动阻车装置，通过气缸装置控制楔形滑块的运动，使楔形滑块朝配重运动时，通过楔形滑块对配重的推顶使配重向上翻转，从而带动挡板朝平行于轨道面的方向翻转，实现自动复位地挡的开启；使楔形滑块背离配重运动时，即撤销对配重的推顶，配重由于自身的重力作用向下回落，从而带动挡板朝垂直于轨道面的方向翻转，实现自动复位地挡的自动关闭；即，通过气动控制装置实现对自动复位地挡的开启和关闭控制，由于气动控制装置的安装方式和安装位置都比较灵活，人员操作的区域可以远离轨道，从而消除了现有技术的安全隐患，而且气动控制装置的控制操作更为方便和省力。

附图说明

图1为自动复位地挡的结构示意图；

图2为本实用新型气动阻车装置实施例一的结构示意图；

图3为图2中楔形滑块沿第一方向滑动时配重的受力分析示意图；

图4为本实用新型气动阻车装置实施例二的结构示意图。

附图标记说明：

1：自动复位地挡； 2：气动控制装置；

11：挡板； 12：横梁；

13：配重； 100：轨道；

21：楔形滑块； 22：气缸装置；

221：气缸； 222：进气管

223：自动复位控制阀； 2211：第一腔体；

2212：第二腔体； 2213：活塞推杆；

F：推力； F1：传递力；

F2：拉力； f：楔形滑块的摩擦力；

G：重力； T：第一方向。

具体实施方式

图2为本实用新型气动阻车装置实施例一的结构示意图，如图2所示，本实施例的装置可以包括：自动复位地挡1和气动控制装置2，自动复位地档1包括挡板11、横梁12和配重13，气动控制装置2包括楔形滑块21和气缸装置22，挡板11和配重13固定在横梁12上，横梁12的两端可旋转地固定在轨道100的两侧；楔形滑块21设置在配重13的下方，楔形滑块21在气缸装置22的推动下顶起配重13。

本实施例中的自动复位地挡1可以使用如图1所示的自动复位地挡；气动控制装置2用于控制自动复位地挡1的开启和关闭。气动控制装置2中，楔形滑块21例如可以通过在自动复位地挡1的下方开设凹槽的形式设置在配重13的下方，并且可以靠近配重13，甚至可以使楔形滑块21的斜面与配重13接触，但楔形滑块21与配重13并没有固定连接的关系。当楔形滑块21受到气缸装置22的推力朝第一方向T滑动时，通过楔形滑块21的斜面，可以将来自于气缸装置22的水平方向的力转化为垂直方向的力作用于配重13上，图3为图2中楔形滑块沿第一方向滑动时配重的受力分析示意图，如图3所示，配重13在气缸推力的传递力F1、拉力F2、楔形滑块的摩擦力f及自身重力G的作用下，所受合力为垂直斜面向上的F3，因此配重13将以横梁12为转轴向上翻转，同时带动挡板11以横梁12为转轴向平行于轨道面的方向翻转，使本实施例的气动阻车装置处于开启状态；当气缸装置22对楔形滑块21施加的力变为反方向时，楔形滑块21将朝第一方向T的反方向滑动，脱离配重13，此时作用在配重13的气缸推力的传递力F1、楔形滑块的摩擦力f消失，配重13只受到拉力F2和自身的重力G的作用，因此将落回到地面上，同时带动挡板11朝垂直于轨道面的方向翻转，使本实施例的气动阻车装置处于闭合状态。

由于气缸装置2与自动复位地挡1是分体布置，楔形滑块21与配重13之间没有连接，所以当矿车顺向行驶时，地挡被动开启或者以任何其他方式开启自动复位地挡时，均不会对气缸装置2造成冲击和损伤。

本实施例的气动阻车装置，通过气缸装置控制楔形滑块的滑动，使楔形滑块朝向配重滑动时，通过楔形滑块对配重的推顶使配重向上翻转，从而带动挡板朝平行于轨道面的方向翻转，实现自动复位地挡的开启；使楔形滑块背离配重滑动时，楔形滑块与配重分离，即撤销对配重的推顶，配重由于自身的重力作用向下回落，从而带动挡板朝垂直于轨道面的方向翻转，实现自动复位地挡的自动关闭；即，通过气动控制装置实现对自动复位地挡的开启和关闭控制，由于气动控制装置的安装方式和安装位置都比较灵活，人员操作的区域可以远离轨道，从而消除了现有技术的安全隐患，而且气动控制装置的控制操作更为方便和省力。

具体实现时，优选地，楔形滑块21下方还可以设置有限位滑道3，用于对所述楔形滑块21的滑动进行直线限位。

图4为本实用新型气动阻车装置实施例二的结构示意图，如图4所示，上述的气动阻车装置，进一步地，气缸装置22可以包括气缸221、进气管222和自动复位控制阀223，进气管222与气缸221的进气腔体连接，自动复位控制阀223与进气管222连接。更具体地，气缸221可以包括第一腔体2211、第二腔体2212和活塞推杆2213，活塞推杆2213可以与楔形滑块21固定连接；自动复位控制阀223可以为一两位五通阀，两位五通阀的阀体内部阀芯的活塞杆端部安装有一复位弹簧，在扳动手柄时打开阀门，使气缸221的第一腔体2211进气，放开手柄后在复位弹簧力的作用下自动关闭阀门，同时联通回气阀口，使气缸221的第二腔体2212进气。

在实际使用时，操作自动复位控制阀223使第一腔体2211进气，推动活塞推杆2213向第一方向T伸出，并对楔形滑块21施加推力F，使楔形滑块21在推力F的作用下和滑道3的限制下沿第一方向T滑动，并将推力F传递给配重13，形成传递力F1；松开自动复位控制阀223使第二腔体2212进气，活塞推杆2213在气压的作用下向第一方向T的反向退回，并拉动楔形滑块21向第一方向T的反向滑动，使楔形滑块21与配重13脱离。配重13的受力分析以及使自动复位地挡1打开及闭合的过程已在实施例一中描述，此处不再赘述。

具体实现时，优选地，图4中的进气管222可以为高压软胶管，并且，可以将高压软胶管埋设在地下，这样，对进气管222的铺设可以根据巷道的结构和使用需求而定，不受空间限制。因此，可以将自动复位控制阀223设置在距离自动复位地挡1较远的位置，实现远程控制，优选地，可以将自动复位控制阀223安装在斜巷上口的信号硐室中。

本实施例的气动阻车装置，通过气缸、进气管和自动复位控制阀实现对楔形滑块的气动控制，从而控制自动复位地挡的开启和关闭，通过使用可在地下铺设的高压软胶管作为进气管，可以自由地布置进气管和自动复位控制阀的安装位置，实现对自动复位地挡的远程控制，从而避免了由于操作人员在轨道附近操作导致的安全风险；通过将自动复位控制阀安装在巷道的信号硐室中，进一步提高了操作的安全性和便利性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种气动阻车装置，其特征在于，包括：自动复位地挡和气动控制装置，所述自动复位地档包括挡板、横梁和配重，所述气动控制装置包括楔形滑块和气缸装置，所述挡板和配重固定在所述横梁上，所述横梁的两端可旋转地固定在轨道两侧；所述楔形滑块设置在所述配重的下方，所述楔形滑块在所述气缸装置的推动下顶起所述配重。

2.根据权利要求1所述的气动阻车装置，其特征在于，所述楔形滑块下方还设置有限位滑道。

3.根据权利要求1所述的气动阻车装置，其特征在于，所述气缸装置包括气缸、进气管和自动复位控制阀，所述进气管与所述气缸的进气腔体连接，所述自动复位控制阀与所述进气管连接。

4.根据权利要求3所述的气动阻车装置，其特征在于，所述进气管为高压软胶管，所述高压软胶管埋设在地下。

5.根据权利要求3或4所述的气动阻车装置，其特征在于，所述自动复位控制阀安装在巷道的信号硐室中。